Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Bom Segunda Feira passada a enquete sobre o novo logotipo da oficina, se encerrou e tivemos 9 votos, 7 em "ótimo" e 2 em "bom", acredito que então houve aceitação do publico. mesmo que com apenas 9 votos, a maioria foi ótimo!
Obrigado a todos que participaram!
quinta-feira, 30 de abril de 2009
Fotos de época
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Sequencia de fotos de uma ultrapassagem na curva da ferradura (circuito antigo de interlagos), do Fusca de Arturo Fernandes em cima de um Passat, não sei qual o piloto. Na última foto da pra ver os 2 ponteiros da prova.
Infelizmente a qualidade ta baixa, mas fica o registro, Setembro de 1980.
Infelizmente a qualidade ta baixa, mas fica o registro, Setembro de 1980.
quarta-feira, 29 de abril de 2009
4ª Etapa Campeonato Paulista
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Neste fim de semana, além da virada cultural em São Paulo, haverá mais uma etapa do campeonato de velocidade no asfslto paulista, em interlagos.
Tambem será feriado na sexta-feira dia 1º de maio (dia do trabalho) e desta vez não vou trabalhar nem na sexta e nem no sabado, ou seja, com toda certeza vou finalmente estar disponível para assistir uma corrida em interlagos!
Bom para quem quiser seguir o meu exemplo, tennho certeza que não vai se arrepender, os horários segem abaixo.
Além da Classic Cup (imagens), haverá o "Racha em Interlagos", um verdadeiro racha de rua, mas em interlagos, sem regulamento, com carros de rua e "pilotos" de rua, bem como começou a arrancada profissional no Brasil. O Racha não é um campeonato e nao tem etapas, apenas um evento junto com a 4ª etapa de velocidade no asfalto. Começa as 17 horas (duvido que começe no horário...) e vai até madrugada a dentro.... Já fui assistir umas 2 vezes, é bem diverdito, nada a ver com corrida profissional. Caso apareça por lá, leve um agasalho, interlagos é bem frio durante a noite.
Lembrando que na proxima etapa, dia 31 de maio será a provável estréia da nova categoria, a provisóriamente chamada, Classic Cup Light, que falarei dela mais pra frente.
Neste fim de semana, além da virada cultural em São Paulo, haverá mais uma etapa do campeonato de velocidade no asfslto paulista, em interlagos.
Tambem será feriado na sexta-feira dia 1º de maio (dia do trabalho) e desta vez não vou trabalhar nem na sexta e nem no sabado, ou seja, com toda certeza vou finalmente estar disponível para assistir uma corrida em interlagos!
Bom para quem quiser seguir o meu exemplo, tennho certeza que não vai se arrepender, os horários segem abaixo.
Além da Classic Cup (imagens), haverá o "Racha em Interlagos", um verdadeiro racha de rua, mas em interlagos, sem regulamento, com carros de rua e "pilotos" de rua, bem como começou a arrancada profissional no Brasil. O Racha não é um campeonato e nao tem etapas, apenas um evento junto com a 4ª etapa de velocidade no asfalto. Começa as 17 horas (duvido que começe no horário...) e vai até madrugada a dentro.... Já fui assistir umas 2 vezes, é bem diverdito, nada a ver com corrida profissional. Caso apareça por lá, leve um agasalho, interlagos é bem frio durante a noite.
Lembrando que na proxima etapa, dia 31 de maio será a provável estréia da nova categoria, a provisóriamente chamada, Classic Cup Light, que falarei dela mais pra frente.
Horários:
Como estou sem tempo (da pra ver que não ando postando muito por aqui né....) o link para os horários basta clicar aqui!
Como estou sem tempo (da pra ver que não ando postando muito por aqui né....) o link para os horários basta clicar aqui!
domingo, 26 de abril de 2009
Meu Troféu de Arrancada
Por: Pedro Eduardo Szépkúthy
Era 1994, agosto se bem me lembro. Aliás, essa época do ano costuma ser bastante produtiva em meus empreendimentos. Pois bem, chegou mais uma etapa do campeonato paulista de arrancada, e lá fomos nós, resolvemos participar de forma aleatória, por diversão, não era possível outra forma, não haveria recurso financeiro suficiente para enfrentar um campeonato. Juntamos o que foi possível na oficina para montar um motor e um câmbio Volkswagen para instalar em meu Puma 1969.
Conseguimos um belo "catado", o motor saiu um 1900 cc (1.9l), comando de válvulas cópia de iskenderian 124º, Kit 1600 cc álcool, virabrequim Lepe de 82mm de curso, cabeçotes do SP2, embreagem da Kombi, carburadores Webber 48, bastante taxa, balanceamento estático e dinâmico e muita vontade de acelerar. O câmbio tambem seguiu a mesma regra. Conjunto do Fusca com quarta 1,04 e diferencial da Kombi 7x36. Suspenção recalibrada e pronto, vamos para a pista!
Foi um osso duro de roer, a organização da prova agrupava os carros considerados da mesma "espécie", Opalas com Opalas, Fuscas com Fuscas, Pumas com Pumas. Só que o meu Puma era o único com mecânica Volkswagens, os demais eram 6 cilindros, e a maioria deles "bem criada". Nessa época o formato da prova de arrancada já era similar ao atual, ou seja, um treino livre pela manhã, com um numero livre de puxadas para acerto do carro, em seguida duas puxadas valendo e então, os 10 melhores de cada categoria indo para a tentativa final de onde saia a classificação de premiação. Nessa etapa valia troféu até o sexto lugar.
Depois de encarar dois Pumas 6 cilindros, muito bem acertados, nas preliminares, fui parar na puxada derradeira encarando um Bianco com motor 2000 cc, similar ao nosso do Puma. O rapaz que tocava o Bianco estudava engenharia na FEI e pôs várias teorias do curso em prática, pena eu não lembrar o nome dele. Fomos para o grid, os dois carros chamaram a atenção do público, o Bianco não é um carro comum em arrancadas e o Puma já havia mostrado serviço contra seus irmãos maiores de 6 cilindros.
Abriu o sinal verde, ninguém queimou, os dois carros subiram lado a lado, lutando contra o tempo. Deu até pra prender a respiração. No Finalzinho a quarta marcha curtinha do Puma falou mais alto e cruzamos a fotocélula com meio carro na frente. Muito legal, nada a ver com a participação de 1977 contra o Super Maverick (contada aqui no blog), mas muito legal e gratificante. Ficamos com o quinto lugar e guardamos o troféu com muito carinho até hoje. O difícil foi a tentativa do Capello de pronunciar o meu sobrenome na premiação.
Era 1994, agosto se bem me lembro. Aliás, essa época do ano costuma ser bastante produtiva em meus empreendimentos. Pois bem, chegou mais uma etapa do campeonato paulista de arrancada, e lá fomos nós, resolvemos participar de forma aleatória, por diversão, não era possível outra forma, não haveria recurso financeiro suficiente para enfrentar um campeonato. Juntamos o que foi possível na oficina para montar um motor e um câmbio Volkswagen para instalar em meu Puma 1969.
Conseguimos um belo "catado", o motor saiu um 1900 cc (1.9l), comando de válvulas cópia de iskenderian 124º, Kit 1600 cc álcool, virabrequim Lepe de 82mm de curso, cabeçotes do SP2, embreagem da Kombi, carburadores Webber 48, bastante taxa, balanceamento estático e dinâmico e muita vontade de acelerar. O câmbio tambem seguiu a mesma regra. Conjunto do Fusca com quarta 1,04 e diferencial da Kombi 7x36. Suspenção recalibrada e pronto, vamos para a pista!
Foi um osso duro de roer, a organização da prova agrupava os carros considerados da mesma "espécie", Opalas com Opalas, Fuscas com Fuscas, Pumas com Pumas. Só que o meu Puma era o único com mecânica Volkswagens, os demais eram 6 cilindros, e a maioria deles "bem criada". Nessa época o formato da prova de arrancada já era similar ao atual, ou seja, um treino livre pela manhã, com um numero livre de puxadas para acerto do carro, em seguida duas puxadas valendo e então, os 10 melhores de cada categoria indo para a tentativa final de onde saia a classificação de premiação. Nessa etapa valia troféu até o sexto lugar.
Depois de encarar dois Pumas 6 cilindros, muito bem acertados, nas preliminares, fui parar na puxada derradeira encarando um Bianco com motor 2000 cc, similar ao nosso do Puma. O rapaz que tocava o Bianco estudava engenharia na FEI e pôs várias teorias do curso em prática, pena eu não lembrar o nome dele. Fomos para o grid, os dois carros chamaram a atenção do público, o Bianco não é um carro comum em arrancadas e o Puma já havia mostrado serviço contra seus irmãos maiores de 6 cilindros.
Abriu o sinal verde, ninguém queimou, os dois carros subiram lado a lado, lutando contra o tempo. Deu até pra prender a respiração. No Finalzinho a quarta marcha curtinha do Puma falou mais alto e cruzamos a fotocélula com meio carro na frente. Muito legal, nada a ver com a participação de 1977 contra o Super Maverick (contada aqui no blog), mas muito legal e gratificante. Ficamos com o quinto lugar e guardamos o troféu com muito carinho até hoje. O difícil foi a tentativa do Capello de pronunciar o meu sobrenome na premiação.
sexta-feira, 24 de abril de 2009
Simca Jangada!
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Falando em Simca Jangada, no blog do Maurício Morais com a ótima ilustração de um modelo.
Em Setembro de 2002 apareceu esta Simca Jangada em restauração para montarmos a mecânica.
O serviço foi feito e o carro foi todo restaurado, se não me engano acabou com placa preta e vendido, muito bem vendido.
Falando em Simca Jangada, no blog do Maurício Morais com a ótima ilustração de um modelo.
Em Setembro de 2002 apareceu esta Simca Jangada em restauração para montarmos a mecânica.
O serviço foi feito e o carro foi todo restaurado, se não me engano acabou com placa preta e vendido, muito bem vendido.
Águas de Lindóia (02)
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Bom depois de muita luta para postar o vídeo no You Tube, consegui!
Vídeo do Jeep Willys Americano Anfíbio que estava na beira do lago junto ao seu companheiro de guerra alemão tambem anfíbio.
Filmei quando ele entra na água do lago para um passeio no domingo (19.04.2009), não sou um cinegrafista profissional, ainda mais no meio da multidão que ali se aglomerou para ver, mas acho que ficou bom!
Ps.: para mais fotos do evento, neste link (basta clicar aqui) voce encontra muuuuitas fotos!
Bom depois de muita luta para postar o vídeo no You Tube, consegui!
Vídeo do Jeep Willys Americano Anfíbio que estava na beira do lago junto ao seu companheiro de guerra alemão tambem anfíbio.
Filmei quando ele entra na água do lago para um passeio no domingo (19.04.2009), não sou um cinegrafista profissional, ainda mais no meio da multidão que ali se aglomerou para ver, mas acho que ficou bom!
Ps.: para mais fotos do evento, neste link (basta clicar aqui) voce encontra muuuuitas fotos!
quarta-feira, 22 de abril de 2009
E Agora Rubinho?
Por: Pedro Eduardo Szépkúthy
Vamos para a quarta etapa da Fomula 1 e até agora não vimos o Rubinho superar Button. Teoricamente ambos possuem carros iguais e a equipe afirma que não favorece um ou outro; Até agora. Depois de três corridas sendo fiel escudeiro, não havemos de estranhar se a Brawn GP depositar todas as suas fichas em Button e passar a trata-lo como primeiro piloto. Fica sendo o Rubinho acertador de carro com toda sua experiência e Button o ganhador de corridas com chances de campeão. E agora Rubinho?
Vamos para a quarta etapa da Fomula 1 e até agora não vimos o Rubinho superar Button. Teoricamente ambos possuem carros iguais e a equipe afirma que não favorece um ou outro; Até agora. Depois de três corridas sendo fiel escudeiro, não havemos de estranhar se a Brawn GP depositar todas as suas fichas em Button e passar a trata-lo como primeiro piloto. Fica sendo o Rubinho acertador de carro com toda sua experiência e Button o ganhador de corridas com chances de campeão. E agora Rubinho?
Fun (02)
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
No Blog do Capelli, ótimo blog sobre formula 1, desenhos e charges, encontrei este jogo muito interesante e divertido.
É o Super Trunfo, aquele conhecido que voce tem as cartas e escolhe algum aspecto da sua carta, compara com a dor adversário e o maior vence, mas com equipes de Formula 1 de várias épocas e jogado on line, interface Flash Player.
Bem simples, fácil, divertido e bem feito; Para jogar basta clicar aqui!
Parabéns aos criadores:
Ivan Capelli - Criação, Desing das cartas e Compilação dos dados
Robson Moraes - Interface, Animação e Programação
Bruno Mantovani - Ilustração do mascote
No Blog do Capelli, ótimo blog sobre formula 1, desenhos e charges, encontrei este jogo muito interesante e divertido.
É o Super Trunfo, aquele conhecido que voce tem as cartas e escolhe algum aspecto da sua carta, compara com a dor adversário e o maior vence, mas com equipes de Formula 1 de várias épocas e jogado on line, interface Flash Player.
Bem simples, fácil, divertido e bem feito; Para jogar basta clicar aqui!
Parabéns aos criadores:
Ivan Capelli - Criação, Desing das cartas e Compilação dos dados
Robson Moraes - Interface, Animação e Programação
Bruno Mantovani - Ilustração do mascote
terça-feira, 21 de abril de 2009
Águas de Lindóia (01)
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Bom, como havia dito no blog, Domingo dia 19 fui a Águas de Lindóia visitar o XIV Encontro Paulista de Carros Antigos.
Como as coisas estam bem corridas de um tempo para cá, não tive como planejar muito bem a viajem, mas aproveitei bastante, só fiquei devendo mais fotos do evento, mas vamos citar endereços de blogs aqui com fotos do evento!
Domingo, depois de assistir a corrida de F1, saí de SP. Como sempre o caminho sinuoso e a estrada cheia, a viajem acaba sendo demorada, mas não deixa de ser linda a paisagem. Chegando lá estava um calor infernal, sol e muita gente visitando o evento. Era de se esperar, cidade lotada, lugar para estacionar sempre complicado e tudo como sempre é.
Mas tudo isso vale a pena, e muito. Para onde voce olha tem alguma coisa interesante para se ver, carros, peças, arte, o lago e etc...
Bom nem vou falar muito, as poucas fotos que consegui estão aqui.
Nos blogs Irmão do Decio (só clicar aqui) e no Blog do Camaro (clique aqui), tem mais algumas fotos, e assim que surgirem mais fotos, vou avisando aqui!
Cheio!
Ancorado
Adoro Pick-ups
Bom, como havia dito no blog, Domingo dia 19 fui a Águas de Lindóia visitar o XIV Encontro Paulista de Carros Antigos.Como as coisas estam bem corridas de um tempo para cá, não tive como planejar muito bem a viajem, mas aproveitei bastante, só fiquei devendo mais fotos do evento, mas vamos citar endereços de blogs aqui com fotos do evento!
Domingo, depois de assistir a corrida de F1, saí de SP. Como sempre o caminho sinuoso e a estrada cheia, a viajem acaba sendo demorada, mas não deixa de ser linda a paisagem. Chegando lá estava um calor infernal, sol e muita gente visitando o evento. Era de se esperar, cidade lotada, lugar para estacionar sempre complicado e tudo como sempre é.
Mas tudo isso vale a pena, e muito. Para onde voce olha tem alguma coisa interesante para se ver, carros, peças, arte, o lago e etc...
Bom nem vou falar muito, as poucas fotos que consegui estão aqui.
Nos blogs Irmão do Decio (só clicar aqui) e no Blog do Camaro (clique aqui), tem mais algumas fotos, e assim que surgirem mais fotos, vou avisando aqui!
Cheio!
Ancorado
Adoro Pick-upssegunda-feira, 20 de abril de 2009
Shangai
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Como de costume, vamos aos comentários sobre a prova de F1 do fim de semana.
Desta vez, na minha opinião a corrida foi muito legal. Muita chuva, largada com SC e quando a corrida começa de verdade, foi possível ver qual carro está realmente acertado.
As RBR simplesmente passearam, Vetel dominou a prova, Webber ainda brigou com Button para se manter na 2ª posição. A Ferrari, continua com seus problemas, e não pontuou mais 1 vez, a coisa ta ficando feia, Nelsinho ficou em 16º, rodou inumeras vezes, Barrichello fez a sua corrida quetinho, garantiu seu 4º lugar e esta só esperando a parte da temporada européia, onde ele particularmente se da melhor.
Basicamente a corrida foi isso, segue o video de Highlights e dou ênfase para a atropelada de Kubica em Trulli, foi realemente engraçado algo assim na Formula 1.
Como de costume, vamos aos comentários sobre a prova de F1 do fim de semana.
Desta vez, na minha opinião a corrida foi muito legal. Muita chuva, largada com SC e quando a corrida começa de verdade, foi possível ver qual carro está realmente acertado.As RBR simplesmente passearam, Vetel dominou a prova, Webber ainda brigou com Button para se manter na 2ª posição. A Ferrari, continua com seus problemas, e não pontuou mais 1 vez, a coisa ta ficando feia, Nelsinho ficou em 16º, rodou inumeras vezes, Barrichello fez a sua corrida quetinho, garantiu seu 4º lugar e esta só esperando a parte da temporada européia, onde ele particularmente se da melhor.
Basicamente a corrida foi isso, segue o video de Highlights e dou ênfase para a atropelada de Kubica em Trulli, foi realemente engraçado algo assim na Formula 1.
sábado, 18 de abril de 2009
Logotipo
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Como quem conhece de antes percebeu que nesta semana foi instituido o novo logo da Oficina Mecânica GP.
Desenvolvido por Danilo Leite, Publicitário e amigo da oficina, que em conjunto com Pedro Eduardo, chegamos a este resultado.
"Segundo o briefing elaborado pela oficina, o objetivo era manter alguns aspectos das marcas antigas (além de ser tradicional, essa marca já teve muitas versões, todas bem interessantes) como a cor azul do GP e a fácil aplicação em diversos materiais, sem que o símbolo perdesse a força. Também era necessário destacar a nacionalidade da marca.
A fonte utilizada remete muito aos anos 60, 70 - tempo em que os produtos eram feitos para durar, e o automobilismo brasileiro vivia épocas de glória. O desenho do G e do P unidos numa só forma garante solidez a marca, e representa também a união perfeita de duas peças num só conjunto - como são as peças de um carro em pleno movimento.
Foto: Segundo logo 1995 - 2009
Finalmente, as faixas: nas cores do Brasil, elas apresentam um movimento dinâmico e moderno, suntuoso. Representam o cuidado da GP Oficina Mecânica com os detalhes, de modo que todos os seus serviços tenham por meta atingir a perfeição.
Desenvolver este logo não foi tarefa fácil - foram várias as tentativas antes de atingir esta forma final, mas uma coisa é certa: o processo foi divertido desde o primeiro rough (ou rascunho, se preferirem!) até a finalização. Agradeço ao grande amigo Carlos Eduardo, seu pai e ao pessoal da GP pela oportunidade e confiança.
Acredito que chegamos a um excelente resultado. É isso aí. Um abraço!"
Danilo Leite - http://www.daniloleite.net/
Foto: Primeiro logo 1988 - 1995
Bom, ele está sendo instituido aos poucos e espero que gostem, achei muito bom e realmente chegamos no resultado esperado.
Coloquei uma enquete para saber a opinião dos visitantes do blog sobre o logo.
Como quem conhece de antes percebeu que nesta semana foi instituido o novo logo da Oficina Mecânica GP.
Desenvolvido por Danilo Leite, Publicitário e amigo da oficina, que em conjunto com Pedro Eduardo, chegamos a este resultado.
"Segundo o briefing elaborado pela oficina, o objetivo era manter alguns aspectos das marcas antigas (além de ser tradicional, essa marca já teve muitas versões, todas bem interessantes) como a cor azul do GP e a fácil aplicação em diversos materiais, sem que o símbolo perdesse a força. Também era necessário destacar a nacionalidade da marca.
A fonte utilizada remete muito aos anos 60, 70 - tempo em que os produtos eram feitos para durar, e o automobilismo brasileiro vivia épocas de glória. O desenho do G e do P unidos numa só forma garante solidez a marca, e representa também a união perfeita de duas peças num só conjunto - como são as peças de um carro em pleno movimento.
Foto: Segundo logo 1995 - 2009Finalmente, as faixas: nas cores do Brasil, elas apresentam um movimento dinâmico e moderno, suntuoso. Representam o cuidado da GP Oficina Mecânica com os detalhes, de modo que todos os seus serviços tenham por meta atingir a perfeição.
Desenvolver este logo não foi tarefa fácil - foram várias as tentativas antes de atingir esta forma final, mas uma coisa é certa: o processo foi divertido desde o primeiro rough (ou rascunho, se preferirem!) até a finalização. Agradeço ao grande amigo Carlos Eduardo, seu pai e ao pessoal da GP pela oportunidade e confiança.
Acredito que chegamos a um excelente resultado. É isso aí. Um abraço!"
Danilo Leite - http://www.daniloleite.net/
Foto: Primeiro logo 1988 - 1995Bom, ele está sendo instituido aos poucos e espero que gostem, achei muito bom e realmente chegamos no resultado esperado.
Coloquei uma enquete para saber a opinião dos visitantes do blog sobre o logo.
sexta-feira, 17 de abril de 2009
Encontro!
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Começou hoje, sexta-feira dia 17 de abril o maior encontro de carros antigos do Brasil, o encontro na cidade de Águas de Lindóia em São Paulo.
Quem conhece sabe o quanto é grande e como é o evento.
Alem de carros lindos e raros em exposição, voce encontra de tudo para carros antigo no mercado de pulgas, encontra um leilão de carros antigos e muita gente acompanhando tudo.
A cidade simplesmente fica lotada, há muitas atrações durante os 5 dias de evento, um ótimo passeio para o seu feriadão.
Para quem se interesou, o site oficial é este aqui, com toda a certeza domingo estarei lá!
Segue a imagem com o mapa para chegar a cidade a partir de São Paulo.
Exibir mapa ampliado
Começou hoje, sexta-feira dia 17 de abril o maior encontro de carros antigos do Brasil, o encontro na cidade de Águas de Lindóia em São Paulo.
Quem conhece sabe o quanto é grande e como é o evento.
Alem de carros lindos e raros em exposição, voce encontra de tudo para carros antigo no mercado de pulgas, encontra um leilão de carros antigos e muita gente acompanhando tudo.
A cidade simplesmente fica lotada, há muitas atrações durante os 5 dias de evento, um ótimo passeio para o seu feriadão.
Para quem se interesou, o site oficial é este aqui, com toda a certeza domingo estarei lá!
Segue a imagem com o mapa para chegar a cidade a partir de São Paulo.
Exibir mapa ampliado
terça-feira, 14 de abril de 2009
52 a venda
Por: Carlos Eduardo Szépkputhy
Enfrentando dificuldades com o servidor de internet a mais de 1 semana, reclamando e tentando resolver, de vez em quando consigo passar por aqui e vejam só! Hoje saiu até um post!
Bob Morales, um amigo, me enviou um e-mail comunicando sobre este VW 52 a venda.
O link para o site com fotos e história esta aqui.
Mas o carro se trata de um Fisca 52 "split" (modelo com o vidro traseiro dividido ao meio), que passou por uma minuciosa restauração e econtra-se em ótimo estado de conservação.
No site tem fotos de detalhes do carro como as rodas de 16" originais, manual do proprietário, placa belga (origem do veículo), alem de fotos de detalhes da restauração bem feita, como suspenção, assoalhos, caixas de roda, interior do capô, acabamento de baixo dos bancos e etc. Realemente um trabalho excepcional.
No site que esta a venda este carro digno de premio de exposição de antigos, esta disponivel tambem fotos do mesmo carro na éoica em que ele era comum, em que seu antigo dono usava normalmente.
Vale a pena conferir, e a quem interesar, o valor para venda é de $ 64.000,00. A moeda não faço idéia, imagino que seja dollar, ou quem sabe euro, para mais informações, existe um telefone e um e-mail na mesma página!
Enfrentando dificuldades com o servidor de internet a mais de 1 semana, reclamando e tentando resolver, de vez em quando consigo passar por aqui e vejam só! Hoje saiu até um post!
Bob Morales, um amigo, me enviou um e-mail comunicando sobre este VW 52 a venda.O link para o site com fotos e história esta aqui.
Mas o carro se trata de um Fisca 52 "split" (modelo com o vidro traseiro dividido ao meio), que passou por uma minuciosa restauração e econtra-se em ótimo estado de conservação.
No site tem fotos de detalhes do carro como as rodas de 16" originais, manual do proprietário, placa belga (origem do veículo), alem de fotos de detalhes da restauração bem feita, como suspenção, assoalhos, caixas de roda, interior do capô, acabamento de baixo dos bancos e etc. Realemente um trabalho excepcional.
No site que esta a venda este carro digno de premio de exposição de antigos, esta disponivel tambem fotos do mesmo carro na éoica em que ele era comum, em que seu antigo dono usava normalmente.
Vale a pena conferir, e a quem interesar, o valor para venda é de $ 64.000,00. A moeda não faço idéia, imagino que seja dollar, ou quem sabe euro, para mais informações, existe um telefone e um e-mail na mesma página!
quarta-feira, 8 de abril de 2009
Prova de Arrancada em 1977
Por Pedro Eduardo Szépkúthy
Era lá pelo meio do ano, corriam duas categorias no final de semana, Divisão 3 e Formula VW Vê e Super Vê.
Meu amigo Arturo Fernandes lutava pelo campeonatoda D.3 e nós, a "turma" do Rodge Ramos (São Bernardo do Campo) comperecíamos em peso e assíduos na torcida por nosso amigo e ídolo.
Eis que corre a notícia de que naquele dia haveria uma prova de arrancada, aberta a qualquerpiloto, depista ou de "rua". Lá fui eu. correndo me apresentar ao Sr. Bastos, um dos responssávei pela organização da corrida. Fiz minha inscrição e peguei meu Puma 1969 motor 1.7 roletado e fui para a pista. Eu nem sabia o que era essa tal de prova de arrancada, aliás, poucos sabiam.
Foto: Carros da "Turma" do Rodge Ramos em São Bernardo do Campo
Era a segunda vez que se organizava essa prova. Tudo era precário, os carros se apresentavam na entrada do Box em fila indiana e liderados pelo pace car, percorriam a pista pelo anel externo (hoje extinto), e eram alinhados dois a dois a 300 metros da linha de largada. Um comissário de pista dava a bandeirada e a dupla largava para ver quem chegava primeiro ao final do percurso. Quem perdia estacionava o carro na curva 1, quem ganhava dava a volta pelo anel externo e se alinhava novamente para correr, e assim ia, sucessivamente até sair um campeão.
Pois é, lá estava eu e meu carro supostamente imbatível nas ruas. Nesse dia, haveriam duas baterias de arrancada! E lá fui eu, logo de cara cai com um opalão 6 cilindros, envenenadíssimo. Quase perdi, fui "capengando" até terminar essa primeira bateria, que não valia nada como classificação.
Veio o intervalo, ou melhor, a segunda bateria da D.3, que o Arturo venceu, e nos aprontamos para ver o que acontecia com meu carro. Descobrimos que as velas não estavam boas, com a ajuda de meu (finado) amigo Mingo, conseguimos trocar três delas, uma não saia de jeito nenhum. Se forçácemos, arrancaria a rosca do cabeçote. Resolvemos deixar como estava.
Foto: Dois Pumas alinhando para arrancar, 3ª prova de arrancada de Interlagos (09/1977)
A 2ª Bateria de arrancada começa e eu estava lá firme com meu Puma com 3 velas novas e 1 vela velha. O carro vinha bem até 6500 RPM, daí para frente ele "amarrava"(o motor virava 7700/7800 RPM).
Fui Virando e "levando" os adversários, até que sobramos 3, um Maverick V8 com 2 quadrijets, comando especial, cabeçote trabalhado, diferencial blocado, rodas de tala 12" na traseira... Dava Medo. O outro finalista era uma Brasilia, muito bem montada e muito rápida. Dentre os dois sairia o meu adversário para a corrida final. Quando o comisario de pista mandou que os dois alinhassem, o piloto da Brasilia desistiu de encarar o Maverick e, sobrou a vaga pra mim.
Alinhamos com todo o cuidado. Nós dois sabíamos do potencial de cada um. Quando a bandeira desceu, os dois carros sairam enrrugando o asfalto e rugindo como duas feras selvagens. O público ficou de pé, eu mal conseguia ouvir o meu motor pois o V8 do Maverick fazia um ronco ensudercedor. Não sei dizer se foi a falta da 4ª vela nova, mas é fato que o V8 colocou um para-lamas a frente do puma e assim corremos "grudados" até o final. Foi um delírio, o público quase pôs a arquibancada abaixo.
Ficamos em segundo Lugar. Em 2º na 2ª prova de arrancada em interlagos. Meio frustado, meio contente, recebi os cumprimentos do meu pessoal do Rudge e fui para casa. Foi um marco na minha vida. Dai pra frente deixei de ser um "empolgado" no volante e passei a me dedicar ao automobilismo tanto como piloto como preparador.
Foto: Puma GT 1969 de Pedro Eduardo Szépkúthy
Era lá pelo meio do ano, corriam duas categorias no final de semana, Divisão 3 e Formula VW Vê e Super Vê.
Meu amigo Arturo Fernandes lutava pelo campeonatoda D.3 e nós, a "turma" do Rodge Ramos (São Bernardo do Campo) comperecíamos em peso e assíduos na torcida por nosso amigo e ídolo.
Eis que corre a notícia de que naquele dia haveria uma prova de arrancada, aberta a qualquerpiloto, depista ou de "rua". Lá fui eu. correndo me apresentar ao Sr. Bastos, um dos responssávei pela organização da corrida. Fiz minha inscrição e peguei meu Puma 1969 motor 1.7 roletado e fui para a pista. Eu nem sabia o que era essa tal de prova de arrancada, aliás, poucos sabiam.
Foto: Carros da "Turma" do Rodge Ramos em São Bernardo do CampoEra a segunda vez que se organizava essa prova. Tudo era precário, os carros se apresentavam na entrada do Box em fila indiana e liderados pelo pace car, percorriam a pista pelo anel externo (hoje extinto), e eram alinhados dois a dois a 300 metros da linha de largada. Um comissário de pista dava a bandeirada e a dupla largava para ver quem chegava primeiro ao final do percurso. Quem perdia estacionava o carro na curva 1, quem ganhava dava a volta pelo anel externo e se alinhava novamente para correr, e assim ia, sucessivamente até sair um campeão.
Pois é, lá estava eu e meu carro supostamente imbatível nas ruas. Nesse dia, haveriam duas baterias de arrancada! E lá fui eu, logo de cara cai com um opalão 6 cilindros, envenenadíssimo. Quase perdi, fui "capengando" até terminar essa primeira bateria, que não valia nada como classificação.
Veio o intervalo, ou melhor, a segunda bateria da D.3, que o Arturo venceu, e nos aprontamos para ver o que acontecia com meu carro. Descobrimos que as velas não estavam boas, com a ajuda de meu (finado) amigo Mingo, conseguimos trocar três delas, uma não saia de jeito nenhum. Se forçácemos, arrancaria a rosca do cabeçote. Resolvemos deixar como estava.
Foto: Dois Pumas alinhando para arrancar, 3ª prova de arrancada de Interlagos (09/1977)A 2ª Bateria de arrancada começa e eu estava lá firme com meu Puma com 3 velas novas e 1 vela velha. O carro vinha bem até 6500 RPM, daí para frente ele "amarrava"(o motor virava 7700/7800 RPM).
Fui Virando e "levando" os adversários, até que sobramos 3, um Maverick V8 com 2 quadrijets, comando especial, cabeçote trabalhado, diferencial blocado, rodas de tala 12" na traseira... Dava Medo. O outro finalista era uma Brasilia, muito bem montada e muito rápida. Dentre os dois sairia o meu adversário para a corrida final. Quando o comisario de pista mandou que os dois alinhassem, o piloto da Brasilia desistiu de encarar o Maverick e, sobrou a vaga pra mim.
Alinhamos com todo o cuidado. Nós dois sabíamos do potencial de cada um. Quando a bandeira desceu, os dois carros sairam enrrugando o asfalto e rugindo como duas feras selvagens. O público ficou de pé, eu mal conseguia ouvir o meu motor pois o V8 do Maverick fazia um ronco ensudercedor. Não sei dizer se foi a falta da 4ª vela nova, mas é fato que o V8 colocou um para-lamas a frente do puma e assim corremos "grudados" até o final. Foi um delírio, o público quase pôs a arquibancada abaixo.
Ficamos em segundo Lugar. Em 2º na 2ª prova de arrancada em interlagos. Meio frustado, meio contente, recebi os cumprimentos do meu pessoal do Rudge e fui para casa. Foi um marco na minha vida. Dai pra frente deixei de ser um "empolgado" no volante e passei a me dedicar ao automobilismo tanto como piloto como preparador.
Foto: Puma GT 1969 de Pedro Eduardo Szépkúthysegunda-feira, 6 de abril de 2009
domingo, 5 de abril de 2009
Smart Diablo
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Semana passada, foi colocada a matéria sobre o início das vendas do supercompacto Smart no Brasil.
Pois bem, já é meio velho isso, pelo menos eu já tinha visto faz tempo.
Uns caras doidão, modificaram um Smart Fortwo com um motor de moto 1300 cilindradas hayabusa, um chassi tubular, fizeram alguns ajustes e nasceu o Smart Diablo. O Smart que venceu uma Ferrari 430 em uma prova de arrancada, video completo aqui.
Neste video abaixo, temos o carro na montagem e andando, fazendo algumas palhaçadas.
Realmente o Smart Fortwo não faz o meu tipo de carro, mas seria muito engraçado passear em um Smart Diablo não?
ps.: vale a pena assistir até o fim do video para ver como o carro é guinchado. muito bom!
Semana passada, foi colocada a matéria sobre o início das vendas do supercompacto Smart no Brasil.Pois bem, já é meio velho isso, pelo menos eu já tinha visto faz tempo.
Uns caras doidão, modificaram um Smart Fortwo com um motor de moto 1300 cilindradas hayabusa, um chassi tubular, fizeram alguns ajustes e nasceu o Smart Diablo. O Smart que venceu uma Ferrari 430 em uma prova de arrancada, video completo aqui.
Neste video abaixo, temos o carro na montagem e andando, fazendo algumas palhaçadas.
Realmente o Smart Fortwo não faz o meu tipo de carro, mas seria muito engraçado passear em um Smart Diablo não?
ps.: vale a pena assistir até o fim do video para ver como o carro é guinchado. muito bom!
Sepang
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Bom, desta vez eu acordei para assistir a corrida de formula 1, começei a assistir a partir da volta numero 15, mas pelo menos assisti!
E o que dizer sobre a corrida, foi tudo tão estranho que não se tem nem o que dizer.
Um erro enorme de marcar a corrida para o final da tarde, como se não bastase, pelo menos 2 tentativas da FIA de realinar os carros para uma tentativa de relargada; Com a idéia de dar 2 voltas e completar 2/3 da prova e valer os pontos por inteiro para o campeonato.
Pilotos foram prejudicados, afinal, as 2 ultimas voltas parecia uma corrida de barcos e não uma corrida de formula 1. (da pra ver nas fotos do video abaixo a agua sendo arrastada pelo assoalho do carro, isso mesmo o carro estava praticamente boiando)
Ao final, para os brasileiros que já não estavam tao animados depois de uma classificação não lá essas coisas, até que foi razoavel. Rubens Barrichello que largou em 8, chegou em 5. Felipe Massa que largou em 16 chegou em 9, e não pontou novamente no campeonato. E Nelsinho Piquet pelo menos desta vez conseguiu ficar na pista até o fim, largou em 17 e chegou em 13.
A Ferrari encontrase em uma situação nada boa, já se passaram 2 corridas e nenhum dos dois pilotos pontuaram e a equipe é a ultima do campeonato de construtores. Massa afirmou depois da corrida "9º lugar e último é a mesma coisa", só tem contagem de pontos para os 8 primeiros da corrida.
Como já disse, uma corrida estranha, mas muito interesante, e que venha a China daqui 15 dias!
Ah antes que esqueça, segue o video com os Highlights do GP e o Podium foi: 1º Button (Brawn GP), Heidfeld (BMW) em 2º e em 3º Timmo Glock (Toyota).
Bom, desta vez eu acordei para assistir a corrida de formula 1, começei a assistir a partir da volta numero 15, mas pelo menos assisti!E o que dizer sobre a corrida, foi tudo tão estranho que não se tem nem o que dizer.
Um erro enorme de marcar a corrida para o final da tarde, como se não bastase, pelo menos 2 tentativas da FIA de realinar os carros para uma tentativa de relargada; Com a idéia de dar 2 voltas e completar 2/3 da prova e valer os pontos por inteiro para o campeonato.
Pilotos foram prejudicados, afinal, as 2 ultimas voltas parecia uma corrida de barcos e não uma corrida de formula 1. (da pra ver nas fotos do video abaixo a agua sendo arrastada pelo assoalho do carro, isso mesmo o carro estava praticamente boiando)
Ao final, para os brasileiros que já não estavam tao animados depois de uma classificação não lá essas coisas, até que foi razoavel. Rubens Barrichello que largou em 8, chegou em 5. Felipe Massa que largou em 16 chegou em 9, e não pontou novamente no campeonato. E Nelsinho Piquet pelo menos desta vez conseguiu ficar na pista até o fim, largou em 17 e chegou em 13.
A Ferrari encontrase em uma situação nada boa, já se passaram 2 corridas e nenhum dos dois pilotos pontuaram e a equipe é a ultima do campeonato de construtores. Massa afirmou depois da corrida "9º lugar e último é a mesma coisa", só tem contagem de pontos para os 8 primeiros da corrida.
Como já disse, uma corrida estranha, mas muito interesante, e que venha a China daqui 15 dias!
Ah antes que esqueça, segue o video com os Highlights do GP e o Podium foi: 1º Button (Brawn GP), Heidfeld (BMW) em 2º e em 3º Timmo Glock (Toyota).
quinta-feira, 2 de abril de 2009
Malásia
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy
Hoje é Quinta feira ainda mas lá na Malásia já virou Sexta feira, e este fim de semana temos Formula 1 por lá.
A primeira bateria de treinos é as 23h (Brasil) e provavelmente vai ser transmitida pela emissora Sportv.
Os treinos classificatorios são na madrugada de Sexta para Sabado, as 6h (Brasil) e a corrida de Sabado para o Domingo tambem as 6h (Brasil)
Dessa vez vou tentar assistir!
Hoje é Quinta feira ainda mas lá na Malásia já virou Sexta feira, e este fim de semana temos Formula 1 por lá.
A primeira bateria de treinos é as 23h (Brasil) e provavelmente vai ser transmitida pela emissora Sportv.
Os treinos classificatorios são na madrugada de Sexta para Sabado, as 6h (Brasil) e a corrida de Sabado para o Domingo tambem as 6h (Brasil)
Dessa vez vou tentar assistir!
Smart no Brasil
Por Carlos Eduardo Szépkúthy
Nesta semana o grupo Daimler lançou no Brasil o Smart Fortwo.
Um projeto de super compacto urbano que já não é tão novinho assim, o carro acabou de completar 10 anos de vida na europa, e chega agora ao Brasil.
De certa forma é um projeto interesante, um carro compacto apenas para andar na cidade, praticamente não ocupa espaço e por ser pequeno e leve, emite menos gases poluentes. Estes são os grandes apelos do carro, mas como qualquer projeto depois de 10 anos, passou por muitas modificações e melhorias, e o Smart não foge a regra.
O Smart Fortwo, que passará a ser vendido através da Bulit Automóveis, em São Paulo (Av. Europa, 632 Jd. Europa)a partir de abril, conta com 2 versões, Smart Fortwo coupé e cabrio, ambos equipados com um motor de 1000 cilindradas á gasolina, rendendo uma relevante potência de 84 CV, cambio de 5 marchas automatizado, rodas de 15", ar-condicionado, vidros elétricos e teto solar na versão cabrio.
O que não acertaram por estes lados, fora o preço, a versão coupé saio por R$ 57.900,00 e a versão cabrio R$ 64.900,00. Ambos com um preço bem mais salgado do que comparado com os preços na Europa.
Bom como já visto neste mesmo Blog, um Fiat Stilo Blackmotion com inúmeros itens de série, custa R$65.900,00, apenas R$1.000,00 mais caro que o Smart.
Mas sem sombra de dúvida é um carro com personalidade própria e para quem gosta e quer saber mais, tem tudo no site da marca aqui!
Nesta semana o grupo Daimler lançou no Brasil o Smart Fortwo.Um projeto de super compacto urbano que já não é tão novinho assim, o carro acabou de completar 10 anos de vida na europa, e chega agora ao Brasil.
De certa forma é um projeto interesante, um carro compacto apenas para andar na cidade, praticamente não ocupa espaço e por ser pequeno e leve, emite menos gases poluentes. Estes são os grandes apelos do carro, mas como qualquer projeto depois de 10 anos, passou por muitas modificações e melhorias, e o Smart não foge a regra.
O Smart Fortwo, que passará a ser vendido através da Bulit Automóveis, em São Paulo (Av. Europa, 632 Jd. Europa)a partir de abril, conta com 2 versões, Smart Fortwo coupé e cabrio, ambos equipados com um motor de 1000 cilindradas á gasolina, rendendo uma relevante potência de 84 CV, cambio de 5 marchas automatizado, rodas de 15", ar-condicionado, vidros elétricos e teto solar na versão cabrio.O que não acertaram por estes lados, fora o preço, a versão coupé saio por R$ 57.900,00 e a versão cabrio R$ 64.900,00. Ambos com um preço bem mais salgado do que comparado com os preços na Europa.
Bom como já visto neste mesmo Blog, um Fiat Stilo Blackmotion com inúmeros itens de série, custa R$65.900,00, apenas R$1.000,00 mais caro que o Smart.Mas sem sombra de dúvida é um carro com personalidade própria e para quem gosta e quer saber mais, tem tudo no site da marca aqui!
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