GP Oficina Mecânica

3ª Etapa Piracicabano

2011-12-02T02:44:00.003-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

E chegou dezembro e o final de ano... E tambem a final do Campeonato Piracicabano de Velocidade no Asfalto!

Para essa ultima etapa das 3 totais, participamos na segunda com o Puma #17 e o Fusca #62. Dessa vez, já que o campeonato não esta em jogo, e janeiro vai ser bem caro por conta de ter várias etapas juntas, vamos para a 3ª e ultima etapa apenas com o Fusca #62, dividindo comigo e o Devair (Dono do carro) dividindo o volante.

A idéia é aproveitar o tempo para andar com o carro e procurar os defeitos de suspenção para a temporada do ano que vem!

Vai ser um ótimo fim de semana para talvez encerrar as atividades de pista em 2011!
A todos que não estiverem atarefados no Sabado, fica a dica de passeio, horarios abaixo e no link: www.ecpa.com.br

DIA 14 de OUTUBRO de 2011 – SEXTA:
TREINO LIVRE PARA TURISMO, FORMULA Vee e CLASSICOS

13h00 às 17h00

DIA 15 de OUTUBRO de 2011 – SÁBADO:
07h30 – VISTORIA
08h00 às 08h25 – TREINO TURISMO
08h30 às 08h55 – TREINO FORMULA VEE
09h00 às 09h20 – TREINO STOCK JR - 1º TREINO
09h30 às 09h55 – TREINO CLASSICOS
10h05 às 10h25 – TREINO TURISMO
10h30 às 10h50 – TREINO STOCK JR - 2º TREINO
BRIEFFING TURISMO – 10h30
BRIEFFING STOCK JR – 11h00
BRIEFFING FORMULA VEE – 11h15
BRIEFFING CLASSICOS – 11h30
11h00 às 11h10 – TOMADA DE TEMPO TURISMO
11h20 às 11h25 – TOMADA DE TEMPO STOCK JR
11h35 às 11h45 – TOMADA DE TEMPO FORMULA VEE
11h55 às 12h05 – TOMADA DE TEMPO CLASSICOS
13h10 – 1º CORRIDA TURISMO – 15 voltas
13h45 – 1º CORRIDA CLASSICOS – 12 voltas
14h30 – CORRIDA FORMULA VEE – 20 voltas
15h30 – CORRIDA STOCK JR – 22 voltas
16h00 – 2º CORRIDA TURISMO – 15 voltas
16h30 – 2º CORRIDA CLASSICOS – 12 voltas

Gol 1.0

2011-11-26T23:33:00.003-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Andava fazendo 1 post por semana, mas acabei ficando sem internet e sem post semana passada!!!

Vamos ao assunto!
Muita gente deve estar triste sabendo que os motores AP vão deixar de ser produzidos no ano que vem, e que a qualidade das peças de revenda no mercado vão começar a cair e encarecer... Sim o mesmo problema do motor VW a ar.

Vendo isso, passamos a dar inicio ao processo de desenvolvimento dos motores VW atuais, a Familia EA 111, que de novo não tem nada, esta entre nós a muitos e muitos anos nos carros 1.0 da marca, mas como só era adotado em carros 1.0 não se desenvolveu nada aqui no Brasil quanto ao desempenho.

Despois de levantar informações, e algumas idéias discutidas, resolvi começar o projeto de desenvolvimento por conta própria, e neste caso, diferente do que qualquer preparador costuma fazer, o motor a ser desenvolvido será o motor 1.0 do meu VW Gol. Sim "aspirar" um motor 1.0.
Na teoria nada muda no processo de desenvolvimento, somente as proporções e número, mas o processo é exatamente o mesmo.

Para não perdemos parâmetros, juntamos algumas informações do carro original e traçamos os objetivos.
Hoje foi o dia do dinamomentro, passar o carro original no rolo e ver os números e cruzar eles com os dados fornecidos pela fábrica.

Fiquei bastante surpreso com a exatidão dos resultados.

O próximo passo, que vão ser lentos pela dificuldade de se encontrar peças e fornecedores, será a montagem dos novos componentes no motor. Assim que realizado posto aqui no Blog.

Foto de Época

2011-11-13T14:45:00.004-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Recebi por e-mail do amigo Adriano a foto do Fusca Divisão 3 do Romano, que tambem frequentava a Reed Motors e amigo de meu pai...

O carro que segundo meu pai era apelidado de "Advance" por conta da pintura do carro e da embalagem do antigo cigarro...

Filme 12 Horas

2011-11-08T00:47:00.002-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Ando meio sumido, mas as coisas continuam andando...

Eis que aparece este Trailer. Siceramente não há muitas palavras, simplesmente sensacional. Produção e fotografia parecem ser ótimas estou ancioso para ver o resultado!

Trailer 12 Horas from Capsula Filmes on Vimeo.

http://www.filme12horas.com.br/

Me lembrou do famoso filme 24h de Le Mans, com Steve Mcqueen.

2ª Etapa - Campeonato Piracicabano

2011-10-25T11:07:00.002-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Aconteceu a 10 dias atras, mas mais uma vez eu demorei para postar, a 2ª Etapa do Capeonato Piracicabano, realizado no ECPA.

Assim como da 1ª Etapa andaram 4 categorias, Stock Jr, Marcas e Pilotos, Formula Vee e a Copa Clássicos, mas diferente da 1ª Etapa eu fui participar com o Puma #17 na Copa Clássicos!!!

Com o motor do Puma montado as pressas em 1 semana antes da corrida, montamos um motor bem original, sem nenhuma preparação, e não conseguimos acertar mais nada no carro por conta do tempo, mas a idéia era só fazer o carro andar e se divertir um pouco. Tambem foi o Fusca #62 do Devair, que depois de ter ido assistir a 1ª etapa, ficou com vontade e foi andar.

No fusca tambem não houve nenhuma mudança... alias desde que refizemos o motor dele na 2ª etapa do fusca não foi alterado mais nada.

Fui para Piracicaba na sexta ver como estava tudo e esperar meu pai chegar com o carro na carretinha, que provavelmente iria ser a noite. Choveu muito na sexta o dia inteiro, e o pessoal que estava treinando disse que estava complicado de visibilidade. Depois do treino, a CCC fez um churrasco de confraternização nos boxes que foi até que tarde.

Meu pai chegou com o Puma #17 e o Fusca #62 por volta das 3 da manha, por demorou para sair de sp e veio devagar... bom, descarregamos os carros e ficamos por lá mesmo. O dia amanheceu e as coisas começaram a funcionar.

Amanheceu nublado e sem chuva, o que era bom. Começaram os treinos cedo e na nossa vez, estava sol e calor com a pista seca mas com muito óleo de outras categorias. A pista pequena e travada, faz com que todo mundo ande junto e que a diferença mecânica dos carros fale só nas 3 pequenas retas.

Andei moderado, procurando o carro, afinal fazia muito tempo que não andava de puma. alguns probleminhas aqui outros ali, mas o que eu queria mesmo era andar com o carro e se divertir.
Rodei algumas vezes tentando abusar e virar tempo, mas tudo em vão, afinal o meu sensor da cronometragem estava com defeito e não marcou meu tempo...

O "Banana", que andou com o fusca pela primeira vez em Piracicaba, gostou do traçado, mas teve problemas no trambulador que não engatava segunda nem priemira, obrigando ele a fazer o traçado inteiro em 3ª marcha.

Veio a tomada de tempo, que é na hora do almoço, e continuava calor e nublado. Depois de reclamar do meu sensor de cronometragem, foi colocado otro que funcionou e marcou meus tempos. A tomada de tempo é bem curtinha, e eu ainda não estava me achando com o puma, fiz exatamente o mesmo tempo que o ano passado 1m27s1... só que o motor este ano estava mais fraco, resultado do treino do track day no fim de semana anterior. O Devair com o Fusca continuou com os problemas e tambem virou um tempo alto, mais alto que o Puma.

Depois do almoço, veio a chuva... começou com uma garoinha e minutos antes da nossa primeira bateria, veio um temporal, praticamente um diluvio... Não se enxergava nada por conta da água que caia e o limpador não dava conta e dos vidros embaçados e os pilotos amarrados no cinto de segurança não coseguem limpar...
Eu larguei completamente cego e continuei cego o resto da prova, não enxergava onde acabava a pista e começava a grama/lama... fui passear várias vezes fora da pista porque não sabia onde estava. Foi mais uma prova pra ver quem conseguia ficar na pista do que quem conseguia andar rápido. Mesmo assim tive alguns pegas muito gostoso, O fusca do "Banana" chegou em mim e andou muito perto, pensei que ia me passar mas acabou ficando e com o Amigo Sergio do Fusca #99. Sempre um respeitando o outro e andando juntos, muito legal!

A prova terminou com muita chuva e no caminho para o box vejo o Fusca do Devair parado meio esquisito em outra parte dos boxes... corri para ver o que aocnteceu, alem do limpador ter parado de funcionar, os 3 parafusos que seguram o semi eixo no facão se soltaram e caiu a suspenção traseira. Consertado embaixo de chuva, vimos que tambem havia furado o pneu dianteiro esquerdo do fusca... quanta coisa errada.

Tudo resolvido e mais calmo a chuva foi embora. Devido a atrasos no evento por carros quebrados e etc, nossa segunda bateria que era a ultima do dia foi noturna, somente com os farois dos carros. Eu que sempre quis correr a noite achei legal, mas houve muita discução sobre isso. De qualquer forma largamos e realmente estava escuro, mas ainda era possivel enxergar, quem não estava com o parabrisa molhado, caso do Devair, que realmente não era possivel ver nada com a agua acumulada no parabrisa.

A corrida foi encerrada na metade sem motivos o que me deixou chateado mas valeu a experiencia de andar a noite e ver que a pista não é perigosa nem de dia e nem de noite como dizem. A segunda bateria foi meio parada, a pista estava molhada mesmo não chovendo e não dava pra acelerar pra valer e o pessoal dos motores modernos, sumiram na minha frente, e eu acabei abrindo do pessoal de tras que vinha com os motores a ar... acabei andando sozinho.

O resultado na categoria B, até 1600cc, foi o Passat #51 do Dirceu em 1º, eu com o Puma #17 em 2º e o Fusca #62 do Devair "Banana" em 3º, rendendo o seu primeiro trofeu, que mesmo andando devagar e com problemas foi merecido pois se esforçou muito e com todos os problemas que teve conseguiu participar.

Um fim de semana ótimo, mesmo com chuva, calor e muito trabalho. Eu só esqueci de tirar fotos no meio da correria, mas tudo bem, se aparecer alguma eu coloco aqui!

Track Day Piracicabano (02)

2011-10-13T15:27:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Segue mais algumas fotos e vídeos do Track Day no ECPA no Sábado passado...

O Gol verde #27 é do amigo Tiago, que coheci lá. É um Gol Turbo, feito pelo preparador aqui de São Bernardo do Campo tb, o Keller, que participou e virou um ótimo tempo... (não me recordo agora).

Gol muito bonito por sinal.

On Board Vídeo do Gol #27 do Tiago

On Board Video do meu Gol #29, feito no treino da manhã, ainda virando em torno de 1m33

Track Day Piracicabano

2011-10-10T02:51:00.006-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Continuando a história do último post...

Sábado cedinho, juntei minhas coisas, peguei meu Gol, junto do amigo Paulinho e minha irma Cintia, e saimos de São Bernardo do Campo por volta das 7 horas sentido Piracicaba!

Como sempre aquele lugar é ótimo, calor, tranquilidade, clima hospitaleiro, simplesmente ótimo!

Depois de fazer a inscrição na hora, R$ 350,00 o piloto mais 1 carona com o kit de adesivos e as camisetas já inclusos, fui para o carro acertar um detalinho e outro, tirar as calotas, as coisas soltas dentro do carro, e bater um papo com o pessoal que estava lá presente para participar do evento tambem!
Logo na sequencia, realizamos o briefing com o diretor de provas com um cafézinho da manha, tambem já incluso!

Um fato curioso, é que os números dos carros são definidos pela ordem de inscrição, como fiz a inscrição na hora, meu numero foi o #29... coincidentemente o mesmo número que meu pai usou quando estreiou de Dodge em Interlagos, depois usou no Puma, e tambem no Opala! Tem coisas que não dá pra entender!

O calor estava forte e esperamos um pouco para a organização limpar a pista com folhas de arvore que cairam durante a noite. Mas depois de alguns minutos de espera vamos sentar no carro e acelerar...

Comecei devagar, nunca havia guiado um carro tração dianteira em um circuito e fui aumentando o ritimo progressivamente. O Gol estava com os pneus dianteiros do Puma, 185, 70 R13. Fiz algumas voltas e parei para conferir a calibragem depois de quente... quente? os pneus não esquentavam... resolvi abaixar a pressão para ver se melhorava. Voltei para pista e depois de algumas voltas parei de novo. Agora eles haviam esquentado, mas não estavam com um bom desempenho, o tempo estava mais alto do que o previsto, na casa do 1m35s..

Resolvi tirar o filtro de ar para ver se o carro ganhava torque e melhorava a saida de curva que com o motor 1.0 é bem lento. Fui para mais uma bateria de voltas e realmente melhorou um pouco, mas nada assustador.

Já havia gastado meio tanque e estava perto da hora do almoço, resolvi parar, o sol estava muito forte e estavamos com fome, deixei o carro esfriando para trocar os pneus e fomos almoçar.
Depois do almoço, abasteci o carro e troquei os pneus dianteiros, voltei os pneus originais, 175, 60 R13. Fizemos umas voltas com todos os carros participantes do Track Day para fotos e divulgação do evento e em seguida a pista foi liberada para acelerar de novo.

Com os novos pneus o carro ganhou toque e ficou mais ágil, por conta do tamanho do pneu, e se tornou um carro mais fácil de tocar. Depois de uns 30 minutos, parei para ver os tempos e tomar uma água. Tomei até um susto quando vi, do 1m33 com os outros pneus eu consegui baixar para 1m31... 2 segundos sem mudar nada!!!

A traseira ainda estava muito presa no chão e não conseguia fazer um traçado legal, mas voltei para a pista para tentar abaixar mais o tempo no traçado, já que não havia mais o que fazer no carro original. depois de mais uma bateria de uns 30, 40 minutos, e uma passeada na grama (as vezes agente erra), fui ver os tempos novamente, e mais uma vez consegui abaixar, 1m30s400... Coloquei na minha cabeça que queria entrar na casa dos 1m29!!!

já era tarde, por volta das 15h30 e o pessoal já estava indo embora, o comisario veio perguntar se iamos andar mais, pois a pista é livre até as 17h... eu disse que iria tomar uma água e voltava para andar mais, queria o 1m29!!!

Voltei, e depois de bater papo com um pessoal que apareceu lá, sentei novamente no Gol #29 com o Paulinho de carona e entrei na pista sozinho. Andei mais uns 30, 40 minutos, quando olhei no relógio do painel já eram 16h35, falei pro Paulinho, só mais uma volta! e novamente fui conferir os tempos, bateu na trave, consegui o meu melhor tempo, mas ainda na casa dos 30... 1m30s011... Me conformei, fiz o que pude, andei bastante na pista (54 voltas no total), testei diversos tipos de tocada, freada, traçado e diferenças no piso, acredito que foi bem proveitoso.

O Evento no final foi ótimo, achei um ótimo custo-benefício, pois é muito tempo de pista disponivel por um valor pequeno. Sem duvida recomendo a todos que gostam de automobilismo e querem experimentar andar em uma pista, vale cada centavo! Alem de fazer amizades!!!

Tomara que ainda tenha mais eventos como este ainda neste ano, e que cada vez mais consiga trazer gente para o esporte!

Conforme forem chegando as fotos do pessoal que manda eu vou postando aqui, e semana que vem estamos lá de novo, mas pra valer!!! Desta vez vamos com o Fusca #62, o Puma #17 e prestar assistencia ao F Vee Amarelo (#71). Durante a semana coloco fotos!!!

Track Day ECPA

2011-10-07T15:14:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Meu VW Gol 1.0, no dia em que peguei ele 0Km...
Sem insulfilm ainda... mas depois coloco fotos dele na pista!

A história é a seguinte....

Dias 14 e 15 de outubro, próxima semana, acontece a 2ª Etapa do Campeonato Piracicabano de Velocidade no Asfalto... O qual a primeira etapa eu andei com o F Vee #71 e foi meio frustrado... Desta vez o formula terá outro condutor e depois de algum tempo sem andar na CCC e com muita saudade, vou andar com o Puma #17!!!

Vendo que o Puma encontra-se parado a muito tempo e eu tambem ando meio enferrujado, juntando tambem com minhas felizes férias, vou aproveitar e participar com meu VW Gol 1.0, meu carro de rua no Track Day, para se divertir e fazer alguns testes.

Partindo do ponto do meu carro ser orignal com 13000 Km rodados, e sem opcional nenhum, vamos fazer algumas comparações... O carro sempre foi muito mole, por ter amortecedores simples e sem barra estabilizadora para evitar o movimento excessivo da carroceria (rolling).

Essa por sua vez foi comprada e instalada nesta semana, com resultados positivos no uso diário!
Tambem foi feito o alinhamento e acerto de suspenção, visando melhorar um pouco o carro em curvas, já que o o autódromo de Piracicaba é bem travado. E como conjunto de rodas e pneus vou fazer 2 testes, com os pneus originais, 175, 60 R13 Cinturato P4 nas 4 rodas, e outro teste com as rodas dianteiras com os pneus traseiros do Puma 185, 70 R13 Pirelli P2000 (que não é grande coisa).

Tambem foi instalado um kit de discos de freio com os rasgos de limpeza de pó e pastilhas esportivas com material para maior atrito e melhor frenagem, comprados na Powerbrakes em SP!

Agora com o carro carregado e pornto, só esperar amanha e passar o dia se divertindo em um autódromo!!! Não é Paulinho!?!?

F Vee Early Days

2011-10-04T01:42:00.002-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Fotos antigas do arquivo do meu Pai... Início da década de 80 provavelmente!

Primeira Experiência!

2011-09-26T13:18:00.003-03:00

Finalmente minha irmã deixou o relato de sua primeira experiência em Interlagos, participando de uma etapa do Torneio de Regularidade!! (Carlos Eduardo Szépkúthy)

Por: Cintia Szépkúthy

Apesar de ser um torneio "relax" não poderia deixar de faltar aquele "frozinho" na barriga que agente sempre sente quando faz algo pela primeira vez. Só que desta vez não era o primeiro dia de aula... ou talvez fosse!!!

De tanto acompanhar o meu irmão e meu pai nas etapas de classicos e F Vee em Interlagos, comecei a sentir uma ligeira vontade de experimentar essaa vida em alta velocidade. Foi quando fiquei sabendo do Torneio de Regularidade em Interlagos, que muito me chamou a atenção e fez com que eu colocasse o meu Fiat Palio 1.0 1997 Cinza em mais uma das diversas aventuras que ele já me acompanhou, mas desta vez em uma pista de "gigantes".

Cheguei sabado cedopara acompanhar a corrida de Formula Vee e me inscrevi. De fato trata-se de um torneio tranquilo, onde qualquer pessoa devidamente habilitada pode participar com seu próprio veículo. Fiquei um pouco tensa ao descobrir que tinham 75 carros inscritos, mas já era tarde!

Foto: Rodrigo Ruiz/Velocidade Online

Após um longo dia e noite preocupados com os reparos no motor do Formula Vee #71, acordei cedo e fui para Interlagos. Chegando lá meu Palio, que agora é Palio #17, passou pela vistoria e foi adesivado, pronto para andar no autódromo mais importante do país.

Conforme foi passando o tempo o frio na barriga aumentava, o mais legal de tudo foram as "dicas" que tive de muitos dos pilotos que estavam presentes nas corridas anteriores.

Realizado o Briefing para as orientações e pronto para enfileirar os carros... mas espera! Faltava meu "navegador", é isso mesmo, meu pai (Pedro Eduardo Szépkúthy), estava na loucura com o início da etapa da Copa Clássicos de Competição, na qual ele presta assistência para o Fusca do amigo Devair "Banana". Minutos depois o Sr. Pedro chega com seu capacete amarelo para entrar no carro... Ufa!!!

Enquanto esperavamos o início do Torneio, conseguimos acompanhar de perto a clássicos, inclusive a rodada do "Banana" na entrada da curva do laranjinha, bem na nossa frente, que acabou tirando o seu 3º lugar na prova. Rodadas a parte, finalmene entramos na pista.

Inexplicavel descrever a sensação de dirigir, ou pilotar. Exige muita atenção e suavidade nos movimentos. Talvez tenha tido vantagem pela ajuda do meu "co-piloto" que me passou detalhadamente o traçado passo a passo.

A minha preocupação não era com o tempo, mas sim fazer o traçado bem feito, aprender a acelerar, sentir o percurso, momento de freiar, retomada e por último acelerar de verdade. E foi ai que vi definitivamente qual é a graça dessa "brincadeira", de tudo o que eu menos me preocupei foi com o velocímetro, ou até mesmo com o meu tempo.

E no final claro que estourei meus tempos (mais lento), mas para uma marinheira de primeira viagem até que andei bem regular!!! (a verdadeira intenção da prova)

E não podendo deixar de resltar o conselho do amigo e piloto Claudio Ceregatti: "Entra lá e se diverte!!!"

Foi exatamente o que fiz comemorando com meu pai o dia dos pais atrasado, já que não pude vê-lo um final de semana anterior.

E é isso... Em Dezembro tem mais!!!

1ª Etapa Copa Mibil de F. Vee

2011-09-20T13:02:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Final de semana passado aconteceu a 1ª etapa da Copa Mobil de Formula Vee em Piracicaba!!!

Pela 1ª vez desde que acompanho o automobilismo nacional, que vi acontecer um campeonato regional, recem criado, que conseguiu com menos de 1 ano de existencia criar um campeonato patrocinado e com premiação para os campeões!!!

Realmente é uma conquista dos organizadores da Formula Vee, que em parceria com a Mobil, estão realizando a Copa Mobil de Formula Vee no ECPA. Com 3 etapas, sendo que a primeira foi realizada neste ultimo fim de semana e terão mais 2 etapas, uma em outubro e outra em dezembro.

A organização foi ótima, houve um imprevisto e um atraso por conta de quebras na categoria Stock Jr. que tamem participou no Campeonato Piracicabano. Mas mesmo assim houve tempo para todos andarem bastante, proporcionando uma corrida ótima!

Minha participação foi mais uma vez frustrada. Participei do treino pela manha de Sabado em que o carro ainda estava com o acerto da ultima etapa em interlagos, com a mistura bem rica, e o motor não conseguia limpar, sempre com muito excesso de combustivel.
Para a tomada de tempo que foi pouco depois da hora do almoço, o sol estava muito mais forte, e o carro foi acertado, mas o sistema de refrigeração mais uma vez nos traiu, sendo ineficiente e com 1 volta e meia quebrou mais uma vez o motor... provalvemente um cabeçote furado... ainda vamos desmontar para ter certeza!

Mas a competição continuou e como de costume, a prova foi ótima, desta vez pela primeira vez tivemos a grande maioria dos carros andando juntos, em blocos ou pelotões; Pois como a pista é pequena e travada, a diferença entre os carros diminuiu, fazendo muitos carros andarem dentro do mesmo segundo, e com uma difrença visual muito pequena!

Uma corrida ótima que teve como lider o ótimo piloto, Rodrigo Rosset, mas que ao final da prova, como previsto no regulamento, foi solicitado para abrir os motores dos 3 primeiros carros, e neste casso o Rodrigo não concordou e acabou sendo desclassificado. Ficando então a vitória para o Bruno Leme, que fez um ótima prova, andando na frente do bloco que o seguia muito de perto e com praticamente sem nenhum erro, venceu a prova!

Foi um fim de semana ótimo, com muito sol e calor, e como sempre, o clima de corrida no autódromo de Piracicaba é sempre sensacional!

Vamos aguardar a próxima etapa que será nos dias 15 e 16 de outubro no ECPA!!!

ps.: Atualizei o blog correndo de novo e sem fotos... preciso colocar algumas fotos para ilustrar, esta muito cheio de texto!!!

Rodada Dupla (02)

2011-09-04T16:34:00.002-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Sem tempo, mas com muito assunto!

Aproveitando a semana de feriado, onde tudo fica mais devagar para colocar os assuntos em dia!

Fazem 2 semanas hoje que aconteceu mais uma etapa do Campeonato Paulista de Velocidade, onde como postado anteriormente, participamos em 2 categorias. 3 se considerarmos a participação de minha irmã Cintia no Torneio de Regularidade que aconteceu no mesmo fim de semana!

Participei mais uma vez com a fantástica categoria Formula Vee, que vem crescendo muito e ficando cada vez mais legal, com o Formula chassis numero 013 que pertence ao Roberto Zulino, um dos idealizadores e coordenadores da categoria.

Ainda trabalhando no acerto do carrinho, que tem muita coisa a ser desenvolvida, fomos para a esta etapa. No Sábado, experimentamos um sistema de arrefecimento diferente, mas não foi eficaz, causando problemas nos treinos da manhã de Sabado e insistentemente tentando largar, abandonei com superaquecimento na camara de combustão logo na primeira volta.

Debaixo de muita chuva e frio, assisti toda a corrida que se seguiu da categoria com ótimas disputas e brigas, e com o amigo Sandro, com o Formula #17, que estava com um motor GP, estava indo bem, havia virado o 2º tempo no treino, mas na prova acabou perdendo rendimento por conta de acertos de ignição.

Com mais uma prova prevista para domingo de manhã, encaramos a dificil missão de "levantar acampamento" do box 1 de Interlagos, e seguir para a oficina em São Bernardo do Campo para tentar descobrir as causas da quebra no Formula #71 e possivel retorno para a prova do Domingo de manhã!

Chegamos a oficina mais uma vez debaixo de muita chuva e frio, por volta das 19h, 19h30, e depois de um rápido lanche começamos a desmontar o motor. O defeito foi que com o superaquecimento tudo dilatou, os prisioneiros do cabeçote se soltaram e começou então a vazar compressão na camara do 1º cilindro, fazendo a mistura ficar muito "fina" ou "pobre" derretendo a camara do cabeçote do 1º cilindro.

Desmontamos e "roubamos" o par de cabeçotes que estavam montados no motor do Puma #17, o qual não iria participar de corrida alguma neste final de semana, e montamos no motor do Formula, que com a compania muito agradável do amigo Claudio Ceregatti, quase até o fim da montagem, fizemos o motor roncar por volta das 3h da manhã de Domingo, e por incrível que pareça, estava muito liso e bonito o barulho! Mudado tambem o sistema de arrefecimento, voltando ao nosso antigo com os tubos direcionando o ar nas camisas, seguimos para a pista novamente!

Chegando cedo em Interlagos, com o macacão muito sujo de óleo e graxa do trabalho durate a madrugada, molhado da chuva que tomamos e muito frio, fomos encarar a corrida com o simples objetivo de terminar a prova e colher o máximo de informações sobre a dinâmica do carro!

Dessa vez a sorte estava do nosso lado, o Formula #71, estava ótimo, com a carburação um pouco fora de acerto e alguns detalhes ainda errados como a falta de força e etc... mas o motor se comportou muito bem e sem vazar 1 gota de óleo, ou perder rendimento, terminou com muita valentia a prova, comemorada como vitória para nós que participamos de todo o "sofrimento" e trabalho duro!!!

Claro, não consegui acompanhar o pessoal da frente, nem se quer do bolo intermediario, havia um problema de carburação que a cuba dos carburadores secavam durantes as 2 grandes retas do circuto, me fazendo passar muito lento na reta e pouca velocidade final, porem no miolo do circuito estava ótimo, podendo experimentar diversos traçados, provocar o carro, experimentar bastante e tirar muitas conclusões! Alem de me diveritr muito com alguns outros pilotos que conseguia acompanhar no miolo!!! Terminei a prova em 15, ou 14º não sei ao certo, mas muito contente com o resultado!!!

Ainda volto com o relato da CCC, e da participação de minha Irmã Cintia, pela primeira vez em Interlagos, com seu Fiat Palio 1.0 participando do Torneio de Regularidade.

Lembrando tambem que tudo isso foi a 2 semanas atrás e de lá pra cá já tem muito assunto! Vou tentar atualizar tudo!!!

Formula Vee News

2011-08-21T03:25:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Um post pequeno, apenas para registar!!!

Passando por aqui apenas para registar a loucura que esta sendo esta rodada dupla da Formula Vee!!!

Acabo de chegar em casa, depois de vir direto de Interlagos/Oficina. Treinamos e Andamos na 5ª Etapa (Sábado), com muitos problemas, abandonando a prova sem nem ao menos completar uma volta com o Vee #71. Levamos o carro de volta para a oficina, e debaixo de muita chuva durante o fim de semana inteiro, abrimos o motor, fizemos reparos de emergência nos cabeçotes, e mudamos o sistema de arrefecimento.

Não ficou lá uma Brastemp, mas é o que tem para hoje, parece que o motor esta liso e a idéia é receber a bandeirada amanha na 6ª Etapa! Mesmo que seja em último!!!

Vamos ver no que vai dar!

A propósito, o Formula Vee #17, do amigo Sandro, que neste fim de semana esta com um motor GP, esta indo bem, teve alguns problemas no motor, que fora montados as pressas (Quinta-feira), e não conseguiu uma boa posição na corrida, mas virou o 2º melhor tempo da pista no Treino e segundo ele dava para abaixar!!! Amanha vamos tentar melhorar!

Rodada Dupla!

2011-08-19T02:17:00.002-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Neste final de semana acontece a 8ª etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto em Interlagos.

Especialmente nesta etapa, vamos ter uma rodada dupla da categoria Formula Vee, pelo cancelamento ocorrido na 6ª etapa devido ao Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos, dividir o fim de semana em Interlagos com agente!

Mas desta vezes os formulinhas vão andar no Sábado e Domingo, o que é bom, para acertar o carrinho, para trabalhar no equipamento e para assistir!!!

Posivelmente irei andar novamente com o Formula Vee do Zulino, com o nº 71, e com o defeito resolvido, vamos continuar trabalhando no desenvolvimento do carro! Desevolvimento que tambem será acompanhado com o Formula Vee #17 do Sandro que vai andar com um motor "power by" GP!

Tambem como de costume, vai acontecer mais uma etapa da CCC no Domingo, mas desta vez não vou participar com o Puma #17, mas o amigo Devair "Banana", que esta bem empolgado com os avanços no carro desde a ultima etapa vai participar com o seu "Banana Speed" #62!!!

Os horários são:

Formula Vee

Sábado
10h20 ás 10h45 (Treino)
14h00 Largada (Prova, 30 min.)

Domingo
09h00 Largada (Prova, 30 min.)

CCC
08h00 ás 08h30 (Treino)
11h10 Largada (Prova, 30 min.)

Lembrando que neste fim de semana tambem vai acontecer mais uma etapa do Torneio de Regularidade, que é uma excelente oportunidade para qualquer pessoa andar em Interlagos com seu próprio carro!!! E dessa vez vamos ter pelo menos 2 carros participando, sendo um deles um Fiat Palio com a estréia da minha irmã Cinta em Interlagos!!! Para inscrições e informações, procurar a secretaria do Torneio de Regularidade em Interlagos mesmo!!!

Como ainda não descarregei a máquina, coloco fotos amanha!!!

Cine Vee

2011-08-13T19:14:00.002-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

É eu havia perdido minha camera, mas encontrei!!! voltamos a ter fotos nos posts!!!

O vídeo abaixo foi feito pelo amigo Bob Morales, que foi acompanhar e cobrir a minha estreia de Formula Vee... Ficou excelente o vídeo! Parabéns!

Formula Vee

2011-08-11T01:24:00.001-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Era para ter postado isso antes, mas infelizmente não tive como...

A algumas semanas atras, meu pai recebe na oficina o Formula Vee nº45 (até então) do Roberto Zulino, um dos idealizadores do projeto e categoria atual. O carro veio para a GP para ser feito um trabalho geral de acerto, como feito no carro do amigo Régis, que foi postado o vídeo aqui.

Sabendo que o Zulino já havia participado de algumas etapas com o carro, sabiamos que ele funcionava e começamos a trabalhar em cima do carro. A principio, levamos o carro ao dinamômentro para fazer testes e ver o que ele tinha de desempenho antes de trabalhar, e os resultados foram bem fraquinhos... o conjunto fornecia na roda em torno de 61 CV, menos cavalaria que um motor VW a ar original.

Levado novamente a oficina, começamos a trabalhar, sacado o cabeçote para retrabalho de taxa, acerto de carburação, e mais alguns ajustes, montagem do respiro de óleo de câmbio, tomadas de ar, e mais alguns periféricos, fomos a mais um teste no dinamometro. Desta vez não saimos decepcionados, com o conjunto apresentando 76 CV, um resultado dentro do esperado, e muito próximo do que conseguimos no Puma #17, com 77 CV

O conjunto parecia estar ótimo com tudo em ordem, sem nenhum problema, estava tudo pronto para a 5ª Etapa da Formula Vee em Interlagos, e quem iria andar no carro para "testar" e fazer algumas barbeiragens, desta vez era eu!!!

Feliz por ter a oportunidade de guiar um formula pela primeira vez na vida, e experimentar um tipo de carro totalmente diferente do que estou acostumado a andar em Interlagos, mesmo sendo com o mesmo motor e câmbio, o restante é totalmente diferente.

Então, como não é de costume, nos preparamos para ir a pista no Sábado, classificar e participar da prova, já que o treino fora na sexta e não tivemos como participar.

Chegando ao box 23, o último, acabei conhecendo o pessoal da categoria que só conhecia de vista, e presenciei um clima muito agradável, com todo mundo reunido e conversando junto, nada de brigas e intrigas, muito legal! E depois de fazer a vistoria vieram os treinos classificatórios, que para mim era um treino de adaptação ao carro...

Sai de box e comecei a treinar, com uma dinâmica completamente diferente do puma, mais leve, mais pegada, relação de câmbio diferente, mais "traseiro" que o puma porem muito mais dócil de tocar, comecei a pegar ritimo até que aparece um vazamento na tampa de válvulas, encostei no box para o conserto, feito em alguns minutos e voltei para pista... Voltei a andar e comecei a me encontrar, uma rodada aqui, outra escapada aqui, mas nada de uma volta rápida.

No finalzinho do treino, subindo o café, o carro perde potência, e começa a grilar... muito esquisito, resolvi encostar, já estava no fim mesmo. No box, ao tirar uma tampa de válvulas, vimos as 2 varetas do 1º cilindro soltas... muito esquisito. Mas ai caimos na realidade, quando o carro estava na oficina, não foi aberto o miolo do motor (bloco), por alguns motivos, primeiro, porque o carro estava andando e funcionando, e segundo que o bloco é novo e praticamente nem sujo estava, não havia porque abrir e perder um tempo que não é tão facil assim de se arrumar!

Voltando ao box, encaixamos as varetas no balancim e fez o motor funcionar de novo, ao funcionar já apareceu um barulho esquisito vindo de dentro do motor. Uma especie de batida, forte, que aparecia as vezes e fazia o motor falhar, algo que fazia muito pensar ser tucho travando, ou coisa desse tipo, mas naquela altura, não havia mais o que fazer, fomos para o grid sabendo do problema e tentando apenas largar e dar quantas voltas fosse possivel!

Infelizmente não tivemos sorte com o problema e até para largar tivemos problemas, mas larguei, no fundo do pelotão, e ao contornar a 1ª perna do S do Senna o carro já não tinha mais força, tentei levar até o box, mas o motor apagou no bico de pato e por lá fiquei assistindo uma excelente prova.

Sim... tivemos problemas, foi frustrante, mas valeu. Como aprendizado, como experiência e conhecer essa "nova" categoria, que é ótima e só tem a crescer!

O motor ainda não foi aberto novamente, mas sera consertado e estará pronto para a próxima etapa, que será rodada dupla, nos dias 20 e 21 de agosto... Logo logo!!! Vamos ver no que vai dar!!!

Ps.: O post ficou sem fotos pois acabei perdendo a minha máquina fotográfica em interlagos e não tenho nenhuma foto ainda... mas assim que tiver coloco aqui tambem!

Vazamento de óleo

2011-07-28T04:05:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Eis o motivo do vazamento de óleo + queda de pressão de óleo + falhação do motor e super aquecimento do motor que me fizeram abandonar a ultima etapa na 2ª volta!!!

Parecia muito com motor quebrado, mas era uma simples junta de tampa de válvulas que correu com e enrroscou entre o balancim e as varetas do 3º cilindro, travando as válvulas abertas e gerando todos os defeitos acima que na hora me fizeram acreditar que havia quebrado motor!!!

É as vezes agente erra... infelizmente acontece!

Fotos 6ª Etapa

2011-07-25T12:28:00.006-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Eu sei que demorei um pouco, mas as fotos da última etapa vieram! E com um pouco de pressa afinal este final de semana já será a 7ª Etapa...!!!

6ª Etapa - CCC - 2011

2011-07-20T12:52:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Mais uma vez as pressas para se aprontar para uma etapa do paulista, não fiz a chamada da prova aqui no blog, mas tudo bem, pelo menos o relato ainda vem!!!

Aconteceu neste fim de semana a 6ª etapa da CCC de 2011; Uma corrida um pouco diferente das outras etapas, já que nesta etapa estavamos "recepcionando", dividindo espaço com a 3ª etapa do Campeonato Brasileiro Petrobras de Marcas. De um certo modo foi legal ter o brasileiro junto do paulista, tivemos publico, muita gente no box, midia, torcida e o autódromo limpo e organizado, mas por outro lado tivemos tambem alguns inconvenientes como os horários todos alterados e algumas categorias foram excluidas dessa etapa (Formula Vee e TCMP, que eu me lembro agora).

Bom, não estou aqui para me queixar de nada, vamos falar de como foi o fim de semana!!!

Diferente do que normalmente sempre faço, levei o Puma #17 para Interlagos no Sábado, dia antes da corrida, para dormir lá no box, já que o espaço reservado para nós era menor e o acesso ao autódromo estava mais complicado devido ao brasileiro de marcas. O carro estava bom, com o motor revisado e bem original, que dessa vez foi testado no dinamometro na quarta feira antes da prova e conseguimos um resultado melhor do que o esperado (proximo post coloco fotos e resultados dos testes).

Diferente tambem do que é de costume, Sábado fomos dormir tranquilos e sem problemas com nada relacionado ao carro ou a corrida.

Chegando bem cedo ao autódromo, ainda escuro, por volta das 6h da manha, começamos a organizar tudo afinal o treino começava as 7h30! Abastecimento, limpar o carro, conferir fluidos, pressão, acerto e etc... Tambem chegou bem cedo o amigo Devair "Banana" com seu Fusca amarelo o "Banana Speed" para participar desta etapa.

Saimos todos para treinar, o sol já estava forte e como não estava alto ainda, atrapalhava muito em alguns pontos do circuito quando batia no rosto, e por incrivel que pareça mesmo com o rachão na madrugada anterior, o asfalto estava aceitável, com alguns pontos com óleo, mas estava bom!
O carro estava reagindo bem, mas ao esquentar muito começaram certos probleminhas de acerto, que não me deixaram fazer uma volta rápida, parando constantemente no box para acertos. Mas acredito que chegamos a um bom acerto e estavamos bem para a corrida.

De novo correndo contra o relógio, fomos ao briefing rápido que a prova estava marcada para as 9h. Dessa vez a sorte não estava do meu lado, no sortei do grid fui o penultimo a ser chamado, largando apenas na frente do Passat #08 do amigo Marcos e dos novatos que se não me engano eram 4 dessa vez!
Alinhei em 19 de 25, se não me engano tivemos 2 carros que não largaram com problemas, sem expectativas de pontos nem pódio nem nada, simplesmente pelo prazer de acelerar e acerto do conjunto!

Vale a nota de que ao parar no grid antes da volta de apresentação,vejo uma fumaça forte saindo da traseira do puma, e meu pai que desceu até o grid foi lá ver, era um pano que por acidente ficou preso junto ao escapamento e com o calor começou a queimar!

Veio a largada, eu lá do fundo, não tive uma boa reação, mas consegui largar bem, passei o Regis do Passat #76 que estava a minha frente e ele tomou de volta a posição na reta oposta, onde começamos a nossa "briga". O carro estava gostoso e vinha respondendo bem, pulei de 19º para 14º na primeira volta, mesmo com o carro sem muita força no final de reta estava conseguindo progredir. Abri a segunda volta ainda na cola do Régis e chegando nas 2 Alfas do Saltini e do Natali, foi quando nós 4 entrando no laranjinha, estava por dentro e o Regis do meu lado, o puma escorrega de traseira mas consigo segurar e ele fica muito instavel. Olhei pelo retrovisor e vi a famosa fumaça que me persegue neste ano... Como minha irmã me tirou o sarro, "lá vem a esquadrilha da fumaça!"...

O carro perdeu força e tirei o pé recolhendo para box. Mais uma vez abandonando logo no início. Fim de prova para o Puma #17 e eu, que fui acompanhar o resto da prva e ver os amigos andarem, entre eles o Devair com seu fusca!

Foi bem legal bastante gente andando junto, como sempre é uma prova da CCC, Legal!

Bom, estou com um pouco de presa, por enquanto fico por aqui, coloco fotos e vídeos depois, alem do post sobre os testes no Dinamometro! Ainda tenho muito o que escrever!

Bolhas

2011-06-29T02:38:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Eis que na semana passada uma brincadeira levantou a duvida que temos em relação ao puma...

Usar ou não usar as bolhas de acrílico nos faróis?!

O Puma GT 1969 era original com as bolhas... Mas até hoje não nos convencemos de usar. Na fotos foi só colada com fita crepe para ver como ia ficar.

Aguas de Lindóia 2011

2011-06-27T12:43:00.009-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Não fiz a chamada aqui no Blog para o evento, mas ele aconteceu este feriado!

Com quase certeza que iria trabalhar nos 4 dias de feriado + fim de semana, não criei esperanças nem me programei para ir visitar o Encontro Paulista de Autos Antigos, vulgo Encontro de Águas de Lindóia!

Mas de ultima hora tive o sabado e o domingo de folga e resolvi sentar no carro domingo de manha e fazer um bate e volta na Estância de Águas de Lindóia. Fomos só eu e meu pai, ninguem topou ir junto assim no susto.

Achamos esquisito não ter trânsito chegando próximo a cidade, que normalmente entope de tanta gente visitando, e chegando lá não foi diferente, estava no encerramento do evneto com poucos carros ainda presentes no evento alem dos carros que iriam desfilar por ter ganho algum premio...

Mas o evento é tão bom, que mesmo com pouquíssimos carros (perto do que se tem normalmente), tinha muita coisa boa, alem do clima agradável da cidade!

Dessa vez fiquei impressionado com a quantidade de Hots... Muito legal!

Não vou falar mais nada porque não tinha quase nada lá tambem!!! Mas segue as fotos de alguns carros que valeram a pena a viagem!

Dinamômetro Formula Vee

2011-06-23T12:07:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Não falei muito neste blog ainda da Formula Vee Brasil, mas vamos lá!

Filme feito pelo amigo Paulinho

Nesta semana, o amigo da CCC Regis, que no ano passado andava com o Puma #79 e neste ano anda com o Passat #75, mandou para a GP acertar a carburação do seu Formula Vee, recem montado e só fez a prova de estreia ainda, há muita coisa a se acertar!

Como o serviço é carburação, precisamos ver o que o carro tem para poder caburar o motor e conseguir um desempenho de acordo com o que o conjunto pode oferecer. Partindo do principio que no regulamento da F Vee o comando de válvulas é o mesmo para todos (Kombi injetada) e cabeçote só é livre a taxa, partimos para uma receita próxima com o que anda o Puma #17, mas com alguns detalhes específicos, por se tratar de um Formula e ter outras características.

Montados 3 pares de carburadores solex 32 com receitas diferentes, vamos ao teste dinâmico saber qual caminho tomar e mais uma vez como se trata de um formula, teste dinâmico deve ser no dinamômetro.

Terça feira a noite então fomos testar... A principio o resultado foi muito bom, 75cv de potência a 5000RPM, com 15Kgf de torque! Parece pouco, mas é um ótimo resultado para um início de acerto e para um motor bem original. Quando medimos a potência do Puma #17 foram números bem próximos, com 70cv de potência e 14 ou 13Kgf de torque...

Lembrar tambem que quando se trabalha carburação, é importante encontrar um ponto certo para o motor ser liso e cheio durante sua faixa de torque, o que no vídeo o motor do Régis mostrou-se estar muito bom!

Muito bom para um início, agora é necessário tempo e trabalho para acertar ainda mais o conjunto!

Fotos

2011-06-16T01:24:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Como ando colocando poucas fotos no blog... Um post totalmente sem sentido, somente fotos da última etapa da CCC, com o Fusca #62 "Banana Speed" e o Puma #17

Capacete do ano passado que o desta temporada atrasou a pintura...

Foto de Época

2011-06-15T12:44:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Aos poucos voltando com o blog ao normal!

Como na foto mesmo está escrito, Agosto de 1977, no Rudge Ramos em São Bernardo do Campo. Fusca de um dos amigos que frequentavam a oficina Reed Motors do Renatinho, e que meu pai tambem frequentava.

Um Divisão 3 de Rua!!!

Fiasco

2011-06-15T02:21:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Fiasco! É como se resumiu a 5ª Etapa da CCC de 2011 para nos da GP!

Não que eu tenha ficado triste e desmotivado, muito pelo contrario, gostei desta 5ª Etapa, mas os problemas foram muitos.

Eis que com 2 semanas de descanço da ultima etapa, conseguimos consertar o tal defeito dos cubos traseiros do Puma e o carro parou de balançar e tinha freio bom. Tudo vinha correndo muito bem com os preparativos para a prova, o motor do puma estava bem redondo, muito gostoso, o retrabalho no motor/carbura parecia ter surtido efeito, estava tudo tranquilo até demais.

Até que a 1 semana da corrida, nosso velho amigo, Devair (Banana), fez a compra do Fusca #62 e iria estreiar na 5ª Etapa. Como estava tudo muito em cima da hora, nada foi feito no Fusca, apenas uma revisão em freios e nos sistemas de segurança do carro. Aplicados os adesivos o carro ficou como estava. Já o puma que estava bom, ao dar uma volta no quarteirão na sexta feira, como é de costume, apareceu uma vibração forte de motor, que nos preocupou, mas não havia muito o que fazer, não há como desmontar e balancear um motor em um fim de semana, os fornecedores não conseguiriam nos atender a tempo, então ficou decidido andar com o que tinha.

Fomos a pista sabendo que nada seria fácil, problemas teriamos muitos e não esperavamos resultados.
Com o Puma #17 foi tudo bem simples, a vibração foi tão forte que 1 volta foi o suficiente para soltar o carburador do lado esquerdo e fazer o carro ficar praticamente com 2 cilindros funcionando. Mesmo reapertando, ele voltou a se soltar e pontos de ar falso começaram a aparecer, fazendo a mistura não ficar acertada e o carro fraco. não consegui treinar.

O estreante Fusca #62 e seu piloto "Banana", tambem tiveram um azarão. Como tudo foi as presas, não conferimos o torque das mangueiras do radiador externo de óleo, que se soltaram e vazou muito óleo na pista, fazendo uma melequeira e tanto no carro e na pista, o que prejudicou o finalzinho de treino de todo mundo da CCC. Fazer o que acontece.

Para a prova, os problemas dos dois carros foram solucionados dentro do possivel. Mas realmente não era o meu dia de sorte, ao sair dos boxes para alinhar no grid, o carburador se soltou mais uma vez e tive que largar dos boxes por conta do reparo de novo, enquanto Devair seguia com sua largada modesta e seu aprendizado como piloto ia acontecendo.

Bom, fui para a pista com o carro falhando e batendo pino mesmo, para ver o motor explodir de vez, e não ficar nesse lenga lenga, mas acontece que ele foi perdendo força a cada volta e na 5 volta encostei sem condições de continuar, mesmo sem quebrar o motor, virando na casa dos 2m33s. O fusca #62, estava devagar tambem, mas estava funcionando, até que depois de 2 voltas o motor esquentou o suficiente para fazer o oleo deixado no cofre do motor com a mangueira solta no treino escorrer e levantar aquela fumaceira de novo. Os fiscais deram bandeira para Devair e ele teve que encostar, abandonado a prova mesmo com o carro funcionando. Não havia como secar o óleo e ele não podia sair do box fumando. Fim de prova para nós.

Tantos problemas e um final antecipado não me desanimaram, pois as poucas lentas voltas que tivemos, serviram para eu finalmente apreender a fazer o traçado do S do Senna, e melhorar alguns detalhes da minha tocada no circuito, fiquei muito contente com isso. Já o "Banana", serviu como um breve aprendizado para ver como as coisas funcionam em corridas, alem dele rodar algumas vezes e ver que não basta pisar fundo, deve saber "tocar" o carro, tambem aprendeu a aceitar que corridas muitas vezes são frustrantes e pode acontecer de tudo!

O resultado acho que foi positivo!
Os reparos no Puma já começaram nesta semana e vamos tocando a vida rumo a próxima etapa que acontece no mês que vem, dia 17 de julho, onde pretendemos estar novamete com os 2 carros!

Até lá mando noticias sobre os reparos e novidades!

Ps.: esqueci de pegar as fotos da máquina fotográfica, mas assim que pegar coloco aqui!

24h de Le Mans 2011

2011-06-10T02:02:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

A propósito...

Não vi nada em nenhuma midia, TV, Jornal, Revista, Internet, Blogs (Talvez não tenha procurado direito)...

Mas neste Fim de semana acontece as 24 Horas de Le Mans! Na classificação deu 1º Audi R18, 2º Audi R18, 3º Peugeot 908.

Parece que tem transmisão ao vivo no link: http://www.lemanslive.com/

Eu acho que da Audi!

5ª Etapa

2011-06-10T01:51:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Isso mesmo, uma em cima da outra....

Nem "respiramos" da 4ª etapa e já chegou a 5ª! Neste Domingo, mais uma vez vamos estar em Interlagos!

O carro continua o mesmo, trocadas as campanas traseiras e trabalhado no acerto de motor/carburação, vamos voltar neste fim de semana para tentar melhorar o resultado da 4ª etapa... 2m22 (se eu não me engano foi isso mesmo...)

Nesta etapa tambem teremos um amigo estreando na CCC. Devair, mais conhecido como "Banana", amigo da oficina a anos que já fez uma prova de arracanda nos anos 90 e participou durante anos em campeonatos de Kart, resolveu se juntar a nós na CCC com um Fusca recem comprado, o "Banana Speed".

O carro já andou em 1 etapa da CCC, mas só no treino. Nao me lembro qual foi o tempo do carro.
Como tudo aconteceu muito rápido, e em cima da hora, não tivemos tempo de trabalhar no Fusca, que vai para pista do jeito que veio para nós. Esta etapa sera um aprendizado para o piloto e para nós sobre o que o carro vai virar.

Para quem tiver coragem de levantar no Domingo gelado dos namorados cedo, fica o convite de ver "carro véio" andando em Interlagos!!!

Amanha coloco fotos do Fusca, que a internet não esta ajudando hoje!

Horarios:
DOMINGO - Dia 12 de JUNHO de 2011 - PROVAS / WARM UP
- Das 09:00 às 09:30 hs. - Treino CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO

- Às 11:00 hs. - Largada para CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO - 30 minutos

Campana de Freio

2011-06-09T01:20:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Ainda com problemas de conexão a internet (Valeu Telefônica!), vou atualizando o blog como dá!

Como dito do relato da corrida passada no post ai embaixo, o motivo do carro ficar praticamente desgovernado e durante a volta de retorno a box ficar sem tração é a perda das estrias do cubo traseiro... Parece dificil de entender? olha o buraco do centro da campana traseira nas fotos, uma é do lado direito (Boa) e a outra é do lado esquerdo, completamente lisa, fazendo o eixo não tracionar a roda!!!

O material da campana, ou panela como muitos mecânicos chamam, é mole demais. Peças originais novas não existem mais. A solução sera a cada 2 provas trocar o par de campanas traseiras de freio...

4ª Etapa 2011

2011-06-05T01:05:00.002-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Com alguns problemas de conexão a internet, mas consegui escrever no blog!

Aconteceu no ultimo fim de semana, como avisado aqui no blog, a minha volta a CCC este ano.
Como de costume os problemas a poucos dias, quem sabe horas, da prova voltaram a aparecer, mas foram devidamente solucionados de forma provisória para que tudo corra bem!

A 4ª Etapa foi bem tranquila, estávamos com 21 carros da CCC no grid, alguns estreantes e mais o pessoal que sempre anda!
Durante o treino, que foi a primeira atividade na pista no Domingo, estava complicada a situação do asfalto, muito óleo derramado com o sereno da manha gelada que fazia fez da pista um verdadeiro sabão, judiando do carro e de mim que estamos parados a mais de 6 meses.

Consegui arrancar um 2m23 com um motor fraco e a pista escorregadia, fiquei até contente, mas nem de perto um tempo competitivo, já que os ponteiros chegaram a virar 2m14 nos treinos... Estava planejando uma corrida tranquila e de trabalho no conjunto do carro para tentar melhorar.

Para a largada a pista havia melhorado muito, sem óleo na pista, seca e um sol abrindo para afastar o frio que estava fazendo! Fui sorteado com o 5º lugar no grid, o que me fez "apostar" com o Silvio do Passat #33 que largava em 6º e acelera muito que antes do S do Senna ele estaria na minha frente...

Com a cabeça fria, larguei sem compromisso de chegar na frente, o objetivo era chegar e "sentir" o carro. Pois que na largada pulei de 5º para 3º na entrada do S do Senna e o carro começou a desenvolver bem. O Silvio que eu pensei que me passaria antes da 1ª curva, esperou até a curva do lago para me passar quando eu fui contornar ela e escapou a 3ª marcha, fazendo o carro desequilibrar e escorregar para a area de escape.

Voltei para a pista no meio do bolo... perto do 8º lugar na geral, e no meio de um monte de Passats que renderam boas brigas, sendo todas por pontos na Cat. B. Estavamos eu, o Lisandro do Passat #21, o Dirceu (que foi uma baita surpresa ver o carro dele virando tudo aquilo) com o Passat #51 e o Marcos com o Passat #08.

Fui segurando todo mundo até a volta do Safety Car, quando na relargada foi aquela confusão na entrada do S do Senna e eu levei a pior. o Lisandro passou todo mundo por fora na 1ª perna (coisas que só o Lisandro faz) e eu fiquei amarrado atras dos outros 2 Passats. Dai para frente o carro começou a ficar muito esquisito nas retas, ele balançava muito e acabava ficando descontrolado, eu praticamente não conseguia fazer o carro desenvolver, o que fez meus tempos subirem e a Passataiada toda ir embora... Fui levando o carro como podia para terminar a prova, que cheguei ao final com muita dificuldade mas recebi a bandeira quadriculada.

Na volta de retorno ao box, após a bandeirada, o carro simplesmente parou de tracionar e tive que encostar na junção. Subi rebocado para o box. Um defeito muito esquisito. Enquanto o carro balançava na reta, dava a impressão de um pneu traseiro furado, ou uma roda solta, mas não havia barulho nem fumaça, e depois o carro sem tração, como se estivesse acabado a embreagem...

O resultado da prova pra mim foi um 6º lugar na Cat. B (se não me engano), o que não faz diferença pois meu campeonato este ano já não esta valendo mais nada...

Quanto ao defeito misterioso. Depois de chegar na oficina, de desmontar o carro, achamos o que aconteceu. O cubo traseiro do Puma, a campana de freio do Fusca antigo (5 furos), folgou e o material mole foi se "desfazendo" criando uma folga cada vez maior, fazendo as rodas traseiras balançarem e na reta o carro andava de um lado para o outro sozinho. E coincidentemente na volta de retorno ao box, as estrias do cubo traseiro que tracionam a roda do lado direito, simplesmente deixaram de existir, fazendo o semi-eixo do lado direto rodar em falso e o carro não tracionar mais... Um defeito no material da peça que é bem incomum. Coloco fotos durante a semana....

Com o carro já sendo trabalhado nesta semana, pretendo participar da próxima etapa no dia 12 de junho (Dia dos Namorados), no próximo domingo e com a possivel estreia de um velho amigo da oficna (Devair "Banana") Estreiar na CCC com um Fusca 1.6. Os horários vem durante a Semana!

4ª Etapa 2011

2011-05-26T11:55:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Enfim... Depois de muitos problemas neste início de ano para colocar o Puma #17 de volta na pista, finalmente vou anunciar aqui mais uma etapa do Campeonato Paulista a qual vou participar da CCC com o Puma #17!

Com a Inscrição feita, só não vou se algum de muito grave acontecer!

Esta 4ª Etapa, que será nomeada de "Paulo Kunze", em homenagem ao companheiro que na 3ª etapa no mês passado estava em um grave acidente na categoria Stock Paulista com seu Omega e com a violência da pancada acabou no hospital internado na UTI, onde não resistiu aos ferimentos e veio a falecer.

Os horários vão ser sempre os mesmos:

DOMINGO, Dia 29 / MAIO / 2011
Das 08:00 às 08:30 hs: TREINO CLASSICOS COMPETIÇÃO
Às 11:00 hs: CLASSICOS COMPETIÇÃO - Prova - 30 Min.

Convido a todos que puderem aparecer pro lá e assistir uma boa prova de carro véio andando em Interlagos!!!

Video!

2011-05-19T00:31:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Passeando pelo Youtube, assisti a este episódio do famoso programa de TV Britânico, Top Gear, e achei bem interesante...

Em situações desse tipo que vemos quais pilotos realmente são competentes... Parabéns ao Rubinho!!!

Back Home!

2011-05-04T13:13:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Isso aconteceu a uns 15 dias ou mais já...

Bom... há alguns anos tive a oportunidade de comprar um outro Puma GT 1969, bem descaracterizado, mas é um 69, e fiz um esforço para ficar com o carro.

Desde aquela época, venho enrrolando para começar a trabalhar nele, por vários motivos, dinheiro, tempo, e outro projetos na frente... Chegamos até a pensar em vende-ló, mas não aconteceu.

De qualquer forma, depois de alguns anos passando de garagens e funilarias por ai, trouxemos ele de volta para "casa", onde agora esta na fila para ser o próximo a ficar pronto. Isso não quer dizer que seja rápido, mas pelo menos já não vai estar parado mais...

O futudo dele ainda é incerto, serão recuperada as caracteristicas de GT 1969 e sua cor será verde, mas quanto ao resto quem sabe... pretendo montar um carro nos mesmos moldes do #17, que fácilmente se torna um carro de rua novamente. Vamos ver como as coisas vão acontecer!

Foto de Época

2011-04-28T01:34:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Essa vou deixar como um "Vamos ver quem advinha..." Eu só sei a categoria e que foi em Interlagos, as outras informações só perguntando para o meu pai, quem tirou a foto...

Foto do dia

2011-04-18T13:05:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Bom, já faz uns 15 dias, mas vale a foto!

Neste final de semana aconteceu a 3ª Etapa do Automobilismo Paulista, e da CCC tambem!!! Mas mais uma vez não estava lá com o Puma #17. A boa notícia é que a próxima etapa, dia 29/05, está meio longe e provavelmente será a data em que vou voltar a participar do campeonato!

As novidades da 3ª Etapa vou ter de esperar alguem contar para colocar aqui, o blog do Gustavo, do Fiat #64, deve ter alguma coisa ainda hoje!

Mas a foto de hoje é de uma visita que meu pai recebeu a umas 2 semanas atras, de um velho amigo dele, quando ainda era moleque e frequentava a oficina Reed Motors do Renatinho no Rudge Ramos. José Carlos Romano, Que andou de diversas categorias em carros de corrida e acumulou muitos anos de automobilismo resolveu passar para dar um oi!

Mereceu uma foto!!!

Antigos em Sto. André

2011-04-11T09:20:00.007-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Fazia tempo que não ia passear em algum encontro de antigos, ainda mais neste encontro de Sto. André aqui do ABC.

Domingo, depois de acordar bem cedo para assistir a F1 (que na minha opinião valeu a pena!), precebi que era o 2º Domingo do mês de Abril, e que era sempre nesta data que aconteciam os encontros de antigos na Fundação, em Sto. André. Como fazia muito tempo que nao aparecia por lá, eu nem sabia se ainda existia o evento, mas mesmo assim fui até lá para espiar.

Chegando lá tive até uma surpresa, o evento estava lotado, com muito carro bom, muita gente passeando, mercado de pulgas funcionando, banda tocando, um domingo de sol, tudo perfeito!

Não sei se é por conta de o Encontro de Águas de Lindóia estar chegando (Feriado da Páscoa), mas a organização e os participantes estão de parabéns !

Tirei algumas fotos, dos carros que mais me chamaram a atenção, mas tinha muita coisa boa e para todos os gostos...

Foto do dia

2011-04-10T20:58:00.002-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Adesivos da Família no carro...!?!?!?

Rodas

2011-04-04T22:40:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

A temporada da CCC de 2011 já começou e esta se aproximando de sua 3ª Etapa, mas enquanto eu não consigo fazer a temporada 2011 começar para o Puma, agente vai fazendo uma coisinha aqui e outra ali no carro pra animar e não deixar abandonado...

Rodas largas e polidas!!! Eu gostei!!!

Willys Interlagos

2011-03-31T20:34:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Eu sei, eu sei, o blog esta paradão... podem me culpar, afinal é culpa minha, notícias não faltam, mas vou ver se retomo o rítimo!

Pra começar uma notícia fresquinha... Hoje a tarde, um antigo amigo de meu pai que já esta com este projeto a algum tempo, colocou para funcionar seu Willys Interlagos, e foi até a oficina para dar uma volta... Ainda precisa fazer algumas coisas, como por exemplo revisar o motor Renault original.

Não tenho certeza, mas parece que o dono esta querendo muito colocar este lindo e raro carro para andar em interlagos junto com a CCC... Bom vamos aguardar!!!

Troféus

2011-03-15T22:59:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

A semana passada se foi, e o final de semana foi o da 2ª Etapa do Paulista de Velocidade no Asfalto...

Como não coloquei nada, ainda não tive como colocar o carro no grid este ano... pretendo na próxima estar lá, vamos ver!!!

Sobre a prova eu tambem não sei nada, não tive nem como ir ao autódromo assistir a prova. Assim que tiver um tempo coloco o resultado aqui no blog e a situação do campeonato com 2 etapas já disputadas!

E hoje as fotos são da "Parede de Troféus" lá na oficina. Meu pai cortou mais umas madeiras e pendurou para colocar os ultimos troféus que conseguimos com o Puma na CCC. Mas no total tem tróféus de Arrancada, exposições e circuito... Todos conquistados pela Oficina Gp e a Equipe!

Manutenção em dia

2011-03-04T19:53:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Aos trancos e barrancos, vou voltando a postar...

Hoje, posto algumas fotos de um caso curioso da oficina. O Carro é um VW Gol G3, 1.0 16V (Aquela familia de motores Power). Pois bem... A reclamação era o barulho de batida e o carro nao tinha potência. Segundo o cliente a manutenção foi feita e estava em dia...

Foto da galeria de óleo, entupida com borra que se forma por diversos motivos e acaba atrabalhando a lubrificação do motor.

Vídeo

2011-03-02T16:02:00.002-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Eu não sabia até ontem esbarrar neste vídeo ai passeando pelo Youtube.

Sensacional a ação promocional da Sony para lançar o Gran Turismo 5!

Foto do dia (02)

2011-02-25T22:55:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Já que estava sumido a um bom tempo...

Essa é sem motivo algum, simplesmente uma foto...

A idéia era montar no Puma para dar umas voltas na rua, mas tivemos alguns contratempos com a roda e a experiencia teve de ser adiada...

Foto do dia

2011-02-25T16:51:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

E o tempo passa! Foto já postada na época da prova...

Temporada 2009 da CCC, 9ª Etapa do Paulista de Velocidade no Asfalto (13/12/2009)

Graduation!

2011-02-06T15:29:00.003-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Um dos motivos do blog permanecer "semi-abandonado"!

Na foto, meu Pai, Pedro, eu e minha Mãe. Formatura do Curso Superior de Publicidade e Propaganda. Universidade Metodista, São Bernardo do Campo.

Foto de Época

2011-01-27T17:22:00.003-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Ando meio sem tempo, mas ainda não abandonei o blog...

Depois das fotos das fotos do Opala, volto com fotos com um pouco mais de qualidade.

Dessa vez carros da antiga Estreantes e Novatos em Setemro de 1980. A prova em que meu pai estreiou, com o mesmo Puma que ando hoje na CCC.

Achei interesante a foto, tem um Passat #21, pmesmo numero do Passat do amigo Lisandro da CCC, na frente dele um Passat 4 portas, assim como o do amigo Dirceu tambem da CCC...
Cada vez mais a CCC se parece com a Estreantes e Novatos!!!

+ Foto de Época

2011-01-10T23:20:00.005-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Digamos que eu me empolguei de novo nas fotos antigas e hoje passei na oficna e roubei 2 albuns de fotos velhas do meu pai...

Mas não tenho como escanea-las, vou ficar devendo na qualidade... Vai ser foto da foto mesmo... e é só pra dar um gostinho mesmo, porque se for mostrar tudo mesmo eu to ferrado!!!

Este é o Opala que meu Pai andou na Estreantes e Novatos Classe C, Temporada de 81. O final do carro é meio triste, em um outro post, peço pra ele escrever um texto e eu coloco as fotos...
A propósito, o Orlando me disse que quando todo mundo se reuniu para ver os vídeos antigos gravados em Super 8 (acho que era do Fabiano... desculpem não me lembro direito), ele me disse que tinha um carro parecido com este nas filmagens! Quem sabe!!!

Câmbio VW

2011-01-10T22:53:00.004-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Retomando com as notícias novas... A temporada do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto de 2010 acabou, eu não cheguei nem perto de nenhuma boa colocação no campeonato, mas me diverti muito o ano todo!

E depois da quebra no ano passado na 1ª etapa em março, eu venho como se diz no popular "correndo atrás do próprio rabo" para tentar dar um jeito com os recursos que tenho na oficna e o pouquíssimo recurso financeiro que agente faz sobrar para poder participar com o Puma!

Abandonando as 2 ultimas etapas do Paulista com o objetivo de juntar um dinheirinho e reinvestir neste ano, acabou dando tudo errado o dinheiro teve outro fim!!! É assim mesmo, piloto pobre tem que se virar! E voltamos a olhar para as peças na oficna e imaginar algum conjunto que possa funcionar e nos dar alegria neste ano de 2011 que espero ser muito melhor que 2010!

Bom... esse é um conjunto de câmbio que estava jogado lá na oficina a algum tempo já... Meu pai usou em pista, e na rua... agora está revisado e dando seguimento na montagem de outros conjuntos...

Ah, pessoal da CCC, não precisa ficar de olho não porque não vou roubar, este câmbio é apenas para provas festivas extra campeonato, onde andamos junto dos carros da CC, como pode acontecer na preliminar do GP Cidade de São Paulo que acontece nos dias 20,21,22 e 23 de Janeiro! No campeonato paulista vou continuar com meu conjunto antigo!

Daqui a pouco volto com mais foto velha!!!

Foto de Época

2011-01-07T17:56:00.003-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Acabaram as festas de final de ano, e o ano já começou...
Para o comercio e pro trabalho, quase que nem parou, mas eu tirei uns dias de folga do blog...

Eu acho que estou ficando preguiçoso e venho colocando só fotos antigas porque exigem menos trabalho para fazer o post, só publicar a foto e uma legenda!!!

Mais uma vez fotos do arquivo pessoal de meu pai. Mas não vou contar nada sobre ela, vamos ver se o pessoal descobre. Até que é bem fácil!

Fotos de Época - Arturo

2010-12-13T22:24:00.005-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Apenas algumas fotos velhas do arquivo do meu pai (que provavelmente já devem ter sido postadas aqui...) do Arturo Fernandes, que segundo as notícias nos blogs por ai como o do Rui (www.ruiamaraljr.blogspot.com), ele reapareceu para uma confraternização de pilotos da antiga Divisão 3!

E que torne a aparecer mais vezes, que mesmo não estando lá tenho certeza que histórias não faltaram!!!

Nas fotos esta marcado, Setembro de 1980.

Nu com a Mão no Bolso

2010-12-12T22:03:00.005-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

"...Pelado, pelado
Nu com a mão no bolso.." (Ultraje a Rigor)

Bom, sem muito o que descrever, as fotos falam por si só....
Nova temporada, novos adesivos...

Sempre achei que quanto menos adesivos mais bonito, mas precisamos de patrocinadores não!!!

A propósito, aproveitando o carro sem adesivos nenhum... Estamos abertos para novos patrocinadores, apoios, ajuda, seja lá o nome que queiram dar a isso!!!

Foto de Época

2010-12-09T19:55:00.003-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Voltando a falar um pouco da Oficina, já que ultimamente este blog tem falado mais de corridas e da CCC do que qualquer outro assunto...

Porque não uma foto antiga... é sempre bom olhar de vez em quando pro que já passou!!!

Foto dos primeiros passos da Oficina neste mesmo endereço de hoje... Se não me engano já estava com 1 ano de funcionamento nesta foto... meu pai que sabe... Mas foi bem no início (neste endereço!)

Na foto diz Junho de 1987

Foto do Dia

2010-12-08T20:20:00.006-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Hoje a foto serve além de fazer uma postagem rápida no blog enquanto não faço o balanço do final da Temporada de 2010 da CCC, serve para homenagiar o Ricardo "Grandão" da Escuderia Chic, companheiro de pista.

Ele com sua linda carreteira DKW que são os responsáveis de me fazer ficar doido por esses carrinhos dois tempos... Ainda mais depois da imensa getileza de na 9ª Etapa me deixar levar o carro de volta do parque fechado ao seu Box!!!!

Gostaria de agradecer de verdade não só pela oportunidade dessa experiência, mas sim por manter este carro lindo durante toda a temporada de 2010 na CCC e por sempre estar presente em todas as etapas mesmo sem o carro, ele e toda a familia, Topete e Alcindo!!! Vocês realmente são parte integrante da CCC!!!

Ano que vem não sei se o carro vai estar entre nós da CCC que na última etapa (10ª) ele teve a infelicidade de quebrar o motor... (ta vendo, foi só eu dirigir que o carro quebra... HAHHAHAHHA) Mas espero que ele volte a roncar (e como ronca... quem viu de perto sabe) e encher os olhos de qualquer um que veja de alegria, além de óleo 2 tempos pulverizado pelo escap!!!

Última Etapa

2010-12-03T20:32:00.004-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Para não perder o costume, sempre em cima da hora, mas...

Seguem os horários da 10ª e última etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto.
Eu como feito já na etapa anterior, não irei participar para tomar um "folego" ($) para a próxima temporada, já que na temporada deste ano meus pontos no campeonato já não são nem de perto competitivos...

Mas vou estar lá para assistir o que é muito legal, e para participar dos papos de box, já que é bem provável que não teremos mais essa convivência por este ano...

A dica para todos os leitores é de ir conferir de perto a CCC que é muito legal!

Excepcionalmente desta vez a CCC vai correr no Sábado, o que foi motivo de protestos nos e-mails e realmente foi um descaso da organização para com nós, pilotos, mecânicos e espectadores do Campeonato.

SÁBADO, 04 de DEZEMBRO de 2010 - PROVAS / WARM UP

Das 09:00 às 09:30 hs. - WARM-UP - CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO
Às 10:00 hs. - Largada para CLASSIC CUP / FUSCA - 15 voltas ou 30 minutos
Às 12:00 hs. - Largada para CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO - 30 minutos

Foto do dia

2010-11-30T18:42:00.005-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Na semana passada, acompanhando o blog do jornalista Flávio Gomes, vi um post onde ele indicou este site que mostra os carros que os Beatles usaram durante suas vidas....

O que me chamou atenção foi este ai da foto do Paul... Agora eu sei da onde o Finotti tirou a idéia para pintar seu Topolino que anda na CCC!

8ª e 9ª Etapa

2010-11-29T20:03:00.004-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Correndo com o assunto atrasado porque tem muita coisa nova acontecendo...

Aconteceu neste mês de silêncio que tive no blog a rodada dupla do Campeonato Paulista e consequentemente da CCC tambem. Como foi a apenas 1 semana depois da corrida dos 500Km e eu tive problemas com o Puma, não tive tempo nem dinheiro suficiente para deixar o carro rodando de novo, mas fui conferir a festa da categoria de perto.

O grid estava cheio, todo mundo com saudade de acelerar e fizeram uma festa bonita...
Dessa vez assistindo a prova de fora, não dentro da pista como de costume, consegui tirar boas conclusões... A CCC com as regras de grid sorteado, volta de neutralização com o Safety Car e carros bem equilibrados, consegue sempre fazer corridas interesantíssimas de se assistir, sempre tem gente andando junto, seja na ponta, no fundão, lá no meio, sempre tem alguem se pegando e alem de tudo tem o tempo limite que os carros mais fortes tem que respeitar... Simplesmente ótima para assistir!

E dessa vez o que eu vi foi um congestionamento na largada... todo mundo junto entrando no S do Senna... Uma loucura, mas diferente de Marcas e Pilotos, onde os carros não se tocam e não há manobras agresivas. Muito legal mesmo!

Depois das primeiras voltas quando começa todo mundo a se espalhar, entra o Safety Car e junta todo mundo de novo pra mais uma confusão... Não sei o que é mais legal, participar ou assistir!!!

Como não andei, não tenho nenum depoimento sobre as provas, nenhum drama... Mas pra não passar em branco, vou repetir o relato do Gustavo Araújo do Fiat 147 #64, o Magic Box (http://fiat147magicbox.blogspot.com/) para ilustrar essa etapa!!!

"Quanto ao Magic as coisas não foram muito tão boas assim. Acabamos nos "perdendo" no acerto da carburação, tudo devido à problema já durante o treino classificatório, quando o segundo estágio do carbura insistia em travar aberto, com isso não tínhamos parâmetro para ver se estava tudo ok ou não.Conseguimos resolver o problema do travamento para a primeira corrida (8a. etapa) porém o carro não se apresentou muito bom com o ajuste que estava, falhava muito. Para a segunda corrida (9a. etapa) resolvemos aumentar a giclagem por acreditar que tínhamos um problema de "falta". Ledo engano, era excesso, com isso o carro piorou ainda mais e com os tempos ainda mais altos do que na primeira corrida acabei em 11o. na geral e 5o. na "B".

O excesso de combustível era tanto que o carro consumiu 13 litros a mais do que de costume e fiquei a pouco mais de uma volta para que ficasse no meio da caminho com pane-seca. Assim que cheguei no parque fechado a pressão do combustível caiu e o carro apagou.

Agora é quase que começar do zero novamente quanto a carburação, esperamos que na próxima e última etapa do campeonato esteja tudo ok."

Como visto no texto o fim de semana do Gustavo e o Magic Box foi meio complicado, espero que na Ultima etapa neste final de semana seja mais tranquilo!

Fotos do Rodrigo Ruiz das 8ª e 9ª Etapa neste Link!

FIA GT1

2010-11-26T22:33:00.002-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Por conta do atraso no blog, a notícia já esta meio velha... Mas pela importância do evento vale a nota!

Neste fim de semana acontece a penultima etapa do campeonato FIA GT1, que é o campeonato mundial de gran turismo. Etapa esta que sera realizada no Brasil, no autódromo de Interlagos.

Pois é... Como sempre a mídia nacional é uma vergonha e nem se quer ficamos sabendo de um evento desses.

Críticas a parte, para todos que tem tempo disponivel, aconselho a is assistir de perto, no proprio autódromo, já que o ingresso é bem baratinho. Mas para os mais preguiçosos, será transmitido pela Rede TV ao vivo no Domingo a partir das 14h45... (horarios, programaça e preços abaixo)

A etapa da FIA GT1 sera junto de uma etapa do Itaipava GTBR, nosso campeonato nacional de GT que leva o nome da cervejaria do RJ.

Horários:
Sábado (27/11)

08:00 – 08:45 4º Treino Livre, Itaipava GT Brasil
09:00 – 10:00 Classificação, Mundial FIA GT1
10:10 – 10:55 1º Treino Classificatório, TNT Superbike
11:05 – 11:50 2º Treino Classificatório, TNT Superbike
12:00 – 12:45 1º Treino Classificatório, Itaipava GT Brasil
13:00 – 13:45 2º Treino Classificatório, Itaipava GT Brasil
14:30 – 15:30 Corrida Classificatória, Mundial FIA GT1
15:40 – 16:25 3º Treino Classificatório, TNT Superbike
17:05 – 17:55 1ª Corrida, Itaipava GT Brasil
18:15 – 18:30 Super Pole, TNT Superbike

Domingo (28/11)

08:20 – 08:35 Warm Up, TNT Superbike
08:50 – 09:05 Warm Up, Itaipava GT Brasil
09:20 – 09:50 Warm Up, Mundial FIA GT1
10:22 – 10:52 Corrida, TNT Superbike
13:03 – 13:53 2ª Corrida, Itaipava GT Brasil
15:00 – 16:00 Corrida Principal, Mundial FIA GT1

Ingressos:

Arquibancada – R$ 10,00
Arquibancada Meia Entrada – R$ 5,00
Visitação de Box – R$ 35,00 *
Club Itaipava GT Brasil – R$ 50,00
Camarote Vip – R$ 150,00**

* VISITAÇÃO AOS BOXES NO DIA 28/11, EM HORÁRIO DETERMINADO PELA ORGANIZAÇÃO.”
** Shows com a banda Tihuana e o cantor Paulo Ricardo. Bebida alcoólica não inclusa.

Site Oficial: http://gt1world.com/

500 Km de Interlagos 2010

2010-11-25T19:28:00.004-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Despois de um longo sumiço, reapareço aqui no blog e pretendo voltar a atualizar sempre!

Muitas coisas aconteceram neste tempo todo, notícias, corridas, problemas e etc...

Começando com o Puma #17... Depois de passada a Formula 1 pelo Brasil, que gerou um atraso enorme para as categorias que utilizam o circuito por conta do fechamento da pista por 3 meses, foram retomadas as competições.

Logo na semana seguinte a Formula 1, estava previsto a tradicional prova dos 500 Km de Interlagos, que tambem foi palco da última etapa do campeonato de Endurance "ressucitado" este ano.

Como de costume, os carros clássicos, em sua grande maioria a Classic Cup, foi a responsável para fazer a festa na corrida preliminar. Como é uma prova festiva, são aceitos carros de todas as categorias de antigos, juntando diversos carros de desempenhos diferentes formando assim um grid interesantíssimo, rotulado pelo diretor de prova Ernesto no briefing por "Mini Mil Milhas", onde carros com performances completamente diferentes dividem a pista e fazem uma corrida linda!

Bom estava previsto para participar desta prova com o Puma #17 com o objetivo de experimentar equipamentos mecânicos que no regulamento da CCC não são permitidos, já que nesta prova o regulamento usado seria o regulamento da Classic Cup.

Durante a semana, preparamos tudo e o conjunto mecânico que é uma mecânica dos VW Fusca Divisão 3 da década de 80, com câmbio escalonado e Webers, foi montado no carro na Sexta feira para acertos... Como sempre em cima da hora por diversos motivos. O motor funcionou, mas para o acerto das Webers, faltavam peças, o que não seria possivel arrumar na sexta a noite para andar no sábado de manhã. Então houve a mudança de planos e testar somente o câmbio, mesmo com o motor antigo usado nas provas da CCC.

Com o carro funcionando, fomos para a pista no sabado, que estava lotada, muitos carros dos 500 Km, muitos caros da Classicos... Realmente o pessoal estava com saudade de acelerar.

Logo cedo fomos treinar... O cambio realmente era muito diferente, pra melhor, mas estava com a luva de engate da segunda com problemas, no qual muitas vezes era difícil de entrar marcha e dificil de sair, mas o escalonamento, a maneira como as marchas imendam é notável a diferença.

Mas era muito cambio para pouco motor. Precisava de mais giro para o cambio funcionar melhor, o que o motor usado na CCC não possui, funciona bem até os 4800 RPM, 5000 RPM e o cambio ainda estava a crescer nessa faixa de giro.

Em uma volta, na subida do café dividindo com o Natali de Alfa, estiquei as marchas até um pouco mais do que deveria, e quando coloquei 4ª o motor ameaçou quebrar. Mais uma volta na pista e temos uma bandeira vermelha. Um Passat da Classic Cup bateu no S do Senna e o treino foi interrompido. Fui para box e me deparei com o pneu dianteiro esquerdo furado.

Realmente não era um fim de semana de muita sorte. Resolvemos voltar para oficina com o carro, montar o cambio antigo e trocar o miolo do motor que ameaçou quebrar para garatir e simplesmente participar da corrida no Domingo.

Bom o trabalho era grande e cansativo, mas conseguimos montar tudo, mas não testamos, praticamente não houve tempo... Fomos para a pista mesmo assim.

Tivemos mais problemas como a diferença das bitolas dos semi eixos pela manha e durante a prova o motor sem acerto e "grilando" muito. Como disse, simplesmente participamos, o que foi bom para ter a experiencia de andar junto da Classic Cup e tirar algumas conclusões.

Nos treinos de Sabado, consegui arrancar na marra um 2m24s que me classificou na frente do meu "rival" de CCC o grande Régis do Puma #79 que virou 2m25s
Mas na prova utilizando apenas 1/3 do acelerador e sem freio traseiro nenhum, precisava puxar o freio de mão aos 100m, freiar no pé aos 50m, reduzir para 3ª aos 25m e entrar na curva.... Uma loucura, perdi o pega que teve entre o Regis e o Lin do Corcel #88, onde se pegaram o tempo todo até o Regis rodar no finzinho e o Lin ficar com o 1º Lugar da categoria CCC.
Sobre a Classic Cup, não consegui acompanhar muito porque eu só via o pessoa me passar na reta como um tiro... Mas parece que foi bem legal tambem, brigas entre CC e Alfas com pneus Slicks.

Essa foi a prova dos carros Antigos nos 500 Km (a Min i- Mil Milhas), mais tarde eu conto sobre a prova oficial, sobre a rodada dupla do Paulista que aconteceu no ultimo fim de semana, sobre as notícias e tudo mais....

Vamos por a casa em ordem!

Emborrachado!

2010-10-25T17:06:00.006-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Finalmente algumas fotos do resultado da última prova em Piracicaba....

As fotos foram feitas na Oficina na semana passada pelo amigo Paulinho!

Felizmente não houve danos aparente só a lateral emborrachada pela proteção de pneus e o retrovisor arrancado! Uma baita sorte pelo local do acidente e da velocidade em que estava.

O detalhe do adesivo do novo apoio da CCC que parece que a partir da proxima etapa já vai estar ajudando a cetegoria!

Pira!!!

2010-10-21T19:01:00.003-02:00

Por: Carlos Eduardo Szépkpúthy

Foi simplesmente ótima a corrida no ECPA em Piracicaba! Quem esteve lá sabe o que eu estou dizendo!

Mais uma vez o novo Autódromo da ECPA foi "testado" pela CCC e como disse o Ceregatti: "Aqui é a casa da CCC!!!". E ele tem razão! Fomos muito bem recebidos pela organização que é nítido o esforço para a realização de uma prova organizada e segura para todos!

Quanto a minha história!!! Fou um verdadeiro drama! Planejado para sair de São Bernardo do Campo depois do trabalho por volta das 16h e participariamos só da prova no domingo, sem treinar nem classificar, largando em último.

Meu pai conseguiu seguir com o plano e saiu realmente nesse horário puxando o Puma na carretinha, enquanto eu com problemas fiquei por aqui e segui pra Piracicaba de ônibus, chegando lá por volta da 1h30 da manhã de Domingo.

Ficamos lá no autódromo mesmo, não valia mais a pena ir atras de um hotel as 2 da manha para dormir, e quando o sol nasceu começaram as atividades. Como eu estava indo de SP e tinham mais outros carros que poderiam aparecer, a organização resolveu logo cedo no domingo fazer 10 minutos de warm-up e 10 minutos de classificação, o que para mim foi ótimo, tive oportunidade de conhecer a pista antes da prova.

Classifiquei em 6º dos 8 carros que fizeram a tomada de tempo, com o tempo de 1m27s6. A pista é muito legal e difícil, travada, praticamente não se tem tempo de respirar.
Na minha frente classificaram o KG do Fábio com 1m27s5, e em 4º o Régis com seu puma #79 1m27s0. Segundo o que me diseram no box foi uma ótima estréia virar esse tempo.

A prova, diferente de Interlagos é feita em 2 baterias e o resultado final sendo definido através de soma de tempos... Eu particularmente gostei do sistema. Tambem não há sorteio do grid e volta de neutralização.

A largada é parada. Na primeira bateria, houve uma pequena demora para organizar os carros no grid, mas com o carlor infernal que estava fazendo parecia que cada segundo eram minutos!
Larguei mal, mas consegui achar um caminho livre por fora e no mergulho da primeira curva estava a frente do KG e seguindo o Regis de perto!

Mais 2 voltas e passei o Regis, justamente quando teve problemas com a bobina de seu puma. Passei a tentar apertar o ritimo para tentar alcançar o Fusca Speed que dava pra ver nas retas. E justamente fazendo isso, uma escapadinha mais forte em uma curva, abusei da zebra que era alta demais e pegou o carro por baixo. O carro desalinhou e passei a ter menos velocidade de reta e contornar com mais dificuldade as curvas. Os tempos subiram e o KG do Fábio enconstou de novo.
Ele tinha muito mais saída de curva e não tive como me manter a frente, acabei a 1ª bateria em 5º atras só do Fábio com o KG que estava na minha divisão.

A segunda bateria foi praticamente na sequencia, com um intervalo de uns 20 ou 30 minutos. Para vencer na minha divisão precisva ficar 2s na frente do Fábio, que mais uma vez na largada consegui ficar na frente.
O Regis que na 1ª bateria enfrentou problemas, estava com vontade de acelerar, me passou e abriu. Eu sabia que minha corrida não era com ele, pois mesmo se ficasse em 2º mas com 2s de vantagem sobre o Fábio eu vencia, o que não estava facil de acontecer, o carro não tinha o mesmo rendimento da 1ª bateria e o Fábio estava pressionando bastante mostrando a frente do carro na freada da reta por mais de 1 vez...

Até que no terço final da prova o Fábio contornou melhor a "Ferradura" e colocou do lado na entrada da curva para a reta. Curva comprida de alta para a direita que tinha um rastro de óleo brabo em toda sua extenção.

Com o carro saindo muito de frente eu estava fazendo um traçado diferente do resto do pessoal, o que era bem difícil pois o óleo sempre me atrapalhava, e dessa vez eu tinha o KG fazendo a curva ao meu lado por dentro.
Já estava rendido e perdido a posição, mas no meio da curva precisava cruzar o trilho de óleo e achar o ponto certo para tracionar o carro e escapar no muro do lado de fora da curva no início da reta. Se aliviasse o pedal o carro rodava, se acelerasse tambem; Dosando o acelerador em 3ª marcha a roda dianteira exatamente no oléo foi inevitável a pancada nos pneus de proteção.

E que pancada! Eu peguei na última carreira de pneus o que foi minha sorte que conseguiu amortecer muito a pancada (no carro, não em mim dentro dele!) e me devolveu para a pista alinhado na reta! Impressionante. Eu só pensei em acelerar e continuar na prova. Deu certo! nem perdi tanto tempo assim, devida a porrada que foi!

Faltavam 2 voltas para o fim, eu só queria terminar, mas ai foi minha surpresa. na freada do "Grampo" o KG freiou e encostou com problemas na bomba de combustível... Na mesma hora tirei o pé e fiz uma volta tranquila pensando, será!? É verdade mesmo? Abri a última volta e quando passei por lá de novo ele estava voltando a pista, entrou na minha frente e fomos juntos até cruzar a linha, que recebemos a bandeirada lado a lado, com ele uma volta atras.

Desci do carro meio tonto da pancada do capacete no Sto. Antônio e logo veio o Cerega me "xingando" dizendo que não se passa por fora em uma curva de alta que eu era um irresponsável e que eu ganhei!!!! Uma figura!

Foi muito legal, independende de ter vencido, o Domingo foi ótimo e valeu cada centavo andar lá! Pretendo continuar participando das provas no ECPA e espero que todos da CCC e de outras categoria pensem bem se não dá pra fazer uma forcinha e levar o carro até lá. Não vão se arrepender!

Minha camera resolveu parar de funcionar em Piracicaba, mas as fotos do Rodrigo Ruiz estão no Flickr do Velocidade Online! É só clicar no Link:
http://www.flickr.com/photos/velocidadeonline/sets/72157625187090264/

Históricos em Piracicaba

2010-10-13T21:50:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

É neste Domingo dia 17/10 que vai acontecer mais uma prova extra campeonato de "carro velho".

Em Piracicaba, por uma questão de política, é denomidada de Históricos de Competição, por aceitar carros de diversar categorias, como Copa Clássicos de Competição, Classic Cup e Copa Fusca (Speed).

Estava programado para acontecer as 100 Milhas de Piracicaba (corrida tradicional já do autódromo na modalidade de velocidade na terra) neste fim de semana, mas foi cancelada e vai acontecer somente as provas de Stock Jr e Históricos de Competição.

Estou até o momento confirmado para participar com o Puma #17, mesmo que participando somente no Domingo. Sábado dia 16/10 vai acontecer os treinos e classificação, nos quais vou ficar de fora e provavelmente largo em último no Domingo.

Vai ser bem difente, pista nova, largando em último e a minha 1ª volta já vai ser valendo pra corrida! Vamos ver no que vai dar!

A todos que estão interesados em assistir e participar do evento, não fiquem com o pé atras. O lugar é ótimo, muito bem organizado e com certeza vai se divertir muito.

O mapa para chegar é só acessar o site da ECPA (www.ecpa.com.br) e os ingressos provavelmente deve seguir os mesmos valores da inalguração do autódromo:

Ingresso - Sabado - R$ 10,00
Ingresso - Domingo - R$ 15,00
Credencial Box - R$ 40,00
Estacionamento - R$ 10,00

Freio Puma #17 (02)

2010-10-12T16:18:00.009-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Seguindo com o freio do Puma, o qual foi comentado no post anterio...

Nos comentários, Roberto Zulino comentou sobre o fluido de freio, ou vulgarmente chamado de "óleo de freio". Realmente, este é o resultado do dagnóstico primário de qualquer profissional no assunto.

Mesmo sabendo que não é este todo o problema de freios do carro, já estavámos experimentando marcas e tipos de fluidos de freio diferentes no carro desde a 1ª etapa em março.

Estive procurando fluidos especias de alta performance a procura do produto que suporte a maior temperatura possível.

Procurei na internet, e entrei em contato com o fabricante de freios inglês AP Racing o qual me recomendou seu produto PRF 660, onde Pete Colen me informou que é o mesmo utilizado na Stock Car americana.
O ponto de ebulição a seco do AP Racing PRF 660 é de 325ºC. Procurei onde comprar, mas não há revendedores nacionais AP Racing e para importar é bem complicado por se tratar de produto químico.

Passei então a pesquisar opções a venda por aqui, o que por ironia acaba saindo mais caro... e encontrei então o Motul RBF 660, com o mesmo ponto de ebulição a seco do AP Racing (325ºC)

Acabei fazendo um resumão para este post de vários fluidos utilizados no carro em teste, o ponto de ebulição a seco de cada um e o valor médio do frasco.

Varga Dot 3
Nacional
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 12,00
Ponto de Ebulição a Seco: 205ºC

Varga Dot 4
Nacional
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 18,00
Ponto de Ebulição a Seco: 230ºC

Varga Dot 5
Nacional
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 26,00
Ponto de Ebulição a Seco: 260ºC

Ate Freio Dot 4
Alemão
Tamanho do Frasco: 500ml
Valor Médio do Frasco: R$ 28,00
Ponto de Ebulição a Seco: 260ºC

Fluido Original VW
usado nos Passat, Jetta e carros importados
Alemão
Tamanho do Frasco: 250ml
Valor Médio do Frasco: Não Disponível
Ponto de Ebulição a Seco: 172ºC

Pentosin Dot 4
Alemão
Tamanho do Frasco: 1 litro
Valor Médio do Frasco: R$ 70,00
Ponto de Ebulição a Seco: 300ºC

Motul RBF 660
Francês
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 90,00
Ponto de Ebulição a Seco: 325ºC

AP Racing PRF 660
Inglês
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: U$ 28,00
Ponto de Ebulição a Seco: 325ºC

Brembo LCF 600 Plus
Norte Americano
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: U$ 18,00
Ponto de Ebulição a Seco: 316ºC

Willwood EXP 600 Plus
Norte Americano
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: U$ 21,00
Ponto de Ebulição a Seco: 330ºC

Os primeiros são os que eu comprei para o Puma e testei alguns... mais embaixo tem algumas marcas em que não encontramos com tanta facilidade para a venda aqui no Brasil, mas na Internet temos muita informação.

Espero com este resumo ajudar alguem que esteja com problemas semelhantes a encontrar a melhor opção. Mas ainda há diversas marcas a serem pesquisadas como: Castrol, Gulf, Mobil, Ate freios e etc....

Freio Puma #17

2010-10-03T22:26:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

http://www.youtube.com/watch?v=h5XpDgX51go

Neste fim de semana, sobrou um tempinho e fui pentelhar meu pai na oficina, onde estava montando o sistema de freio a disco dianteiro do Puma #17.

Sistema esse que é bem curioso e raro, que foi desenvolvido da época dos Divisão 4 pela antida Retsan. E este saiu do protótipo Heve que foi de meu pai.

Fiz muitas fotografias e este Filme/Animação Stop Motion da montagem. Ficou bem legal, mas vou melhorar nos próximos...

Desde a 1ª prova deste ano que venho tendo problemas com os freios do Puma, que é sobrecarregado e fico sem pedal... Estamos trabalhando e chegamos ao ponto que com peças originais, ou de fabricação de linha, chegamos no limite. Mas mesmo assim na ultima etapa abandonei por falta de freios. Ainda vamos continuar desenvolvendo o sistema para as proximas etapas ainda neste ano.

Cine CCC

2010-09-30T21:51:00.002-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Filme feito na corrida de Piracicaba do último domingo.
Largada da 1ª Bateria onde o Ivo vai pra ponta e não saiu mais depois....

Dessa vez temos ao fundo a conversa do amigo Ceregatti...

Piracicaba!

2010-09-27T22:34:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

E está inalgurado o circuito todo asfaltado da ECPA! Com muita chuva, criei coragem de última hora no sábado, resolvi acordar cedo domingo e seguir rumo Piracicaba.

O autódromo já conhecia, do tempo da Velocidade na Terra que era no sentido oposto, e depois muitas e muitas vezes no Paulista e Brasileiro de Arrancada. Fizeram algumas mudanças em algumas curvas, todas para melhor, e alargaram a pista.... que de fora parece ser bem larga.

Bom, eu nem se quer pisei no asfalto, só assisti da torre no final na reta dos boxes de frente com a curva 1... Um curvão para direita de alta seguido de uma mini reta. A parte de circuito onde se alcança maior velocidade e onde possibilita as melhores disputas de posições. O resto do circuito e travado, por conta de ser pequeno, não deixando muitos pontos de ultrapasagens.

Bom cheguei tarde, já tinha acontecido todos os treinos da CCC e o pessoal estava contando como foi nos boxes... Alcindo com o Opala passou apuros no Sábado e se enfiou em um barranco de terra que cobriu o opala de poeira. O Flávio do Fusca 177 tambem no sábado perdeu a traseira na entrada da reta e acertou o muro, o que estragou um pouco o fusca.

No domingo chovia e a pista estava bem molhada, e para quem estava assistindo foi diversão garantida!

Na 1ª Bateria, o Ivo tocou como gente grande seu Passat, seguido sempre de perto pelo Puma 99 do Ricardo que no finzinho, teve que "cortar caminho" em um S para não acertar o Puma do Ruy. o que fez ele se afastar do Ivo.
A briga foi pela 3ª e 4ª posição onde o inspirado Regis estava pressionando o Chicão da Karmannghia que não vendeu barato a posição.

A 1ª prova já havia sido ótima, todos completaram, estava felizes e foi bonito de assitir! O intervalo de 1 hora entre as duas baterias passou como se fosse 10 minutos e já estavam todos de novo se amarrando no cinto para ir para pista. Foi tão de susto que o Chicão teve que abastecer seu carro e acabou se atrasando, tendo que largar dos boxes.

A Puma do Magnusson na volta de apresentação teve problemas em uma mangeira de óleo que se soltou e teve que abandonar a prova sem largar mesmo.

2ª Bateria, asfalto estava bem molhado ainda, Ivo na ponta com o Regis logo atras largando em 3º; Que na largada veio pra ponta por descuido do Ivo e começou então a diversão!

Ivo estava presionando muito o Regis que com o Puma vinha andando muito perto do limite e sempre em um traçado defensivo, complicando a vida do Ivo; Que por sua vez tambem estava acelerando muito mas não encontrava espaço para passar, chegou a colocar do lado por muitas vezes, pelo 2 lados e muitas curvas e retas...

Foram praticamente todas as voltas de presão, e o único erro que o Regis teve com o Puma, até parece que foi combinado e ensaiado, o Ivo escapou do mesmo jeito e junto do Regis. Incrível. O mecânico do Ivo (que me perdoe, mas não lembro o nome dele agora) que estava com agente até disse... "Bateu, bateu..." Mas não.... estávam muito juntos mesmo.

A chegada foi da mesma forma, com Régis na ponta, Ivo atras e o resto do pessoal cada um fazendo sua própria corrida, bem espalhados pelo circuito.... Não que não tenha sido bonito tambem... Ver o Opala saindo de lado em quase todas as saidas de curva, o Quintelinha estrando e sofrendo com um limpador de para-brisa que não funcionava direito, o Chicão com problemas fazendo o que pode para trazer o carro.... Realemente todos que estiveram presentes estão de Parabéns!

E estão todos da CCC convocados a participar da próxima prova do dia 17 de outubro, que pelo o que entendi é oficial e valendo para o campeonato (O Alfredo que me corrija). De qualquer forma pretendo estar lá com o Puma e estou trabalhando pra isso!

Aproveito tambem para convidar a todos que visitam o blog para reservar a data e visitar o autódromo da ECPA, que é um ótimo passeio de domingo. Muito diferente dos domingos de corrida em Interlagos, mais "cru", mas natural, mais puro! Realmente diferente!

Depois conto mais!

Cine CCC

2010-09-24T23:03:00.001-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Bom, faz um tempinho já, mas é sempre legal ver e ainda mais com essa espera enorme até a próxima etapa em novembro...

Acabo de colocar no youtube o vídeo Onboard do Puma #17... Está horrivel a qualidade e estou upando outro melhor, mas vai demorar muito... Enquanto isso assistam esse mesmo!!!

Foto do Dia

2010-09-15T21:42:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Bom... A camera eu já arrumei outra, mas ainda está faltando tempo para ir fotografar. Enquanto isso continuamos com as fotos antigas.

Hoje uma nem tão velha assim, mas como o assunto do blog vem sendo corrida a um bom tempo, só pra não sair da rotina!

Um Aldee fechado. Acho muito bonito esses carros... O piloto é o amigo Gilberto Lima (Giba) em Interlagos.

Foto de Época

2010-09-09T21:27:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Bom, continuando sem camera e sem fotos novas vamos apelar para as fotos antigas de meu pai...

Dessa vez Fusca D3... Os Formulas Vee acertaram o ano e os pilotos que foi confirmado por meu pai depois, agora esse grid ai da D3... Ano? O piloto esta escrito é o Aratô, mas e o resto dos carros alinhados, alguem se arrisca?

Foto de Época

2010-09-06T21:37:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Bom... Muito tempo parado o blog...

Como a camêra fotográfica da minha irmã que eu usava para tirar fotos e fazer as filmagens onboard do puma, foi destruída na ultima etapa, estou providenciando uma nova e enquanto isso vai foto velha mesmo....

Dessa vez como faz tempo que não posto vai um "Mega Post" de Fotos de época.

A Antiga Formula Vee em Ingerlagos.
Ano?

2m21s709

2010-08-22T23:40:00.010-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Fotos e Vídeos: Paulinho

Atrasado mas ainda ta valendo!

Aconteceu a 7ª Etapa da CCC a mais de uma semana (15/08), e vamos para o nosso humilde relato de uma corrida que a príncipio era somente mais uma do calendário...

Estava meio desanimado depois de tantas dificuldades durante a temporada, problemas com o carro, falta de dinheiro, corrida a cada 20 dias, e o episódio da prova anterior. Mas mesmo assim revisamos o bom e valente motorzinho "remendado", com os cabeçotes trincados, e rodamos com o carro alguns dias pelo bairro.

Claro que andar na rua não tem nada a ver com pista, mas de tanto monta e desmonta o carro precisava andar... ficava mais tempo desmontado do que montado! E conforme o carro andava parece que ele ia ficando mais firme... o barulho melhorou o carro ganhou a força que tinha antes!

No Sábado ajudei um pouco meu pai a resolver alguns detalhes no carro, mas quem trabalhou mesmo foi ele.

Domingo como de costume, saímos bem cedinho da oficina, chegamos em interlagos com uma garoa chata que não deixava o asfalto secar, que já estava bem lambusado de óleo do racha que aconteceu durante a madrugada de sábado pro domingo. Nosso treino como é bem cedinho, pegamos a pista nesse estado e os tempos foram altos. Foi um show de rodadas, eu mesmo não parava na pista, andando sempre junto com o Silvio do Passat #33 e o Eduardo seu filho com o Chevette #78, mesmo assim consegui pegar alguns defeitos no carro e afinar a mistura... Tive uma rodada perigosa na saída do lago (no mesmo lugar onde alguns minutos antes o Marcelo Zebra com a BMW #13 esteve na mesma situação que eu, mas teve a infelicidade de encontrar o muro do lado de dentro da curva que estragou legal seu carro) onde o carro escapa muito de traseira, mas consegui deixar o carro escapar para a grama ficando fora de perigo, e inclusive ver o pessoal do resgate no guardrail aplaudindo a minha rodada... Um sarro mesmo!!!

Bom, rodadas a parte, chegou a hora da prova e o sol tinha saído, etava um frio brabo, mas o sol estava lá e a pista tinha secado!

Fui sorteado para largar em 12º de um total de 20 carros. Meu "rival" de categoria era o regis que estava largando 3 posições na minha frente. O carro se apresentava ótimo, apenas com um problema de freios que estava me fazendo freiar bem antes do que se deve.

E veio a largada, o semáforo estava quebrado e foi na bandeirada... Mesmo assim larguei bem consegui ganhar umas posições e vi o Regis passando direto no S do Senna abandonando a prova com problemas, uma pena que seria ótimo andar junto dele! Passei então a poupar o carro já que estava em 1º na minha categoria na atual situação, mas mesmo assim voce nunca quer entregar.

Estava entre o Passat #08 do Alexandre e o Passat #33 do Silvio e mesmo sem frear no limite e vindo bombando o pedal do freio para conseguir reduzir e entrar na curva, conseguia pressionar o Alexandre, o que me deixava feliz, até o Fabrício Abrantes com o Fiat #77 encostar trazendo o Silvio junto eu dei uma trégua pro freio e eles me passaram!

Como previsto na 6 volta entrou o safety car para a neutralização da prova e comecei a fazer minhas contas, estava em 5 ou 6, não me lembro, mas em 1º na minha categoria, era só terminar a prova que tava tudo bem... Mas na relargada, os 2 DKW estavam na nossa frente e "amarram" o transito na subida do café fazendo os 3 primeiros abrirem uma reta de diferença do resto. Ficou muito confuso quando podia e quando nao podia ultrapassar, nessa confusão eu e o Abrantes com o Fiat na minha frente levamos a pior e fomos ultrapassados por uns 4 ou 5 carros, dentre eles a Puma #99 do Robson que estava na minha categoria.

Passei então de uma corrida de poupar equipamento para recuperação. Vim trazendo atpe onde dava para freiar o carro, e cada vez piorando, saindo muita fumaça dos freios dianteiros....

O meu tempo por volta foi baixando, fui passando todo mundo e acompanhando a briga do Abrantes e o Narciso na minha frente, até na freada do S do Senna, falhar o freio, passei direto e consegui parar e voltar pra prova, ainda em 1º na minha categoria!

Mais uma volta e o freio muito ruim, praticamente zero. Faltando 2 voltas para acabar na freada da curva do lago, a freada mais forte de interlagos, vim tentando fazer dar freio do meio da reta oposta e nada do carro diminuir. Estava bem rápido, se aproximando, reduzi para 3ª e o carro nada de desacelerar, se tentase entrar na curva naquela velocidade, teria problemas maiores, resolvi passar dierto e tentar freiar... sai da pista e nada do carro parar, embiquei para a caixa de brita que é bem grande e pensei, agora vai ter que parar.... e parou! Mas mesmo assim chegou perto do fim da brita!

Fiquei esperando acabar a prova para ser rebocado e feliz, pois o motor estava ótimo!

Ao retornar para o Box guinchado, tive a feliz surpresa que estava no pódio em 2º o estreante Mauro com a Puma #100 não me ultrapassou e consegui o 2º lugar! Para ficar ainda mais contente, quando olhei para a folha de tempos, tive a surpresa, havia abaixado 2 segundos do meu melhor tempo em interlagos! 2m21s709!!!

Mais uma vez não terminei a prova, mas sai de lá muito contente!!!

Ainda não tive tempo de editar o vídeo on board, mas já coloquei no youtube um compacto da prova feito pelo amig Paulinho!

7ª Etapa

2010-08-11T22:58:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

E vamos chegando a 7ª Etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto. 7ª Etapa tambem da CCC 2010.

Os horários são os seguintes:
Copa Clássicos de Competição:

Domingo - Dia 15 de Agosto de 2010
Das 09h00 às 09h30 - Warm Up
Às 11h - Largada (30 minutos de duração)

Para baixar o horário completo do final de semana em interlagos é só clicar AQUI!

O procedimento para quem for assistir é quase sempre o mesmo... Acho que agora estão cobrando R$ 15,00 de estacionamento dentro do Autódromo, depois é só subir uma das escadas metalicas azuis atras do Padock e driblar os guardas!!!

Pretendo estar junto do pessoal da CCC entre os boxes 18 e 20. Quem resolver enfrentar o frio e o vento logo no domingo cedo em Interlagos está convidado a passar lá e dar um oi!

Lembrando que será a última prova do calendário paulista antes do circuito fechar para o GP do Brasil de Formula 1. Ou seja só vamos ter outra etapa do campeonato no final de novembro.

Puma II

2010-08-09T17:00:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Bom dando continuidade ao trabalho no carro que ficou parado um tempo por diversos motivos.

Este é mais um Puma GT 1969, que quando peguei estava bem ruinzinho, está sendo praticamente refeito tudo de novo na fibra do carro. Ainda bem que temos o Vermelho #17 para tirar moldes, medidas e voltar tudo ao original...

Bom ainda não decidido o destino dele, se vai andar na rua ou na pista (CCC ou CC quem sabe?), ou talvez os dois... mas de qualquer forma vamos continuar com o trabalho!

Noite do Puma

2010-08-06T16:38:00.006-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Nessa terça feira, dia 03 de agosto, no evento Auto Show (aquele encontro de carros antigos já conhecido por muitos qua acontece toda terça feira a noite no sambódromo), foi realizado o 4º Aniversário do Puma Clube.

Assim como no ano passado em que estive com o Puma #17, fui convidado para participar do evento junto ao clube.

Não tirei muitas fotos, provavelmente o Felipe Nicoliello, presidente do Puma Clube e quem escreve o ótimo blog Puma Classic, com toda certeza deve ter fotografado tudo e assim que ele publicar no blog dele eu coloco um link aqui!

Como sempre os Pumeiros muito unidos mesmo com o frio congelante que estava fazendo em São Paulo, compareceram em peso com muitos carros, bonitos, raros, diferentes modelos, enchendo a passarela muitos pumas.

Dessa vez foi realizada uma homenagem ao designer do Puma, Anísio Campos, que compareceu no evento e conferiu tudo, assinando inclusive meu capacete!!!

Alem do Puma #17, o Puma #79 do Régis Cava, companheiro de CCC, estava lá e eramos os únicos integrantes de carros de corrida. Tambem estavam presentes o Ruy Quintela com seu filho (Puma #57 CCC) e o Wlamar Paiosin (Puma #67 CCC), que disse que esta louco pra voltar a acelerar seu Puma em interlagos!

Achei essa foto interesante... Felipe Nicoliello falando ao microfone de costas, os Pumas #17 e #79, Anísio Campos e Crispim (Mecânico da antiga Equipe Vemag) conversando... O que será que estavam falando?

Dodge

2010-07-28T22:40:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Estou para colocar fotos dele aqui no blog já faz um tempo. Está na oficina fazendo alguns serviços, como revisão do carburador quadrijet e fazer o carro voltar a rodar pois ficou muito tempo parado.

Não fomos nos quem fizemos a montagem do carro, mas até que não esta ruim. Ainda falta muita coisa para se fazer mas pelo menos vai dar para passear de vez em quando depois do serviço pronto!

Infelizmente não tirei fotos do carburador quadrijet depois de revisado junto com o pessoal da RAF TEC. O resultado é sempre um carburador lindo de se ver!

Cine CCC

2010-07-25T23:40:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Aconteceu nessa semana!

Depois de um recesso para o Puma #17 de 1 semana sem trabalhar nele... As provas de 20 em 20 dias deram uma trégua e agora vamos voltar a trabalhar no carro.

Para começo de conversa, depois de tantos problemas, quebras e remendos, precisamos saber o que temos no carro e para isso é necessário criar um parâmetro inícial para que seja possível medir a evolução do conjunto.

Do jeito que o carro saiu de Interlagos na 6ª Etapa da CCC, dia 04/07/2010, só foi consertado o vazamento de óleo que apareceu no sensor e foi o motivo de toda a confunsão na última prova.
Com o motor funcionando e muito bem, levamos o carro para o teste dinâmico. O dinamômetro.

Foi somente para fazer as medições de potência e torque, nada muito aprofundado.

O resultado foi o que esperavamos. Um motor de Kombi original, funcionando muito bem e com um barulho bonito! O vídeo acabou perdendo qualidade quando postei no youtube e não dá pra ler direito os números. Mas nossa melhor curva de potência foi de 70,3 cv a 4800 RPM com um torque de 11,5 kgfm a 3800 RPM.

Vamos começar a trabalhar novamente na mecânica e ir acompanhando a evolução!

Foto do dia

2010-07-12T20:17:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Não é um carro sendo desmanchado não, mas sim tudo o que é necessário desmontar para tirar o radiador. Neste caso um Fiat Palio. Mas a grande marioria dos carros (FORD, FIAT...) é o mesmo trabalho...

Um exemplo da preocupação dos engenheiros atuais em projetarem um carro!

6ª Briguenta Etapa

2010-07-08T18:13:00.008-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

É nunca esteve tão desatualizado o blog, mas ainda estamos aqui.

No domingo, dia 04 de julho, além da independência americana, aconteceu a 6ª etapa da Copa Clássicos de Competição. Com toda a correria para resolver os problemas do carro e outros problemas que estavam tomando tempo, nem o convite tive tempo de colocar no blog...

Mas estávamos prontos para ir para a pista no sábado, com o velho teste de 2 voltas no quarteirão concluído sem nenhum problema, mas o conjunto mecânico estava muito abaixo do que estavamos acostumados. Não esperávamos nada, apenas completar a prova para garantir os pontos no campeonato e tentar andar no meio do pessoal.

Corridas a cada 20 dias como estão sendo as últimas 4 etapas é muito sacrificante, com relação ao trabalho no carro, o conjunto sofrendo desgaste e o bolso sendo esvaziado.

Não era o dia exato, mas sim o mês e a etapa em que eu estava completando 1 ano de "piloto", participando da CCC (26 de julho, 6ª etapa de 2009); E cheguei a comentar com meu pai no caminho do autódromo, essa vez acho que é a que estou mais tranquilo, não havia ansiedade alguma e nunca estive tão calmo em dia de corrida. O que iria durar pouco.

Fizemos o mesmo ritual de sempre, chegar cedo, arrumar tudo e se preparar para treinar. No treino o carro apresentou diversos defeitos e trabalhamos para corrigir e ter uma prova tranquila. Estava tudo andando bem, mesmo com o meu tempo por volta muito alto e não satisfatório, meu companheiro de categoria o Regis da Puma #79, tambem estava com problemas e iriamos brigar pelo 2º lugar da categoria E na pista.

Veio a prova, um dia bonito, sol e calor, fui sorteado para largar no meio do pelotão (15 de 23). Larguei bem, o carro respondeu com o que tinha disponível de pontência e o Zebra que estava na minha frente acredito que teve problemas, ficou parado... Ganhei algumas posições na largada.

O carro estava muito ruim de chão e a primeira volta com todo mundo embolado foi até que engraçada, até chegar na junção. Na subida do café o carro estava desde os treinos jogando muita fumaça de oléo queimado, e na primeira volta parece que foi muito pior e não parou de "fumar" mais... Começou então minha decepção.

Completei a volta com meio pedal e tirei o pé logo em seguida. Cheguei na reta oposta já com muita gente me passando e pensando o que poderia ter acontecido com o motor, já que ainda tinha força, a pressão de óleo não havia caido e não estava superaquecendo.

Cheguei na conclusão de que era algum vazamento na conexão do relógio de presão que vai no lugar do sensor de óleo original e rápido e simples de se resolver, iria no mínimo ficar 1 volta atras. Considerando que o Regis, meu oponente não havia largado e o Rui meio outro oponente estava bem mais lento, havia esperança!

Completando a 2ª volta devagar soltando aquela fumacera toda, fiquei de olho nos bandeirinhas, que costumam sinalizar quando voce esta vazando óleo com a bandeira preta e uma bola laranja no centro, mas nenhum deles estavam me sinalizando, o que achei muito estranho e continuei no caminho do Box. Ao chegar no Mergulho vejo um rapaz no meio da grama correndo me fazendo sinais com as mãos e os braços, que até onde entendi queria que parase ali mesmo, e não parei, queria ir até os boxes consertar o carro.

Na rampa de acesso aos boxes, os comissários técnicos me pararam em frente ao box 1 e diziam "desligue o carro e vá até o 3º andar da torre!". Eu fiquei sem entender nada e perguntava "Mas não posso ir até o box consertar o carro?" ele dizia não, e repetia a mesma frase. Isso me deixou doido, depois de ter lutado tanto para participar, com um defeito simples no carro que poderia ser resolvido em torno de 5 minutos e sou retirado da corrida sem nem se quer ser ouvido.

Com a adrenalina alta, fiquei enfurecido, arranquei o capacete e queria arrebentar tudo na minha frente, e quando desci do carro no box e vimos que estava certo, era um defeito simples, fiquei mais bravo ainda... O alto falante anunciava para eu comparecer ao 3º andar da torre.

Respirei uns 5 minutos e subi, bem alterado e acompanhado de meu pai tentando me acalmar. Ao chegar lá em cima, estava a equipe de direção de prova, o Alfredo o Ceregatti e mais algumas pessoas que nem consegui identificar. Já fui falando, quem me chamou aqui?

O Ceregatti vendo que estava bem alterado, já veio conversar comigo e tentar me acalmar. Conversou uns minutos até o Diretor de Provas se aproximar tambem.

Como se não bastasse tudo o que tinha acontecido, havia sido chamado na torre para o diretor de provas chamar minha atenção, dizendo que era para eu ter obedecido a sinalização feita com a mão pelo homem no meio da grama e parado o carro na mesma hora, pois segundo ele eu emporcalhei a pista com óleo....

Ele continuou com seu sermão como se eu fosse um criminoso. No início até eu tentei argumentar e reclamar dos bandeirinhas, comisários técnicos, mas foi em vão... Esperei o homem terminar e ao final quando ele parou fui contar a minha versão. Ele nem deu ouvidos e enquanto eu falava ele saiu andando para seu posto de trabalho. Uma verdadeira falta de respeito e educação!

Estava bem alterado e fui atras dele, tentei conversar, mas foi em vão, sai de lá transtornado e muito chateado. Simplesmente peguei minhas coisas e fui embora, não fui falar com ninguem mais e ninguem se preocupou em vim falar comigo, ficou tudo por isso mesmo...

O motor do Puma que segundo a direção de prova com seu olhar técnico condenou e disse que havia quebrado, está ótimo e saudável funcionando!

Acredito que o episódio foi apenas mais um dos muitos que devem ter acontecido, um desrespeito enorme com nos que estamos dando duro e participando. Provavelmente vai ficar tudo como está, sem maiores conclusões.

Quanto a minha parte, estou decidindo o meu futuro e postura dentro do automobilismo e da CCC, ainda temos em torno de 3o dias para a próxima etapa!

Como de costume o amigo sempre presente Paulinho, gravou a largada da 6ª Etapa!

Foto do Dia

2010-06-22T22:36:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Acredite foi em uma Kombi original rodando na rua!

Eixo de manivelas quebrado em 3 partes, peça original VW medidas STD ainda!

Feliz Aniversário!

2010-06-20T18:37:00.008-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Finalmente depois de 1 semana da corrida de aniversário da CCC eu consegui postar o vídeo onboard do Puma #17 e escrever o meu relato da prova!

Uma prova mais do que especial, e que com a colaboração de todos, conseguimos realizar uma linda festa!

O maior grid da CCC até hoje, poderia ser maior, mas mesmo assim reúnimos 29 carros alinhados, e carros lindos, grande parte deles com histórias interesantes e dirigindo eles 29 pilotos que fizeram essa categoria crescer e que alem de pilotos fazem parte de uma família de amigos, a família CCC! Agradeço a cada um deles por fazer os domingos na pista sempre ótimos e descontraídos, clima que eu e acredito que muita gente nunca viu em nenhuma outra categoria!

Liderando o pelotão dos 29 braços duros nas 2 voltas de apresentação, estavam 2 lendas vivas do automobilismo nacional; Bird Clemente o o Marinho da Equipe Vemag de Competições. Só quem esteve no autódromo pra ver a felicidade de ambos ao ver os carros, além de presenciar tambem as lagrimas escorrendo dos olhos de Crispim ao ouvir o ronco do motor DKW; Chico Lameirão tambem abrilhantou a festa e outros como os "Vemag Boys", maniera carinhosa de chamar aqules 3 que chegaram cedo dentro de uma van, vestindo aventais cinza com o logotipo DKW, de óculos e cabelos bem penteados, caras de sérios, pareciam inspetores de qualidade da antiga fábrica e começaram a brincar de analizar os DKW... Muito legal!

Quanto a corrida... ah é, tinhamos uma corrida pra fazer! Não tive como estreiar meu novo motor nesta etapa, mais alguns atrasos de peças e falta de dinheiro tambem, acabei usando o motor antigo (coitado), em curvas ele pulverizava uma nuvem de óleo de motor que escorria pela sede de válvula do cabeçote com folga... aos 4000 RPM começava um barulho feio de motor e a 4500 RPM o carro "amarrava", era de se esperar, 8 anos com o motor sendo usado!

Mesmo assim antes de esquentar bem e as trincas no cabeçote dilatarem, ele tinha força! No grid sorteado, fui o último. Mas como tinhamos 3 estreantes na categoria, larguei em 26 dos 29. Basicamente não esperava nada de resultado, queria apenas completar a prova e participar da festa. Nas primeiras voltas com todo mundo bem agrupado, consegui passar os carros mais fracos começei a acompanhar o Topolino do Finoti! Pensei caramba já é um grande feito para o equipamento que tenho!

Fui tentando levar o carro do jeito que dava, e para virar tempo estava abusando nas freadas, freando cada vez mais dentro das curvas. Quando consegui encostar no Regis (Puma #79) da minha categoria, me empolgei e parti pra cima, até que no bico de pato o freio falhou a 1ª vez... logo na sequencia vieram as 2 voltas de Safety Car que fez o carro esquentar um pouco, mas diminuindo o giro do motor e saindo do vácuo dos carros da frente consegui controlar a temperatura.

A segunda parte da corrida eu estava rendido, não tinha o que fazer, o motor empurrava pouco nas retas, o freio eu vinha "bombando" o pedal na reta para dar freio na curva e mesmo assim passava muitas vezes a freada, alem de quando freiava ele travava as rodas... Comecei a perder posições e a rodada foi inevitável. No S do Senna, a sequência de fotos do Rodrigo Ruiz (link aqui) pegou o flagra mas a camera onboard já havia parado de gravar...

O Gustavo do Fiat #64 chegou em mim com a rodada e nas 2 últimas voltas viemos andando juntos, foi bem divertido! Resultado final, eu larguei em 26º e cheguei em 11º, com um melhor tempo de 2m24s!

A prova como um todo, não foi a minha melhor prova, tive problemas, mas foi muito divertido participar dessa festa que foi a comemoração de 1 ano da CCC! E que venham mais muitos!

ps.: A qualidade do Filme ficou ruim para ficar mais rápido pra carregar e o audio ficou bem ruim porque a camera acho que já não ta gravando muito bem...

Foto de Época

2010-06-17T01:03:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Ainda editando o vídeo onboard da 5ª Etapa, até o fim da semana devo estar publicando se me sobrar um tempinho!

E hoje não poderia passar em branco o blog depois da visita do grande Claudio Ceregatti, na oficina e me deu a maior bronca por não publicar umas fotos velhas que ele viu lá!

Então em sua homenagem vai uma de Opala é claro.

Grid da Estreantes e Novatos Classe C em Interlagos. Se a data no canto da foto estiver correta (deve estar), é setembro de 1980!

5ª Etapa

2010-06-10T17:53:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Para não pensarem que o blog esta abandonado!

Como o convite que postei aqui no blog na semana passada dizia, vai acontecer a 5ª Etapa da CCC neste Domingo dia 13 em Interlagos. Dessa vez, como já disse, vamos ter a comemoração de 1 ano de existencia da CCC e um ótimo programa em Interlagos para o Domingo cedo.

Os horários foram divulgados esta semana pelo clube e são:

Domingo dia 13/06

Treinos: 8h40 as 9h10;
Corrida: 10h40 (30 minutos);

A Festa toda vai estar concentrada no Box 20 e seus arredores, (19,18,21), onde vão estar todos os carros da categoria, alem dos Pilotos Convidados (Bird Clemente e Marinho) e os carros madrinha (Malzoni #10 e DKW #10) que serão pilotados por eles por 2 voltas antes da Largada. Para a largada está previstos pelo menos 30 carros. Um ótimo grid e um show garantido! Espero que o frio não espante o pessoal!

Acredito que como sempre vou estar no Box 19, quem aparecer por lá esta convidado a dar uma passadinha e bater um papo!

A entrada no Autódromo (arquibancadas) é livre (de graça), o estacionamento dentro do autódromo acredito que seja cobrado os R$10,00 de sempre e o acesso aos Boxes é restrito as credenciais, ou a quem conseguir dar a volta e subir uma das escadas metalicas azuis que ficam na antiga curva do Sol.

Carburadores!

2010-06-02T18:47:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Vamos estreiar nessa corrida do dia 13 de junho o par de carburadores Solex 32 revisados e retrabalhados.

Os carburadores e o serviço de revisão e acerto foi feito por um antigo amigo, que gosta muito de carros de corrida e tambem acelera. O Fábio "Careca" da RAF-TEC Carburadores, andou com a Oficna GP de Arrancada em 1996/97 (link passat arrancada), depois passou a acelerar na Terra em Piracicaba, vem se dando muito bem durante os anos que participa!

Realmente ficaram lindos! Vamos montar no carro e testar.

RAF-TEC Carburadores
http://raf.tec.sites.uol.com.br/
Tel.: 4109 1644
4352 3822

Aniversário!

2010-05-28T17:06:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Agora o convite é oficial!

Na próxima etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto, domingo, dia 13 de Junho, vai ser a comemoração de 1 ano da CCC. Com a presença dos pilotos Bird Clemente e Marinho da equipe da fábrica DKW.

Todos estão convidados. Vai ser uma grande corrida com um grid que deve passar de 30 carros!

Mais informaçoes vou colocando aqui no blog na semana que antecede o evento!

Capítulo 4

2010-05-25T19:23:00.006-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Vamos para nossa descrição da corrida, ou quase corrida da 4ª Etapa que aconteceu neste fim de semana em Interlagos.

Na última corrida, eu comecei o post dizendo que foi possívelmente uma das minhas melhores corridas, desta vez eu praticamente nem corri, mas nem por isso foi ruim, apenas mais um capítulo!

O Fim de semana começou bom, era sábado 14h30 estavamos com tudo pronto, o carro, testado na rua estava ótimo, tudo perfeito, foi até estranho.
Chegou o Domingo e a mesma rotina de sempre, a não ser pelo meu estado de saúde, acordei com um pouco de febre e gripe, mas algumas blusas por baixo do macacão e vamo pra pista!

Veio as 8h, e abriu box para o treino livre, na primeira volta já senti que o carro estava horrivel... não tinha chão nenhum (o piso estava molhado e com muito óleo), freava desequilibrado, o cambio estava escapando 3ª, mas o motor vinha bem!

Dei 1 volta na segunda já com os pneus um pouco mais quentes, começei a abusar um pouco mais, mas tava muito ruim o piso. Ao abrir a 3ª volta, o motor começou a "Grilar", apresentar o barulho típico de pré-ignição. Completei a 3ª volta bem devagar, praticamente sem acelerar, não queria que quebrasse novamente o motor como na 1ª etapa e perder todo o desenvolvimento de novo.

Ao parar no Box, meu pai já esperava para ver o que estava acontecendo. Tiramos as velas e realmente estavam apresentando um sintoma de falta de combustível na mistura, feito o acerto na mistura e nas velas mais do que rápido (10 minutos), consegui sair de novo para dar mais 2 voltas de treino... Onde o carro parecia bom novamente!

Veio a prova, com a pista quase seca e mais limpa, fiz 2 voltas de reconhecimento judiando do motor para ver se apresentaria o problema novamente, e estava ótimo! Parei no grid até que contente, com o Zebra na minha frente na Pole, o Regis do Puma #79 em 2º e eu em 3º. Todos da minha categoria, iria ser uma boa briga!

Veio a largada. Dei uma erradinha e fim uma larguada razoável, mas consegui passar o Puma do Regis e ficar com a 2ª Posição. Que não durou muito até o Nenê Finotti com o Fusca Prata me passar. Como um relógio, após completar a segunda volta, o barulho no motor voltou a aparecer e o motor começou a perder rendimento. O que começou a ficar complicado, 3ª volta, com um motor perdendo força, freiadas desequilibradas e baçançando muito de reta, comecei a ficar para tras...

O brarulho começou a aumentar muito depressa, pensei: vai quebrar de novo, preciso parar, não vai ter jeito. E realmente na 4ª volta abandonei. Não muito feliz, mas pelo menos não quebrou.

Acontece, já estamos trabalhando no defeito há algumas corridas, encontrando dificuldades para acertar, por não ter oportunidades de testes de rodagem. Na rua é muito complicado e na Pista não tenho tempo disponível para tal. Mas estamos progredindo, sabemos que o equipamento que temos é bom e tem potencial para andar na frente. Só precisamos ter paciência de acertar! É assim mesmo, mais um Capítulo!

Queria aproveitar para parabenizar o Gustavo Araujo do Fiat 147 amarelo #64, o Magic Box; Que estreiou na 4ª etapa e foi ótimo, teve uma estréia tranquila, sem dores de cabeça nem sustos... Continue assim que esse é caminho! Parabéns!

Parabéns especial tambem para o fotógrafo Rodrigo Ruiz (www.velocidadeonline.com.br), que sempre faz um ótimo trabalho, e vem ajudando muito a CCC dando espaço no seu blog, e sua cobertura fotógrafica excelente! Realmente estão ficando cada vez melhores as fotos!

Infelizmente até a camera onboard dessa vez resolveu não funcionar... vou ficar devendo o vídeo dessa etapa. O nosso fotógrafo, cinegrafista e entusiasta oficial, Paulinho, estava lá e filmou alguma coisa, quando postar na internet eu coloco aqui! Mas foi uma ótima corrida! Parabéns a todos que participaram desta etapa e que venha a próxima dia 13/06 em comemoração de 1 ano de CCC! Vai ser uma festona!

4ª Etapa

2010-05-18T20:06:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Foto: Rodrigo Ruiz (www.velocidadeonline.com.br)

E chegando perto do meio do ano (já!), estamos chegando perto do meio do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfato...

Neste Domingo dia 23/05, vai acontecer a 4ª Etapa da CCC em Interlagos. Mais uma vez pretendo estar presente com o Puma #17. E mais uma vez vamos com um motor "remendado", por motivos financeiros ainda não providenciamos os devidos reparos no motor quebrado na 1ª Etapa.

Mas vamos ver no que vai dar... na última etapa, com um motor remendadão, chegamos a liderar a prova por algumas voltas e até a última volta era o 1º colocado na minha categoria, até ser ultrapassado pela BMW do Zebra e cruzar a linha de chegada com +0,282 s atras. Oh remendo bom esse heim!!!

Esta etapa ser meio normal, por conta das etapas muito próximas, a maioria do pessoal optou em andar na 5ª etapa dia 13/06, que vai ser a comemoração de 1 ano de CCC, um Grid mais do que cheio, Homenagens a Brid Clemente e Marinho e quem sabe mais surpresas!

Mas para animar um pouco a etapa deste domingo, por que não botar lenha na fogueira do Campeonato CCC Divisão "E". Neste ano, a maioria dos carros da divisão "E", estão aparecendo regularmente em todas as etapas. Com minha quebra logo no início do campeonato e a demora para o conserto, estou ficando para tras na tabela que se encontra da seguinte maneira:

Vamos ver o que vai acontecer depois de domingo. Já confirmaram presença Zebra, Régis, Ruy e Berg. Vai ser bem legal!!!

O treino começa as 8h30 e vai até as 9h e Corrida começa as 11h com 30 minutos de duração. Estão todos convidados e funciona da mesma maneira como sempre, geralmente R$ 10,00 de estacionamento dentro do autódromo e entrada franca... Entrada no Box quase sempre é possivel dando a volta pelas escadas metálicas azuis na Curva do Sol que saem no Padock!

Se for até os boxes, apareça para dar um oi, devo ficar como sempre no Box 19!

Classic Show

2010-05-14T19:07:00.007-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Nesta última etapa (3ª), da CCC, foi realizado o acordo da revista Classic Show (maior revista especializada em carros antigos do Brasil) e a CCC!

As edições bimestrais da revista, a partir da última (que está atualmente nas bancas), vai trazer a cobertura e algumas informações das etapas da Copa Clássicos de Competição e a Classic Cup!

Todos os carros da Copa Clássicos de Competição estavam com o adesivo do apoio da revista.

Acho um importante passo para todo o automobilismo, que hoje em dia não há nenhuma cobertura, além da internet de campeonatos regionais.

Fique muito feliz tambem de logo na primeira edição contar com uma foto, e até que grande do Puma #17!

Esta revista das fotos está nas bancas, e vamos aguardas as próximas edições!

Divisão 4

2010-05-11T17:23:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Bom, como eu tinha comentado com o Fábio do Paper Slotcar, encontrei mais fotos do antigo protótipo Heve que meu pai acabou comprando...

Fotos na Reed Motors, oficina do Renatinho, mecânico famoso no Rudge Ramos em São Bernardo do Campo, fez muitos Divisão 3 e carros especiais na época... Hoje em dia ainda tem oficina em São Bernardo do Campo mesmo se não me engano, não sei muito sobre ele atualmente, meu pai deve saber...

Fotos de Setembro de 1980.

Foto: Renatinho ao lado do Heve dentro de sua Oficina.

Cine CCC

2010-05-09T23:11:00.002-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Mais alguns vídeos da 3ª Etapa da Copa Clássicos de Competição que vão aparecendo na internet!

Primeiro é o da rodada do Puma #79 do amigo Regis:

Mais alguns vídeos que o amigo Paulinho sempre presente e dando o maior apoio, fez com sua camera! Tambem como sempre já estavam no blog Uma Cartinha!!!:

Foto de Época

2010-05-08T17:11:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Uma ótima foto da Divisão 3 em setembro de 80. Tem muito carro ai, não sei dizer quem são todos na foto...

Parece ser o S do Miolo de Interlagos.

Bateu na Trave!

2010-05-06T00:27:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Com o blog mais atrasado do que nunca, vamos ao comentário da minha (acredito que) melhor corrida até agora!

Neste último Domingo dia 02 de Maio, aconteceu a 3ª Etapa da Copa Clássicos de Competição em Interlagos. Desta vez eu nem tempo de divulgar ela no blog tive... Estavamos na semana passada apertados de tempo com as obrigações normais e vinha chegando o fim de semana da corrida.

Tinhamos revisado o nosso motor titular para fazer esta etapa, mas não haviamos testado por falta de tempo. 1 semana antes, colocamos o conjunto no carro e experimentamos. O carro de maneira geral estava horrivel, não freava, não parava reto, não tinha força pra empurrar; Foi desanimador.

Então voltamos mais uma vez a um problemão já conhecido de outros carnavais. Ha 1 semana da corrida, com um conjunto mecânico ruim e com pouco dinheiro para investir. Estava pensando sériamente em pular esta etapa para na próxima sim ter alguma coisa melhor.

Durante a semana, mudamos alguma coisa na suspenção, nos freios e trabalhamos duro para tentar montar um outro motor que esta parado na oficina ha 6 anos na prateleira. A montagem ficou pronta no sábado a tarde, quando fizemos um teste na rua mesmo... Outra vez deu errado. Não tinhamos um resultado satisfatório e não iria conseguir participar dessa forma. Até que por volta das 5 da tarde de sábado, meu pai pensou: "Já que não tem jeito, vamos montar o motor original que andavamos na rua antigamente, mesmo com os cabeçotes trincados, pois sabemos que ele é bom!" (Os cabeçotes estão com 3 roscas de vela tricadas de fora a fora).

Quando ouvi isso, não fiquei muito contente, e falei pra ele, será que vai valer a pena? vamos se arrebentar de trabalhar até tarde, pra montar um montor mais ou menos que vai virar no máximo 2m26, 2m25? e andar em 6º, 7º?

Realmente balançamos por 1 minuto, mas como sempre, fomos em frente e não desistimos. A montagem foi um pouco bagunçada e problemática, com 2 motores desmontados no chão da oficina na esperança de montar 1 razoável!Por volta da meia noite de sábado, fui dar uma volta no quarteirão e finalmente conseguimos um motor dentro do que esperávamos!

DOMINGO

No Domingo, fomos bem cedinho para pista pois não tinha feito a inscrição ainda. Preparamos tudo e fui treinar as 8h. Dei 1 volta e o carro vinha bem! começei a sentir como ele se comportava em retas, curvas, freadas e o motorzinho por mais que se esforçava não tinha torque, amarrava de mais quando colocava 4ª.

Estava indo abrir a 3ª volta e queria fazer uma volta rápida, para isso deve-se contornar a junção o mais forte possível para chegar rápido na freada do S do Senna. e eu pensei, dane-se, vou tentar fazer sem frear.... Espetei 3ª e entrei atravesando na junção, mas era demais, fui para quase no antigo anel externo. Uma rodada e tanto!

Depois de voltar para pista o carro estava meio esquisitão, vibrando. Completei mais uma volta e na reta oposta olho no retrovisor um rastro de fumaça saindo do Puma e o relógio da presão de óleo caindo. Desliguei na hora o motor e encostei. Foi só um susto, na rodada o niple do manometro do óleo no bloco do motor se soltou e vazou muito óleo.

Voltei ginchado para o box, posto um tampão no lugar, o carro funcionou, mas sem os relógios de Presã, Temperatura e a Luz do óleo funcionarem. Somente o contagiro e o meu ouvido dentro do carro.

Iria largar em 6º, em 1º na minha categoria "E". Tinha só que me manter o mais na frente possivel para marcar uns pontinhos que estava de bom tamanho.

Na largada o Fusca #6 que estava na minha frente queimou a largada, que sem querer eu acredito que desconcentrou o pessoal da frente e na largada consegui pular pra liderança! Que não durou muito pois o Leandro com o Fusca AP #49 me passou no lago. Fui fazendo minha tocada que foi me deixando feliz, em 3º na geral, atras do Fusca #49 e o Topolino do Finotti.

Veio a 6ª volta e o Safety car entrou para a progamada "neutralização" na prova e a relargada. Encostaram em mim o Lin com o Corcel #88 e o Zebra com o BMW #13.

Eu sabia que segurar os 2 não seria uma tarefa fácil, e não foi... muitas brigas com o Lin e se aproximando do fim o Zebra chegou e começou a presionar. Neste ponto o meu motor já apresentava certa perda de rendimento e começou a vazar óleo. Fui conseguindo segurar até a última volta que o vazamento de óleo começou a cair na roda traseira direita do puma, o que deixava ele muito instavel em todo o circuito... Abri a última volta com o Zebra na minha cola e atravesando no S do Senna com o flagra do Rodrigo Ruiz do Velocidade Online.

Na reta oposta o Zebra me passou e no miolo eu tentei de toda forma passar ele de novo, por dentro, por fora... mas não teve jeito... Passamos praticamente juntos na linha de chegada. Diferença de 0,282 segundos entre ele e eu...

Na geral Leandro (Fusca #49) em 1º, Zebra (BMW #3) em 2º e Eu com o Puma em 3º, 2º na categoria "E".

No final das contas não fiquei bravo por chegar em segundo, mas contente por ter superado praticamente todas as dificuldades que apareceram e ter um desempenho melhor do que esperava!

Já escrevi demais... durante essa semana eu falo mais disso!

Vídeo Onboardo do Puma #17 nesta 3ª Etapa: http://www.youtube.com/watch?v=0rcjuUVMwOU

E Obrigado a todos que estão apoiando e acompanhando nosso Blog, Corridas e Projetos!

Cine CCC

2010-04-22T18:29:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Recebi nesta semana este link por E-mail do Amigo Lisandro "Ad", que anda com o Passat #21 na CCC...

Achei muito legal, uma edição de alguns momentos durante o treino a última etapa (2ª), onde a pista esta muito molhada e escorregadia...

XV Encontro Paulista de Autos Antigos

2010-04-19T17:54:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Esta acontecendo até dia 21 o XV Encontro Paulista de Autos Antigos, ou vulgo Encontro de Águas de Lindóia...

Mais uma vez estive por lá no Domingo. Este ano está ótimo, recomendo a todos que forem tirar folga no feriado a dar uma passadinha por lá que vale a pena a viagem!

Muitos carros ótimos, raros e únicos. Muita gente, peças de carros e de decoração, e muito sol! Tudo ajudou!

Coloquei minhas fotos em um Album, para visualizar é só clicar neste link: http://picasaweb.google.com/gpomec/AguasDeLindoia2010?feat=directlink

Só para chegar até lá, que através da Fernão Dias a ponte em Mairiporã esta em obras e está sendo feito um contorninho bem chato, demorado e com asfalto ruim... Mas este problema é só para ir, para voltar esta normal. É só sair bem cedo!

Tambem recomendo muito a todos a darem uma espiada no terreno na rua acima da praça, onde ficam os carros antigos a venda... é ótimo! Infelizmente ão bati nenhum foto dos carros a venda, mas tem muita coisa boa e legal por lá... Fiquei com vontade de levar pelo menos uma meia dúzia!

Adesivo Pinicos D3

2010-04-13T17:32:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Uma novidade no visual do Puma #17 para esta etapa era um adesivo, pequeno, colado em ambos os lados...

É a reprodução do Selo de Blog, desenvolvido pelo grande artista e entusiasta da Divisão 3, Maurício Morais.

Esta colado no Puma e convido a todos que incentivam o retorno dos Divisão 3 as pistas a colarem em seus carros, seja de pista ou original. Eu fiz apenas uma remessa de teste... gostei! Quem se interesar entre em contato! (carlos.sze@hotmail.com)

Raça é Raça! (02)

2010-04-12T17:59:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Foto: www.sportprototipos.blogspot.com

Depois de todos os problemas enfrentados durante o sábado, chegamos a Interlagos com o pé atras, afinal, demos apenas um jeitinho no motor que foi testado as 3h30 da manhã na avenida em frente a oficina... Foi 1 volta no quarteirão e nada mais.

Ele estava funcionando, mas não era confiável.

Ao chegar na pista, a mesma rotina de sempre, estava começando a dar tudo certo... Quando eu tirei o carro do box para fazer a vistoria, começou a garoar bem forte... e a vistória que parecia estar sendo bem rigorosa, passou a ser bem tranquila por conta dos comisarios não quererm tomar chuva... O Puma não tem nada fora do regulamento, mas sempre fico preocupado com a vistoria, esses caras sempre querem arrumar algum problema no seu carro.

Voltei para o box digamos até que contente. Quando faltava 10 minutos para treinar, já me preparei, porque como sempre faço, gosto de ser o primeiro a sair para pista. Não acelerei muito, pneus frios e pista molhada é um sabão... e realmente estava, o caro não parava reto, acelerando ou freiando ele entortava e escapava, já vi que ia ser duro virar tempo.

Abri a segunda volta e já senti falta de pontência. O que foi me chateando e ficando mais difícil ainda a tocada, afinal não havia força do motor para corrigir as escapadas e as rodadas foram inevitáveis....

Na 3ª volta quase não consigo subir a reta do laranja, iria ter que abandonar e depois de sofrer muito para subir o café, parei no box e abandonei a prova. Com um saldo de 3 voltas, 4 rodadas e o 11º tempo de 20 carros... Não fiquei em último!

Folha de tempo dos treinos: http://www.mylaps.com/results/showrun.jsp?id=1447632

No box, nem nos desgastamos muito, trocamos uma vela e o carro até funcionou, mas iria ter poblemas de novo, resolvi desistir para não ter danos maiores ao motor...

Foto: (www.sportprototipos.blogspot.com) Pela primera vez neste blog, uma foto minha... Encostado no carro depois de abandonar, com o cabelo desarrumado e um sorriso amarelo...

A sensação é muito frustrante, depois de tanto esforço e trabalho "morrer na praia"... Mas como meu pai me disse, "Voce pode até perder a batalha, mas deve brigar com raça até o fim...". E tambem foi apenas uma batalha, e não a guerra... Estaremos funcionando para a próxima etapa em maio!!!

Agradeço ao Joel, do blog Sport Protótipo por comparecer e no apoiar e apoiar a categoria como um todo!!!

Raça é Raça!

2010-04-11T04:19:00.005-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

É com o Slogan da fábrica da Puma, o qual levo o adesivo no Puma #17, que abro este Post para ilustrar situações reais que acontecem em corridas...

Acabo de chegar em casa... 4h21 da manhã do Domingo, dia 11 que vai acontecer 2 Etapa da CCC... E o motivo disso são problemas que insistiram em aparecer no carro e até agora a pouco nem funcionava.

Pois bem... O motor foi montado durante o prazo previsto, tudo estava certo... Esta semana foi meio acelerada e só fiz o teste de rodagem do Puma ontem (Sábado), por volta das 16h... Pois o carro não estava legal... Precisavamos resolver!

Começamos a trabalhar no carro e o tempo foi passando, e cada vez mais o defeito fantasma voltava e não tinha meio de fazer o carro funcionar.

Era o seguinte. Primeiro tivemos que abrir motor e revisar pistão e camisa para sanar um barulho no miolo muito estranho... Tiramos o motor fora, e abrimos... depois de uns ajustes, achamos o balancim do lado direito solto... Até ai tudo bem, o trabalho foi feito e quando estavamos fechando o motor novamente começaram os problemas maiores... o balancim ficou com os reguladores de válvulas muito duros e 1 deles quebrou...

Depois de 1 hora para conseguir regular as válvulas, fizemos o carro funcionar e com um barulho muito feio ele funcionou 2 minutos e morreu.... Nessa altura do campeonato já esstavamos perto da 1h da manhã do Domingo... Retiramos as tampas de válvulas e tinha 1 vareta torta... Estranhissímo, porem vamos consertar... E a partida foi dada de novo, o barulho voltou novamente e novamente aberta a tampa, não tinha mais nada errado, a não ser a folga de válvulas que havia se formado...

Resolvemos trocar os balancins por outro jogo e quando o último parafuso estava quase apertado, o balancim quebrou... Arrumamos um 3 jogo de balancins e montamos no carro...

O resultado final não ficou bom... ainda temos problemas no carro, mas não há como resolver ainda neste fim de semana... Pelo menos consegui dar uma volta no quarteirão e vou conseguir andar com o carro... Não virar tempo, mas andar!

Só não vai ter como dormir, jaja preciso voltar pra oficina e carregar o carro para Interlagos!

Infelizmente as vezes da tudo errado! Acontece!

2ª Etapa

2010-04-09T17:48:00.004-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Eu sei, abandonei o blog esta semana, mas por um bom motivo...

Foto: www.palacegaragev8.blogspot.com

Como sempre a semana de corrida costuma ser corrida e esta semana foi a semana da 2ª Etapa do Campeonato Paulista!

Como de costume todos que acompanham o blog estão mais do que convidados a irem ao autódromo de Interlagos no domingo dia 11 de Abril. O Treino da CCC é das 8h30 as 9h, e a Corrida é as 11h com duração de 30 minutos ou 12 voltas...

A entrada pelo Portão 7 é gratuíta, geralmente cobra-se R$ 10,00 de estacionamento dentro do autódromo. E o acesso aos boxes pode ser dado um jeitinho entrando pelas escadas metalicas azuis na Curva do Sol, que dão acesso ao Padock e Box.

A previsão é de sol; Ao mesmo tempo que vai ser bom por facilitar a entrada, não ter eventos grandes juntos, vamos ter menos público, mesmo assim o espetáculo é bom e o passeio ótimo!

Acredito que vou estar no Box 19... ou ali por perto! Se passar por lá passa para bater um papo!

E Quebrou Mesmo...

2010-04-02T17:19:00.006-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Finalmente editei as fotos do motor do Puma #17 aberto com a última quebra na 1ª etapa...

Bom.. de ver as fotos acho que já da pra entender... derreteu o 3º cilindro e furou um pistão.

Sim, foi mistura muito pobre, porem não falta de acerto... Acertamos o carro no Sábado anterior a prova que fazia um tempo gostoso, nem quente nem frio, ficou redondo, acertadinho...
No Domingo, acabei treinando pouco pela manhã por conta do carburador com problemas e com mais inúmeros outros problemas que tivemos, acabamos não alterando a mistura do carbura.

Na hora da prova, 11h30, estava um sol de arrebentar... quem esteve lá sabe... e quando esta muito quente é bom engordar um pouco a mistura para não trabalhar com o motor muito quente...

Acho que quase todo mundo que já teve contato com motor ar, sabe que o 3º cilindro, atras do rádiador de óleo original, é sempre o mais prejudicado com a temperatura por sua posição no motor ter menos arrefecimento...

Nosso carro é muito difícil apresentar este problema, porem naquele calor, e a mistura um pouquinho mais fina, ajudaram... Alem de nesta ultima etapa eu praticamente o tempo todo que estive na pista, estava andando no limite do motor disputando posição com o Fusca AP do Leandro... O motor que vira em torno de 5400, 5600 RPM, estava sendo levado a 6000RPM...

Juntando todos estes fatores e o fato de usar um Kit de motor (Camisa e Pistão) velhos, usados por anos e anos na rua... O valente motor não suportou e aqueceu demais o 3º cilindro... Porem somente o 3º cilindro, os outros 3 estavam ótimos, com uma queima bonita pelo o que mostrava a vela...

E essa foi a explicação da temperatura do óleo e apressão do óleo não terem alterado enquando o literalmente, pobre terceiro cilindro derretia...

Acontece... Já foi providenciado o novo Kit de motor e os devidos retrabalhos. O motor esta na fase final da montagem... em alguns dias vai voltar a funcionar de novo e dia 11 de abril vamos estar no grid novamente!

GP High Performance (11)

2010-03-30T18:12:00.003-03:00

Por: Pedro Eduardo Szépkúthy

Carro: Gol "Bolinha"
Ano: 1995
Numeral: #15
Piloto: Angelo De Cecco "Tatu"
Categoria: Arrancada

Motorização 2100 cilindradas, movido a álcool e câmbio escalonado GP. Acumulou 5 Troféus.

Esse carro Tambem era muito bom. Com preparação inferior, andava na frente de carros mais potentes e elaborados.

Foi adiquirido quando os irmãos De Cecco aposentaram o Passat 78 vermelho em 2000.

Correu até 2002 quando foi vendido aos irmãos Passareli e passou a correr em Piracicaba no circuito de terra.

Mil Milhas Paper Slotcar

2010-03-30T17:14:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Como muitos já devem estar sabendo, neste final de semana, dia 03 de Abril, sábado vai acontecer a 1ª Edição das Mil Milhas de Paper Slotrcar.

Organizada pelo Fábio do blog paperslotcar.blogspot.com, e com colaboração de muita gente...

A programação do evento:

Todas as atividades marcadas para o dia da prova, 03/04/2010.
Vistoria Técnica: - 14:00 - obrigatorio
Briefing : 16:30 - obrigatorio
A largada : 17:00
Duração : duas horas a prova
Bandeirada Final : 19:00
Premiação : 19:30
Inscrição por equipes no valor de 40 reais e todas equipes terão que ter ter dois pilotos
A inscrição poderá ser feita até o início da vistoria técnica.
Devido a quantidade de troféus que te mde ser feitos acabamos limitando as equipes a dois pilotos, sendo assim cada um pagaa 20 reias.

Rodas

2010-03-29T14:18:00.010-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Neste fim de semana, estava na oficina e resolvi dar um tapa no Puma que estava todo empoeirado do jeito que tinha terminado a última prova...

Por mais que voce deixe o carro limpo, se a roda e pneu não estiverem limpos, o carro nunca fica bonito... Bastaria passar o "pretinho" nos pneus que já ajudaria muito depois de encerar a carroceria e limpar os vidros, mas no caso do Puma, usa rodas de liga de magnésio...

Quem teve sabe como é... A liga de magnésio é um material muito leve e resistente (este jogo de rodas esta rodando por volta de 40 anos, passando por vários carros de corridas e continua em perfeito estado). Se polido fica muito brilhante e bonito. Mas ai que esta o problema...

No Puma o centro das rodas é pintado, deixando somente o aro no material puro onde é realizado o polimento. O polimento é manual mesmo, sacrificante e cansativo, mas o resultado fica bonito... (pena que dure tão pouco, qualquer umidade acaba com o brilho e o material fica fosco novamente).

Nas fotos eu fiz o polimento em 2 rodas e as outras duas só limpei com um pano... Nota-se a diferença... vendo de perto é maior ainda, o flash da camera atrapalhou um pouco...

E aproveitando o assunto, fiz uma comparação das rodas... a da esquerda é de um Chevrolet Astra de 17" que esta na oficina para um serviço fundidas em janeiro de 2010. E a da direita é a roda do Puma 13", acredito eu fundida em 1969 ou 1970... Impressionante é a diferença de peso das duas...

Tambem fica a brincadeira de modernizar as rodas do Puma... (eu achei muito estranho... meu pai até que gostou... sei lá)

Foto de Época

2010-03-24T22:22:00.003-03:00

Por: Carlos Eduardo Szépkúhty

Fusca #29 de meu pai (Pedro) em Interlagos...
Estreantes e Novatos início dos anos 80 (ele deve saber a data exata).