F Vee Early Days

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Fotos antigas do arquivo do meu Pai... Início da década de 80 provavelmente!

Primeira Experiência!

Finalmente minha irmã deixou o relato de sua primeira experiência em Interlagos, participando de uma etapa do Torneio de Regularidade!! (Carlos Eduardo Szépkúthy)

Por: Cintia Szépkúthy

Apesar de ser um torneio "relax" não poderia deixar de faltar aquele "frozinho" na barriga que agente sempre sente quando faz algo pela primeira vez. Só que desta vez não era o primeiro dia de aula... ou talvez fosse!!!

De tanto acompanhar o meu irmão e meu pai nas etapas de classicos e F Vee em Interlagos, comecei a sentir uma ligeira vontade de experimentar essaa vida em alta velocidade. Foi quando fiquei sabendo do Torneio de Regularidade em Interlagos, que muito me chamou a atenção e fez com que eu colocasse o meu Fiat Palio 1.0 1997 Cinza em mais uma das diversas aventuras que ele já me acompanhou, mas desta vez em uma pista de "gigantes".

Cheguei sabado cedopara acompanhar a corrida de Formula Vee e me inscrevi. De fato trata-se de um torneio tranquilo, onde qualquer pessoa devidamente habilitada pode participar com seu próprio veículo. Fiquei um pouco tensa ao descobrir que tinham 75 carros inscritos, mas já era tarde!

Foto: Rodrigo Ruiz/Velocidade Online

Após um longo dia e noite preocupados com os reparos no motor do Formula Vee #71, acordei cedo e fui para Interlagos. Chegando lá meu Palio, que agora é Palio #17, passou pela vistoria e foi adesivado, pronto para andar no autódromo mais importante do país.

Conforme foi passando o tempo o frio na barriga aumentava, o mais legal de tudo foram as "dicas" que tive de muitos dos pilotos que estavam presentes nas corridas anteriores.

Realizado o Briefing para as orientações e pronto para enfileirar os carros... mas espera! Faltava meu "navegador", é isso mesmo, meu pai (Pedro Eduardo Szépkúthy), estava na loucura com o início da etapa da Copa Clássicos de Competição, na qual ele presta assistência para o Fusca do amigo Devair "Banana". Minutos depois o Sr. Pedro chega com seu capacete amarelo para entrar no carro... Ufa!!!

Enquanto esperavamos o início do Torneio, conseguimos acompanhar de perto a clássicos, inclusive a rodada do "Banana" na entrada da curva do laranjinha, bem na nossa frente, que acabou tirando o seu 3º lugar na prova. Rodadas a parte, finalmene entramos na pista.

Inexplicavel descrever a sensação de dirigir, ou pilotar. Exige muita atenção e suavidade nos movimentos. Talvez tenha tido vantagem pela ajuda do meu "co-piloto" que me passou detalhadamente o traçado passo a passo.

A minha preocupação não era com o tempo, mas sim fazer o traçado bem feito, aprender a acelerar, sentir o percurso, momento de freiar, retomada e por último acelerar de verdade. E foi ai que vi definitivamente qual é a graça dessa "brincadeira", de tudo o que eu menos me preocupei foi com o velocímetro, ou até mesmo com o meu tempo.

E no final claro que estourei meus tempos (mais lento), mas para uma marinheira de primeira viagem até que andei bem regular!!! (a verdadeira intenção da prova)

E não podendo deixar de resltar o conselho do amigo e piloto Claudio Ceregatti: "Entra lá e se diverte!!!"

Foi exatamente o que fiz comemorando com meu pai o dia dos pais atrasado, já que não pude vê-lo um final de semana anterior.

E é isso... Em Dezembro tem mais!!!

Rodada Dupla (02)

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Sem tempo, mas com muito assunto!

Aproveitando a semana de feriado, onde tudo fica mais devagar para colocar os assuntos em dia!

Fazem 2 semanas hoje que aconteceu mais uma etapa do Campeonato Paulista de Velocidade, onde como postado anteriormente, participamos em 2 categorias. 3 se considerarmos a participação de minha irmã Cintia no Torneio de Regularidade que aconteceu no mesmo fim de semana!

Participei mais uma vez com a fantástica categoria Formula Vee, que vem crescendo muito e ficando cada vez mais legal, com o Formula chassis numero 013 que pertence ao Roberto Zulino, um dos idealizadores e coordenadores da categoria.

Ainda trabalhando no acerto do carrinho, que tem muita coisa a ser desenvolvida, fomos para a esta etapa. No Sábado, experimentamos um sistema de arrefecimento diferente, mas não foi eficaz, causando problemas nos treinos da manhã de Sabado e insistentemente tentando largar, abandonei com superaquecimento na camara de combustão logo na primeira volta.

Debaixo de muita chuva e frio, assisti toda a corrida que se seguiu da categoria com ótimas disputas e brigas, e com o amigo Sandro, com o Formula #17, que estava com um motor GP, estava indo bem, havia virado o 2º tempo no treino, mas na prova acabou perdendo rendimento por conta de acertos de ignição.

Com mais uma prova prevista para domingo de manhã, encaramos a dificil missão de "levantar acampamento" do box 1 de Interlagos, e seguir para a oficina em São Bernardo do Campo para tentar descobrir as causas da quebra no Formula #71 e possivel retorno para a prova do Domingo de manhã!

Chegamos a oficina mais uma vez debaixo de muita chuva e frio, por volta das 19h, 19h30, e depois de um rápido lanche começamos a desmontar o motor. O defeito foi que com o superaquecimento tudo dilatou, os prisioneiros do cabeçote se soltaram e começou então a vazar compressão na camara do 1º cilindro, fazendo a mistura ficar muito "fina" ou "pobre" derretendo a camara do cabeçote do 1º cilindro.

Desmontamos e "roubamos" o par de cabeçotes que estavam montados no motor do Puma #17, o qual não iria participar de corrida alguma neste final de semana, e montamos no motor do Formula, que com a compania muito agradável do amigo Claudio Ceregatti, quase até o fim da montagem, fizemos o motor roncar por volta das 3h da manhã de Domingo, e por incrível que pareça, estava muito liso e bonito o barulho! Mudado tambem o sistema de arrefecimento, voltando ao nosso antigo com os tubos direcionando o ar nas camisas, seguimos para a pista novamente!

Chegando cedo em Interlagos, com o macacão muito sujo de óleo e graxa do trabalho durate a madrugada, molhado da chuva que tomamos e muito frio, fomos encarar a corrida com o simples objetivo de terminar a prova e colher o máximo de informações sobre a dinâmica do carro!

Dessa vez a sorte estava do nosso lado, o Formula #71, estava ótimo, com a carburação um pouco fora de acerto e alguns detalhes ainda errados como a falta de força e etc... mas o motor se comportou muito bem e sem vazar 1 gota de óleo, ou perder rendimento, terminou com muita valentia a prova, comemorada como vitória para nós que participamos de todo o "sofrimento" e trabalho duro!!!

Claro, não consegui acompanhar o pessoal da frente, nem se quer do bolo intermediario, havia um problema de carburação que a cuba dos carburadores secavam durantes as 2 grandes retas do circuto, me fazendo passar muito lento na reta e pouca velocidade final, porem no miolo do circuito estava ótimo, podendo experimentar diversos traçados, provocar o carro, experimentar bastante e tirar muitas conclusões! Alem de me diveritr muito com alguns outros pilotos que conseguia acompanhar no miolo!!! Terminei a prova em 15, ou 14º não sei ao certo, mas muito contente com o resultado!!!

Ainda volto com o relato da CCC, e da participação de minha Irmã Cintia, pela primeira vez em Interlagos, com seu Fiat Palio 1.0 participando do Torneio de Regularidade.

Lembrando tambem que tudo isso foi a 2 semanas atrás e de lá pra cá já tem muito assunto! Vou tentar atualizar tudo!!!

Formula Vee News

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Um post pequeno, apenas para registar!!!

Passando por aqui apenas para registar a loucura que esta sendo esta rodada dupla da Formula Vee!!!

Acabo de chegar em casa, depois de vir direto de Interlagos/Oficina. Treinamos e Andamos na 5ª Etapa (Sábado), com muitos problemas, abandonando a prova sem nem ao menos completar uma volta com o Vee #71. Levamos o carro de volta para a oficina, e debaixo de muita chuva durante o fim de semana inteiro, abrimos o motor, fizemos reparos de emergência nos cabeçotes, e mudamos o sistema de arrefecimento.

Não ficou lá uma Brastemp, mas é o que tem para hoje, parece que o motor esta liso e a idéia é receber a bandeirada amanha na 6ª Etapa! Mesmo que seja em último!!!

Vamos ver no que vai dar!

A propósito, o Formula Vee #17, do amigo Sandro, que neste fim de semana esta com um motor GP, esta indo bem, teve alguns problemas no motor, que fora montados as pressas (Quinta-feira), e não conseguiu uma boa posição na corrida, mas virou o 2º melhor tempo da pista no Treino e segundo ele dava para abaixar!!! Amanha vamos tentar melhorar!

Rodada Dupla!

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Neste final de semana acontece a 8ª etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto em Interlagos.

Especialmente nesta etapa, vamos ter uma rodada dupla da categoria Formula Vee, pelo cancelamento ocorrido na 6ª etapa devido ao Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos, dividir o fim de semana em Interlagos com agente!

Mas desta vezes os formulinhas vão andar no Sábado e Domingo, o que é bom, para acertar o carrinho, para trabalhar no equipamento e para assistir!!!

Posivelmente irei andar novamente com o Formula Vee do Zulino, com o nº 71, e com o defeito resolvido, vamos continuar trabalhando no desenvolvimento do carro! Desevolvimento que tambem será acompanhado com o Formula Vee #17 do Sandro que vai andar com um motor "power by" GP!

Tambem como de costume, vai acontecer mais uma etapa da CCC no Domingo, mas desta vez não vou participar com o Puma #17, mas o amigo Devair "Banana", que esta bem empolgado com os avanços no carro desde a ultima etapa vai participar com o seu "Banana Speed" #62!!!

Os horários são:

Formula Vee

Sábado
10h20 ás 10h45 (Treino)
14h00 Largada (Prova, 30 min.)

Domingo
09h00 Largada (Prova, 30 min.)

CCC
08h00 ás 08h30 (Treino)
11h10 Largada (Prova, 30 min.)

Lembrando que neste fim de semana tambem vai acontecer mais uma etapa do Torneio de Regularidade, que é uma excelente oportunidade para qualquer pessoa andar em Interlagos com seu próprio carro!!! E dessa vez vamos ter pelo menos 2 carros participando, sendo um deles um Fiat Palio com a estréia da minha irmã Cinta em Interlagos!!! Para inscrições e informações, procurar a secretaria do Torneio de Regularidade em Interlagos mesmo!!!


Como ainda não descarregei a máquina, coloco fotos amanha!!!

Cine Vee

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

É eu havia perdido minha camera, mas encontrei!!! voltamos a ter fotos nos posts!!!

O vídeo abaixo foi feito pelo amigo Bob Morales, que foi acompanhar e cobrir a minha estreia de Formula Vee... Ficou excelente o vídeo! Parabéns!

Formula Vee

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Era para ter postado isso antes, mas infelizmente não tive como...

A algumas semanas atras, meu pai recebe na oficina o Formula Vee nº45 (até então) do Roberto Zulino, um dos idealizadores do projeto e categoria atual. O carro veio para a GP para ser feito um trabalho geral de acerto, como feito no carro do amigo Régis, que foi postado o vídeo aqui.

Sabendo que o Zulino já havia participado de algumas etapas com o carro, sabiamos que ele funcionava e começamos a trabalhar em cima do carro. A principio, levamos o carro ao dinamômentro para fazer testes e ver o que ele tinha de desempenho antes de trabalhar, e os resultados foram bem fraquinhos... o conjunto fornecia na roda em torno de 61 CV, menos cavalaria que um motor VW a ar original.

Levado novamente a oficina, começamos a trabalhar, sacado o cabeçote para retrabalho de taxa, acerto de carburação, e mais alguns ajustes, montagem do respiro de óleo de câmbio, tomadas de ar, e mais alguns periféricos, fomos a mais um teste no dinamometro. Desta vez não saimos decepcionados, com o conjunto apresentando 76 CV, um resultado dentro do esperado, e muito próximo do que conseguimos no Puma #17, com 77 CV

O conjunto parecia estar ótimo com tudo em ordem, sem nenhum problema, estava tudo pronto para a 5ª Etapa da Formula Vee em Interlagos, e quem iria andar no carro para "testar" e fazer algumas barbeiragens, desta vez era eu!!!

Feliz por ter a oportunidade de guiar um formula pela primeira vez na vida, e experimentar um tipo de carro totalmente diferente do que estou acostumado a andar em Interlagos, mesmo sendo com o mesmo motor e câmbio, o restante é totalmente diferente.

Então, como não é de costume, nos preparamos para ir a pista no Sábado, classificar e participar da prova, já que o treino fora na sexta e não tivemos como participar.

Chegando ao box 23, o último, acabei conhecendo o pessoal da categoria que só conhecia de vista, e presenciei um clima muito agradável, com todo mundo reunido e conversando junto, nada de brigas e intrigas, muito legal! E depois de fazer a vistoria vieram os treinos classificatórios, que para mim era um treino de adaptação ao carro...

Sai de box e comecei a treinar, com uma dinâmica completamente diferente do puma, mais leve, mais pegada, relação de câmbio diferente, mais "traseiro" que o puma porem muito mais dócil de tocar, comecei a pegar ritimo até que aparece um vazamento na tampa de válvulas, encostei no box para o conserto, feito em alguns minutos e voltei para pista... Voltei a andar e comecei a me encontrar, uma rodada aqui, outra escapada aqui, mas nada de uma volta rápida.

No finalzinho do treino, subindo o café, o carro perde potência, e começa a grilar... muito esquisito, resolvi encostar, já estava no fim mesmo. No box, ao tirar uma tampa de válvulas, vimos as 2 varetas do 1º cilindro soltas... muito esquisito. Mas ai caimos na realidade, quando o carro estava na oficina, não foi aberto o miolo do motor (bloco), por alguns motivos, primeiro, porque o carro estava andando e funcionando, e segundo que o bloco é novo e praticamente nem sujo estava, não havia porque abrir e perder um tempo que não é tão facil assim de se arrumar!

Voltando ao box, encaixamos as varetas no balancim e fez o motor funcionar de novo, ao funcionar já apareceu um barulho esquisito vindo de dentro do motor. Uma especie de batida, forte, que aparecia as vezes e fazia o motor falhar, algo que fazia muito pensar ser tucho travando, ou coisa desse tipo, mas naquela altura, não havia mais o que fazer, fomos para o grid sabendo do problema e tentando apenas largar e dar quantas voltas fosse possivel!

Infelizmente não tivemos sorte com o problema e até para largar tivemos problemas, mas larguei, no fundo do pelotão, e ao contornar a 1ª perna do S do Senna o carro já não tinha mais força, tentei levar até o box, mas o motor apagou no bico de pato e por lá fiquei assistindo uma excelente prova.

Sim... tivemos problemas, foi frustrante, mas valeu. Como aprendizado, como experiência e conhecer essa "nova" categoria, que é ótima e só tem a crescer!

O motor ainda não foi aberto novamente, mas sera consertado e estará pronto para a próxima etapa, que será rodada dupla, nos dias 20 e 21 de agosto... Logo logo!!! Vamos ver no que vai dar!!!

Ps.: O post ficou sem fotos pois acabei perdendo a minha máquina fotográfica em interlagos e não tenho nenhuma foto ainda... mas assim que tiver coloco aqui tambem!

Fotos 6ª Etapa

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Eu sei que demorei um pouco, mas as fotos da última etapa vieram! E com um pouco de pressa afinal este final de semana já será a 7ª Etapa...!!!

6ª Etapa - CCC - 2011

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Mais uma vez as pressas para se aprontar para uma etapa do paulista, não fiz a chamada da prova aqui no blog, mas tudo bem, pelo menos o relato ainda vem!!!

Aconteceu neste fim de semana a 6ª etapa da CCC de 2011; Uma corrida um pouco diferente das outras etapas, já que nesta etapa estavamos "recepcionando", dividindo espaço com a 3ª etapa do Campeonato Brasileiro Petrobras de Marcas. De um certo modo foi legal ter o brasileiro junto do paulista, tivemos publico, muita gente no box, midia, torcida e o autódromo limpo e organizado, mas por outro lado tivemos tambem alguns inconvenientes como os horários todos alterados e algumas categorias foram excluidas dessa etapa (Formula Vee e TCMP, que eu me lembro agora).

Bom, não estou aqui para me queixar de nada, vamos falar de como foi o fim de semana!!!

Diferente do que normalmente sempre faço, levei o Puma #17 para Interlagos no Sábado, dia antes da corrida, para dormir lá no box, já que o espaço reservado para nós era menor e o acesso ao autódromo estava mais complicado devido ao brasileiro de marcas. O carro estava bom, com o motor revisado e bem original, que dessa vez foi testado no dinamometro na quarta feira antes da prova e conseguimos um resultado melhor do que o esperado (proximo post coloco fotos e resultados dos testes).

Diferente tambem do que é de costume, Sábado fomos dormir tranquilos e sem problemas com nada relacionado ao carro ou a corrida.

Chegando bem cedo ao autódromo, ainda escuro, por volta das 6h da manha, começamos a organizar tudo afinal o treino começava as 7h30! Abastecimento, limpar o carro, conferir fluidos, pressão, acerto e etc... Tambem chegou bem cedo o amigo Devair "Banana" com seu Fusca amarelo o "Banana Speed" para participar desta etapa.

Saimos todos para treinar, o sol já estava forte e como não estava alto ainda, atrapalhava muito em alguns pontos do circuito quando batia no rosto, e por incrivel que pareça mesmo com o rachão na madrugada anterior, o asfalto estava aceitável, com alguns pontos com óleo, mas estava bom!
O carro estava reagindo bem, mas ao esquentar muito começaram certos probleminhas de acerto, que não me deixaram fazer uma volta rápida, parando constantemente no box para acertos. Mas acredito que chegamos a um bom acerto e estavamos bem para a corrida.

De novo correndo contra o relógio, fomos ao briefing rápido que a prova estava marcada para as 9h. Dessa vez a sorte não estava do meu lado, no sortei do grid fui o penultimo a ser chamado, largando apenas na frente do Passat #08 do amigo Marcos e dos novatos que se não me engano eram 4 dessa vez!
Alinhei em 19 de 25, se não me engano tivemos 2 carros que não largaram com problemas, sem expectativas de pontos nem pódio nem nada, simplesmente pelo prazer de acelerar e acerto do conjunto!

Vale a nota de que ao parar no grid antes da volta de apresentação,vejo uma fumaça forte saindo da traseira do puma, e meu pai que desceu até o grid foi lá ver, era um pano que por acidente ficou preso junto ao escapamento e com o calor começou a queimar!

Veio a largada, eu lá do fundo, não tive uma boa reação, mas consegui largar bem, passei o Regis do Passat #76 que estava a minha frente e ele tomou de volta a posição na reta oposta, onde começamos a nossa "briga". O carro estava gostoso e vinha respondendo bem, pulei de 19º para 14º na primeira volta, mesmo com o carro sem muita força no final de reta estava conseguindo progredir. Abri a segunda volta ainda na cola do Régis e chegando nas 2 Alfas do Saltini e do Natali, foi quando nós 4 entrando no laranjinha, estava por dentro e o Regis do meu lado, o puma escorrega de traseira mas consigo segurar e ele fica muito instavel. Olhei pelo retrovisor e vi a famosa fumaça que me persegue neste ano... Como minha irmã me tirou o sarro, "lá vem a esquadrilha da fumaça!"...

O carro perdeu força e tirei o pé recolhendo para box. Mais uma vez abandonando logo no início. Fim de prova para o Puma #17 e eu, que fui acompanhar o resto da prva e ver os amigos andarem, entre eles o Devair com seu fusca!

Foi bem legal bastante gente andando junto, como sempre é uma prova da CCC, Legal!

Bom, estou com um pouco de presa, por enquanto fico por aqui, coloco fotos e vídeos depois, alem do post sobre os testes no Dinamometro! Ainda tenho muito o que escrever!

Fotos

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Como ando colocando poucas fotos no blog... Um post totalmente sem sentido, somente fotos da última etapa da CCC, com o Fusca #62 "Banana Speed" e o Puma #17


Capacete do ano passado que o desta temporada atrasou a pintura...

Fiasco

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Fiasco! É como se resumiu a 5ª Etapa da CCC de 2011 para nos da GP!

Não que eu tenha ficado triste e desmotivado, muito pelo contrario, gostei desta 5ª Etapa, mas os problemas foram muitos.

Eis que com 2 semanas de descanço da ultima etapa, conseguimos consertar o tal defeito dos cubos traseiros do Puma e o carro parou de balançar e tinha freio bom. Tudo vinha correndo muito bem com os preparativos para a prova, o motor do puma estava bem redondo, muito gostoso, o retrabalho no motor/carbura parecia ter surtido efeito, estava tudo tranquilo até demais.

Até que a 1 semana da corrida, nosso velho amigo, Devair (Banana), fez a compra do Fusca #62 e iria estreiar na 5ª Etapa. Como estava tudo muito em cima da hora, nada foi feito no Fusca, apenas uma revisão em freios e nos sistemas de segurança do carro. Aplicados os adesivos o carro ficou como estava. Já o puma que estava bom, ao dar uma volta no quarteirão na sexta feira, como é de costume, apareceu uma vibração forte de motor, que nos preocupou, mas não havia muito o que fazer, não há como desmontar e balancear um motor em um fim de semana, os fornecedores não conseguiriam nos atender a tempo, então ficou decidido andar com o que tinha.

Fomos a pista sabendo que nada seria fácil, problemas teriamos muitos e não esperavamos resultados.
Com o Puma #17 foi tudo bem simples, a vibração foi tão forte que 1 volta foi o suficiente para soltar o carburador do lado esquerdo e fazer o carro ficar praticamente com 2 cilindros funcionando. Mesmo reapertando, ele voltou a se soltar e pontos de ar falso começaram a aparecer, fazendo a mistura não ficar acertada e o carro fraco. não consegui treinar.

O estreante Fusca #62 e seu piloto "Banana", tambem tiveram um azarão. Como tudo foi as presas, não conferimos o torque das mangueiras do radiador externo de óleo, que se soltaram e vazou muito óleo na pista, fazendo uma melequeira e tanto no carro e na pista, o que prejudicou o finalzinho de treino de todo mundo da CCC. Fazer o que acontece.

Para a prova, os problemas dos dois carros foram solucionados dentro do possivel. Mas realmente não era o meu dia de sorte, ao sair dos boxes para alinhar no grid, o carburador se soltou mais uma vez e tive que largar dos boxes por conta do reparo de novo, enquanto Devair seguia com sua largada modesta e seu aprendizado como piloto ia acontecendo.

Bom, fui para a pista com o carro falhando e batendo pino mesmo, para ver o motor explodir de vez, e não ficar nesse lenga lenga, mas acontece que ele foi perdendo força a cada volta e na 5 volta encostei sem condições de continuar, mesmo sem quebrar o motor, virando na casa dos 2m33s. O fusca #62, estava devagar tambem, mas estava funcionando, até que depois de 2 voltas o motor esquentou o suficiente para fazer o oleo deixado no cofre do motor com a mangueira solta no treino escorrer e levantar aquela fumaceira de novo. Os fiscais deram bandeira para Devair e ele teve que encostar, abandonado a prova mesmo com o carro funcionando. Não havia como secar o óleo e ele não podia sair do box fumando. Fim de prova para nós.

Tantos problemas e um final antecipado não me desanimaram, pois as poucas lentas voltas que tivemos, serviram para eu finalmente apreender a fazer o traçado do S do Senna, e melhorar alguns detalhes da minha tocada no circuito, fiquei muito contente com isso. Já o "Banana", serviu como um breve aprendizado para ver como as coisas funcionam em corridas, alem dele rodar algumas vezes e ver que não basta pisar fundo, deve saber "tocar" o carro, tambem aprendeu a aceitar que corridas muitas vezes são frustrantes e pode acontecer de tudo!

O resultado acho que foi positivo!
Os reparos no Puma já começaram nesta semana e vamos tocando a vida rumo a próxima etapa que acontece no mês que vem, dia 17 de julho, onde pretendemos estar novamete com os 2 carros!

Até lá mando noticias sobre os reparos e novidades!

Ps.: esqueci de pegar as fotos da máquina fotográfica, mas assim que pegar coloco aqui!

4ª Etapa 2011

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Com alguns problemas de conexão a internet, mas consegui escrever no blog!

Aconteceu no ultimo fim de semana, como avisado aqui no blog, a minha volta a CCC este ano.
Como de costume os problemas a poucos dias, quem sabe horas, da prova voltaram a aparecer, mas foram devidamente solucionados de forma provisória para que tudo corra bem!

A 4ª Etapa foi bem tranquila, estávamos com 21 carros da CCC no grid, alguns estreantes e mais o pessoal que sempre anda!
Durante o treino, que foi a primeira atividade na pista no Domingo, estava complicada a situação do asfalto, muito óleo derramado com o sereno da manha gelada que fazia fez da pista um verdadeiro sabão, judiando do carro e de mim que estamos parados a mais de 6 meses.

Consegui arrancar um 2m23 com um motor fraco e a pista escorregadia, fiquei até contente, mas nem de perto um tempo competitivo, já que os ponteiros chegaram a virar 2m14 nos treinos... Estava planejando uma corrida tranquila e de trabalho no conjunto do carro para tentar melhorar.

Para a largada a pista havia melhorado muito, sem óleo na pista, seca e um sol abrindo para afastar o frio que estava fazendo! Fui sorteado com o 5º lugar no grid, o que me fez "apostar" com o Silvio do Passat #33 que largava em 6º e acelera muito que antes do S do Senna ele estaria na minha frente...

Com a cabeça fria, larguei sem compromisso de chegar na frente, o objetivo era chegar e "sentir" o carro. Pois que na largada pulei de 5º para 3º na entrada do S do Senna e o carro começou a desenvolver bem. O Silvio que eu pensei que me passaria antes da 1ª curva, esperou até a curva do lago para me passar quando eu fui contornar ela e escapou a 3ª marcha, fazendo o carro desequilibrar e escorregar para a area de escape.

Voltei para a pista no meio do bolo... perto do 8º lugar na geral, e no meio de um monte de Passats que renderam boas brigas, sendo todas por pontos na Cat. B. Estavamos eu, o Lisandro do Passat #21, o Dirceu (que foi uma baita surpresa ver o carro dele virando tudo aquilo) com o Passat #51 e o Marcos com o Passat #08.

Fui segurando todo mundo até a volta do Safety Car, quando na relargada foi aquela confusão na entrada do S do Senna e eu levei a pior. o Lisandro passou todo mundo por fora na 1ª perna (coisas que só o Lisandro faz) e eu fiquei amarrado atras dos outros 2 Passats. Dai para frente o carro começou a ficar muito esquisito nas retas, ele balançava muito e acabava ficando descontrolado, eu praticamente não conseguia fazer o carro desenvolver, o que fez meus tempos subirem e a Passataiada toda ir embora... Fui levando o carro como podia para terminar a prova, que cheguei ao final com muita dificuldade mas recebi a bandeira quadriculada.

Na volta de retorno ao box, após a bandeirada, o carro simplesmente parou de tracionar e tive que encostar na junção. Subi rebocado para o box. Um defeito muito esquisito. Enquanto o carro balançava na reta, dava a impressão de um pneu traseiro furado, ou uma roda solta, mas não havia barulho nem fumaça, e depois o carro sem tração, como se estivesse acabado a embreagem...

O resultado da prova pra mim foi um 6º lugar na Cat. B (se não me engano), o que não faz diferença pois meu campeonato este ano já não esta valendo mais nada...

Quanto ao defeito misterioso. Depois de chegar na oficina, de desmontar o carro, achamos o que aconteceu. O cubo traseiro do Puma, a campana de freio do Fusca antigo (5 furos), folgou e o material mole foi se "desfazendo" criando uma folga cada vez maior, fazendo as rodas traseiras balançarem e na reta o carro andava de um lado para o outro sozinho. E coincidentemente na volta de retorno ao box, as estrias do cubo traseiro que tracionam a roda do lado direito, simplesmente deixaram de existir, fazendo o semi-eixo do lado direto rodar em falso e o carro não tracionar mais... Um defeito no material da peça que é bem incomum. Coloco fotos durante a semana....

Com o carro já sendo trabalhado nesta semana, pretendo participar da próxima etapa no dia 12 de junho (Dia dos Namorados), no próximo domingo e com a possivel estreia de um velho amigo da oficna (Devair "Banana") Estreiar na CCC com um Fusca 1.6. Os horários vem durante a Semana!

4ª Etapa 2011

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Enfim... Depois de muitos problemas neste início de ano para colocar o Puma #17 de volta na pista, finalmente vou anunciar aqui mais uma etapa do Campeonato Paulista a qual vou participar da CCC com o Puma #17!

Com a Inscrição feita, só não vou se algum de muito grave acontecer!

Esta 4ª Etapa, que será nomeada de "Paulo Kunze", em homenagem ao companheiro que na 3ª etapa no mês passado estava em um grave acidente na categoria Stock Paulista com seu Omega e com a violência da pancada acabou no hospital internado na UTI, onde não resistiu aos ferimentos e veio a falecer.

Os horários vão ser sempre os mesmos:

DOMINGO, Dia 29 / MAIO / 2011
Das 08:00 às 08:30 hs: TREINO CLASSICOS COMPETIÇÃO
Às 11:00 hs: CLASSICOS COMPETIÇÃO - Prova - 30 Min.

Convido a todos que puderem aparecer pro lá e assistir uma boa prova de carro véio andando em Interlagos!!!

Foto de Época

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Essa vou deixar como um "Vamos ver quem advinha..." Eu só sei a categoria e que foi em Interlagos, as outras informações só perguntando para o meu pai, quem tirou a foto...

Troféus

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


A semana passada se foi, e o final de semana foi o da 2ª Etapa do Paulista de Velocidade no Asfalto...

Como não coloquei nada, ainda não tive como colocar o carro no grid este ano... pretendo na próxima estar lá, vamos ver!!!

Sobre a prova eu tambem não sei nada, não tive nem como ir ao autódromo assistir a prova. Assim que tiver um tempo coloco o resultado aqui no blog e a situação do campeonato com 2 etapas já disputadas!

E hoje as fotos são da "Parede de Troféus" lá na oficina. Meu pai cortou mais umas madeiras e pendurou para colocar os ultimos troféus que conseguimos com o Puma na CCC. Mas no total tem tróféus de Arrancada, exposições e circuito... Todos conquistados pela Oficina Gp e a Equipe!

Foto do dia

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

E o tempo passa! Foto já postada na época da prova...

Temporada 2009 da CCC, 9ª Etapa do Paulista de Velocidade no Asfalto (13/12/2009)

Foto de Época

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Ando meio sem tempo, mas ainda não abandonei o blog...

Depois das fotos das fotos do Opala, volto com fotos com um pouco mais de qualidade.


Dessa vez carros da antiga Estreantes e Novatos em Setemro de 1980. A prova em que meu pai estreiou, com o mesmo Puma que ando hoje na CCC.

Achei interesante a foto, tem um Passat #21, pmesmo numero do Passat do amigo Lisandro da CCC, na frente dele um Passat 4 portas, assim como o do amigo Dirceu tambem da CCC...
Cada vez mais a CCC se parece com a Estreantes e Novatos!!!

+ Foto de Época

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Digamos que eu me empolguei de novo nas fotos antigas e hoje passei na oficna e roubei 2 albuns de fotos velhas do meu pai...

Mas não tenho como escanea-las, vou ficar devendo na qualidade... Vai ser foto da foto mesmo... e é só pra dar um gostinho mesmo, porque se for mostrar tudo mesmo eu to ferrado!!!

Este é o Opala que meu Pai andou na Estreantes e Novatos Classe C, Temporada de 81. O final do carro é meio triste, em um outro post, peço pra ele escrever um texto e eu coloco as fotos...
A propósito, o Orlando me disse que quando todo mundo se reuniu para ver os vídeos antigos gravados em Super 8 (acho que era do Fabiano... desculpem não me lembro direito), ele me disse que tinha um carro parecido com este nas filmagens! Quem sabe!!!

Nu com a Mão no Bolso

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

"...Pelado, pelado
Nu com a mão no bolso.." (Ultraje a Rigor)


Bom, sem muito o que descrever, as fotos falam por si só....
Nova temporada, novos adesivos...

Sempre achei que quanto menos adesivos mais bonito, mas precisamos de patrocinadores não!!!



A propósito, aproveitando o carro sem adesivos nenhum... Estamos abertos para novos patrocinadores, apoios, ajuda, seja lá o nome que queiram dar a isso!!!

Última Etapa

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Para não perder o costume, sempre em cima da hora, mas...

Seguem os horários da 10ª e última etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto.
Eu como feito já na etapa anterior, não irei participar para tomar um "folego" ($) para a próxima temporada, já que na temporada deste ano meus pontos no campeonato já não são nem de perto competitivos...

Mas vou estar lá para assistir o que é muito legal, e para participar dos papos de box, já que é bem provável que não teremos mais essa convivência por este ano...

A dica para todos os leitores é de ir conferir de perto a CCC que é muito legal!

Excepcionalmente desta vez a CCC vai correr no Sábado, o que foi motivo de protestos nos e-mails e realmente foi um descaso da organização para com nós, pilotos, mecânicos e espectadores do Campeonato.

SÁBADO, 04 de DEZEMBRO de 2010 - PROVAS / WARM UP

Das 09:00 às 09:30 hs. - WARM-UP - CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO
Às 10:00 hs. - Largada para CLASSIC CUP / FUSCA - 15 voltas ou 30 minutos
Às 12:00 hs. - Largada para CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO - 30 minutos