"...Pelado, pelado Nu com a mão no bolso.." (Ultraje a Rigor)
Bom, sem muito o que descrever, as fotos falam por si só.... Nova temporada, novos adesivos...
Sempre achei que quanto menos adesivos mais bonito, mas precisamos de patrocinadores não!!!
A propósito, aproveitando o carro sem adesivos nenhum... Estamos abertos para novos patrocinadores, apoios, ajuda, seja lá o nome que queiram dar a isso!!!
Para não perder o costume, sempre em cima da hora, mas...
Seguem os horários da 10ª e última etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto. Eu como feito já na etapa anterior, não irei participar para tomar um "folego" ($) para a próxima temporada, já que na temporada deste ano meus pontos no campeonato já não são nem de perto competitivos...
Mas vou estar lá para assistir o que é muito legal, e para participar dos papos de box, já que é bem provável que não teremos mais essa convivência por este ano...
A dica para todos os leitores é de ir conferir de perto a CCC que é muito legal!
Excepcionalmente desta vez a CCC vai correr no Sábado, o que foi motivo de protestos nos e-mails e realmente foi um descaso da organização para com nós, pilotos, mecânicos e espectadores do Campeonato.
SÁBADO, 04 de DEZEMBRO de 2010 - PROVAS / WARM UP
Das 09:00 às 09:30 hs. - WARM-UP - CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO Às 10:00 hs. - Largada para CLASSIC CUP / FUSCA - 15 voltas ou 30 minutos Às 12:00 hs. - Largada para CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO - 30 minutos
Correndo com o assunto atrasado porque tem muita coisa nova acontecendo...
Aconteceu neste mês de silêncio que tive no blog a rodada dupla do Campeonato Paulista e consequentemente da CCC tambem. Como foi a apenas 1 semana depois da corrida dos 500Km e eu tive problemas com o Puma, não tive tempo nem dinheiro suficiente para deixar o carro rodando de novo, mas fui conferir a festa da categoria de perto.
O grid estava cheio, todo mundo com saudade de acelerar e fizeram uma festa bonita... Dessa vez assistindo a prova de fora, não dentro da pista como de costume, consegui tirar boas conclusões... A CCC com as regras de grid sorteado, volta de neutralização com o Safety Car e carros bem equilibrados, consegue sempre fazer corridas interesantíssimas de se assistir, sempre tem gente andando junto, seja na ponta, no fundão, lá no meio, sempre tem alguem se pegando e alem de tudo tem o tempo limite que os carros mais fortes tem que respeitar... Simplesmente ótima para assistir!
E dessa vez o que eu vi foi um congestionamento na largada... todo mundo junto entrando no S do Senna... Uma loucura, mas diferente de Marcas e Pilotos, onde os carros não se tocam e não há manobras agresivas. Muito legal mesmo!
Depois das primeiras voltas quando começa todo mundo a se espalhar, entra o Safety Car e junta todo mundo de novo pra mais uma confusão... Não sei o que é mais legal, participar ou assistir!!!
Como não andei, não tenho nenum depoimento sobre as provas, nenhum drama... Mas pra não passar em branco, vou repetir o relato do Gustavo Araújo do Fiat 147 #64, o Magic Box (http://fiat147magicbox.blogspot.com/) para ilustrar essa etapa!!! "Quanto ao Magic as coisas não foram muito tão boas assim. Acabamos nos "perdendo" no acerto da carburação, tudo devido à problema já durante o treino classificatório, quando o segundo estágio do carbura insistia em travar aberto, com isso não tínhamos parâmetro para ver se estava tudo ok ou não.Conseguimos resolver o problema do travamento para a primeira corrida (8a. etapa) porém o carro não se apresentou muito bom com o ajuste que estava, falhava muito. Para a segunda corrida (9a. etapa) resolvemos aumentar a giclagem por acreditar que tínhamos um problema de "falta". Ledo engano, era excesso, com isso o carro piorou ainda mais e com os tempos ainda mais altos do que na primeira corrida acabei em 11o. na geral e 5o. na "B".
O excesso de combustível era tanto que o carro consumiu 13 litros a mais do que de costume e fiquei a pouco mais de uma volta para que ficasse no meio da caminho com pane-seca. Assim que cheguei no parque fechado a pressão do combustível caiu e o carro apagou.
Agora é quase que começar do zero novamente quanto a carburação, esperamos que na próxima e última etapa do campeonato esteja tudo ok." Como visto no texto o fim de semana do Gustavo e o Magic Box foi meio complicado, espero que na Ultima etapa neste final de semana seja mais tranquilo!
Fotos do Rodrigo Ruiz das 8ª e 9ª Etapa neste Link!
Despois de um longo sumiço, reapareço aqui no blog e pretendo voltar a atualizar sempre!
Muitas coisas aconteceram neste tempo todo, notícias, corridas, problemas e etc...
Começando com o Puma #17... Depois de passada a Formula 1 pelo Brasil, que gerou um atraso enorme para as categorias que utilizam o circuito por conta do fechamento da pista por 3 meses, foram retomadas as competições.
Logo na semana seguinte a Formula 1, estava previsto a tradicional prova dos 500 Km de Interlagos, que tambem foi palco da última etapa do campeonato de Endurance "ressucitado" este ano.
Como de costume, os carros clássicos, em sua grande maioria a Classic Cup, foi a responsável para fazer a festa na corrida preliminar. Como é uma prova festiva, são aceitos carros de todas as categorias de antigos, juntando diversos carros de desempenhos diferentes formando assim um grid interesantíssimo, rotulado pelo diretor de prova Ernesto no briefing por "Mini Mil Milhas", onde carros com performances completamente diferentes dividem a pista e fazem uma corrida linda!
Bom estava previsto para participar desta prova com o Puma #17 com o objetivo de experimentar equipamentos mecânicos que no regulamento da CCC não são permitidos, já que nesta prova o regulamento usado seria o regulamento da Classic Cup.
Durante a semana, preparamos tudo e o conjunto mecânico que é uma mecânica dos VW Fusca Divisão 3 da década de 80, com câmbio escalonado e Webers, foi montado no carro na Sexta feira para acertos... Como sempre em cima da hora por diversos motivos. O motor funcionou, mas para o acerto das Webers, faltavam peças, o que não seria possivel arrumar na sexta a noite para andar no sábado de manhã. Então houve a mudança de planos e testar somente o câmbio, mesmo com o motor antigo usado nas provas da CCC.
Com o carro funcionando, fomos para a pista no sabado, que estava lotada, muitos carros dos 500 Km, muitos caros da Classicos... Realmente o pessoal estava com saudade de acelerar.
Logo cedo fomos treinar... O cambio realmente era muito diferente, pra melhor, mas estava com a luva de engate da segunda com problemas, no qual muitas vezes era difícil de entrar marcha e dificil de sair, mas o escalonamento, a maneira como as marchas imendam é notável a diferença.
Mas era muito cambio para pouco motor. Precisava de mais giro para o cambio funcionar melhor, o que o motor usado na CCC não possui, funciona bem até os 4800 RPM, 5000 RPM e o cambio ainda estava a crescer nessa faixa de giro.
Em uma volta, na subida do café dividindo com o Natali de Alfa, estiquei as marchas até um pouco mais do que deveria, e quando coloquei 4ª o motor ameaçou quebrar. Mais uma volta na pista e temos uma bandeira vermelha. Um Passat da Classic Cup bateu no S do Senna e o treino foi interrompido. Fui para box e me deparei com o pneu dianteiro esquerdo furado.
Realmente não era um fim de semana de muita sorte. Resolvemos voltar para oficina com o carro, montar o cambio antigo e trocar o miolo do motor que ameaçou quebrar para garatir e simplesmente participar da corrida no Domingo.
Bom o trabalho era grande e cansativo, mas conseguimos montar tudo, mas não testamos, praticamente não houve tempo... Fomos para a pista mesmo assim.
Tivemos mais problemas como a diferença das bitolas dos semi eixos pela manha e durante a prova o motor sem acerto e "grilando" muito. Como disse, simplesmente participamos, o que foi bom para ter a experiencia de andar junto da Classic Cup e tirar algumas conclusões.
Nos treinos de Sabado, consegui arrancar na marra um 2m24s que me classificou na frente do meu "rival" de CCC o grande Régis do Puma #79 que virou 2m25s Mas na prova utilizando apenas 1/3 do acelerador e sem freio traseiro nenhum, precisava puxar o freio de mão aos 100m, freiar no pé aos 50m, reduzir para 3ª aos 25m e entrar na curva.... Uma loucura, perdi o pega que teve entre o Regis e o Lin do Corcel #88, onde se pegaram o tempo todo até o Regis rodar no finzinho e o Lin ficar com o 1º Lugar da categoria CCC. Sobre a Classic Cup, não consegui acompanhar muito porque eu só via o pessoa me passar na reta como um tiro... Mas parece que foi bem legal tambem, brigas entre CC e Alfas com pneus Slicks.
Essa foi a prova dos carros Antigos nos 500 Km (a Min i- Mil Milhas), mais tarde eu conto sobre a prova oficial, sobre a rodada dupla do Paulista que aconteceu no ultimo fim de semana, sobre as notícias e tudo mais....
Finalmente algumas fotos do resultado da última prova em Piracicaba....
As fotos foram feitas na Oficina na semana passada pelo amigo Paulinho!
Felizmente não houve danos aparente só a lateral emborrachada pela proteção de pneus e o retrovisor arrancado! Uma baita sorte pelo local do acidente e da velocidade em que estava.
O detalhe do adesivo do novo apoio da CCC que parece que a partir da proxima etapa já vai estar ajudando a cetegoria!
É neste Domingo dia 17/10 que vai acontecer mais uma prova extra campeonato de "carro velho".
Em Piracicaba, por uma questão de política, é denomidada de Históricos de Competição, por aceitar carros de diversar categorias, como Copa Clássicos de Competição, Classic Cup e Copa Fusca (Speed).
Estava programado para acontecer as 100 Milhas de Piracicaba (corrida tradicional já do autódromo na modalidade de velocidade na terra) neste fim de semana, mas foi cancelada e vai acontecer somente as provas de Stock Jr e Históricos de Competição.
Estou até o momento confirmado para participar com o Puma #17, mesmo que participando somente no Domingo. Sábado dia 16/10 vai acontecer os treinos e classificação, nos quais vou ficar de fora e provavelmente largo em último no Domingo.
Vai ser bem difente, pista nova, largando em último e a minha 1ª volta já vai ser valendo pra corrida! Vamos ver no que vai dar!
A todos que estão interesados em assistir e participar do evento, não fiquem com o pé atras. O lugar é ótimo, muito bem organizado e com certeza vai se divertir muito.
O mapa para chegar é só acessar o site da ECPA (www.ecpa.com.br) e os ingressos provavelmente deve seguir os mesmos valores da inalguração do autódromo:
Neste fim de semana, sobrou um tempinho e fui pentelhar meu pai na oficina, onde estava montando o sistema de freio a disco dianteiro do Puma #17.
Sistema esse que é bem curioso e raro, que foi desenvolvido da época dos Divisão 4 pela antida Retsan. E este saiu do protótipo Heve que foi de meu pai.
Fiz muitas fotografias e este Filme/Animação Stop Motion da montagem. Ficou bem legal, mas vou melhorar nos próximos...
Desde a 1ª prova deste ano que venho tendo problemas com os freios do Puma, que é sobrecarregado e fico sem pedal... Estamos trabalhando e chegamos ao ponto que com peças originais, ou de fabricação de linha, chegamos no limite. Mas mesmo assim na ultima etapa abandonei por falta de freios. Ainda vamos continuar desenvolvendo o sistema para as proximas etapas ainda neste ano.
E está inalgurado o circuito todo asfaltado da ECPA! Com muita chuva, criei coragem de última hora no sábado, resolvi acordar cedo domingo e seguir rumo Piracicaba.
O autódromo já conhecia, do tempo da Velocidade na Terra que era no sentido oposto, e depois muitas e muitas vezes no Paulista e Brasileiro de Arrancada. Fizeram algumas mudanças em algumas curvas, todas para melhor, e alargaram a pista.... que de fora parece ser bem larga.
Bom, eu nem se quer pisei no asfalto, só assisti da torre no final na reta dos boxes de frente com a curva 1... Um curvão para direita de alta seguido de uma mini reta. A parte de circuito onde se alcança maior velocidade e onde possibilita as melhores disputas de posições. O resto do circuito e travado, por conta de ser pequeno, não deixando muitos pontos de ultrapasagens.
Bom cheguei tarde, já tinha acontecido todos os treinos da CCC e o pessoal estava contando como foi nos boxes... Alcindo com o Opala passou apuros no Sábado e se enfiou em um barranco de terra que cobriu o opala de poeira. O Flávio do Fusca 177 tambem no sábado perdeu a traseira na entrada da reta e acertou o muro, o que estragou um pouco o fusca.
No domingo chovia e a pista estava bem molhada, e para quem estava assistindo foi diversão garantida!
Na 1ª Bateria, o Ivo tocou como gente grande seu Passat, seguido sempre de perto pelo Puma 99 do Ricardo que no finzinho, teve que "cortar caminho" em um S para não acertar o Puma do Ruy. o que fez ele se afastar do Ivo. A briga foi pela 3ª e 4ª posição onde o inspirado Regis estava pressionando o Chicão da Karmannghia que não vendeu barato a posição.
A 1ª prova já havia sido ótima, todos completaram, estava felizes e foi bonito de assitir! O intervalo de 1 hora entre as duas baterias passou como se fosse 10 minutos e já estavam todos de novo se amarrando no cinto para ir para pista. Foi tão de susto que o Chicão teve que abastecer seu carro e acabou se atrasando, tendo que largar dos boxes.
A Puma do Magnusson na volta de apresentação teve problemas em uma mangeira de óleo que se soltou e teve que abandonar a prova sem largar mesmo.
2ª Bateria, asfalto estava bem molhado ainda, Ivo na ponta com o Regis logo atras largando em 3º; Que na largada veio pra ponta por descuido do Ivo e começou então a diversão!
Ivo estava presionando muito o Regis que com o Puma vinha andando muito perto do limite e sempre em um traçado defensivo, complicando a vida do Ivo; Que por sua vez tambem estava acelerando muito mas não encontrava espaço para passar, chegou a colocar do lado por muitas vezes, pelo 2 lados e muitas curvas e retas...
Foram praticamente todas as voltas de presão, e o único erro que o Regis teve com o Puma, até parece que foi combinado e ensaiado, o Ivo escapou do mesmo jeito e junto do Regis. Incrível. O mecânico do Ivo (que me perdoe, mas não lembro o nome dele agora) que estava com agente até disse... "Bateu, bateu..." Mas não.... estávam muito juntos mesmo.
A chegada foi da mesma forma, com Régis na ponta, Ivo atras e o resto do pessoal cada um fazendo sua própria corrida, bem espalhados pelo circuito.... Não que não tenha sido bonito tambem... Ver o Opala saindo de lado em quase todas as saidas de curva, o Quintelinha estrando e sofrendo com um limpador de para-brisa que não funcionava direito, o Chicão com problemas fazendo o que pode para trazer o carro.... Realemente todos que estiveram presentes estão de Parabéns!
E estão todos da CCC convocados a participar da próxima prova do dia 17 de outubro, que pelo o que entendi é oficial e valendo para o campeonato (O Alfredo que me corrija). De qualquer forma pretendo estar lá com o Puma e estou trabalhando pra isso!
Aproveito tambem para convidar a todos que visitam o blog para reservar a data e visitar o autódromo da ECPA, que é um ótimo passeio de domingo. Muito diferente dos domingos de corrida em Interlagos, mais "cru", mas natural, mais puro! Realmente diferente!
Bom, faz um tempinho já, mas é sempre legal ver e ainda mais com essa espera enorme até a próxima etapa em novembro...
Acabo de colocar no youtube o vídeo Onboard do Puma #17... Está horrivel a qualidade e estou upando outro melhor, mas vai demorar muito... Enquanto isso assistam esse mesmo!!!
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy Fotos e Vídeos: Paulinho
Atrasado mas ainda ta valendo!
Aconteceu a 7ª Etapa da CCC a mais de uma semana (15/08), e vamos para o nosso humilde relato de uma corrida que a príncipio era somente mais uma do calendário...
Estava meio desanimado depois de tantas dificuldades durante a temporada, problemas com o carro, falta de dinheiro, corrida a cada 20 dias, e o episódio da prova anterior. Mas mesmo assim revisamos o bom e valente motorzinho "remendado", com os cabeçotes trincados, e rodamos com o carro alguns dias pelo bairro.
Claro que andar na rua não tem nada a ver com pista, mas de tanto monta e desmonta o carro precisava andar... ficava mais tempo desmontado do que montado! E conforme o carro andava parece que ele ia ficando mais firme... o barulho melhorou o carro ganhou a força que tinha antes!
No Sábado ajudei um pouco meu pai a resolver alguns detalhes no carro, mas quem trabalhou mesmo foi ele.
Domingo como de costume, saímos bem cedinho da oficina, chegamos em interlagos com uma garoa chata que não deixava o asfalto secar, que já estava bem lambusado de óleo do racha que aconteceu durante a madrugada de sábado pro domingo. Nosso treino como é bem cedinho, pegamos a pista nesse estado e os tempos foram altos. Foi um show de rodadas, eu mesmo não parava na pista, andando sempre junto com o Silvio do Passat #33 e o Eduardo seu filho com o Chevette #78, mesmo assim consegui pegar alguns defeitos no carro e afinar a mistura... Tive uma rodada perigosa na saída do lago (no mesmo lugar onde alguns minutos antes o Marcelo Zebra com a BMW #13 esteve na mesma situação que eu, mas teve a infelicidade de encontrar o muro do lado de dentro da curva que estragou legal seu carro) onde o carro escapa muito de traseira, mas consegui deixar o carro escapar para a grama ficando fora de perigo, e inclusive ver o pessoal do resgate no guardrail aplaudindo a minha rodada... Um sarro mesmo!!!
Bom, rodadas a parte, chegou a hora da prova e o sol tinha saído, etava um frio brabo, mas o sol estava lá e a pista tinha secado!
Fui sorteado para largar em 12º de um total de 20 carros. Meu "rival" de categoria era o regis que estava largando 3 posições na minha frente. O carro se apresentava ótimo, apenas com um problema de freios que estava me fazendo freiar bem antes do que se deve.
E veio a largada, o semáforo estava quebrado e foi na bandeirada... Mesmo assim larguei bem consegui ganhar umas posições e vi o Regis passando direto no S do Senna abandonando a prova com problemas, uma pena que seria ótimo andar junto dele! Passei então a poupar o carro já que estava em 1º na minha categoria na atual situação, mas mesmo assim voce nunca quer entregar.
Estava entre o Passat #08 do Alexandre e o Passat #33 do Silvio e mesmo sem frear no limite e vindo bombando o pedal do freio para conseguir reduzir e entrar na curva, conseguia pressionar o Alexandre, o que me deixava feliz, até o Fabrício Abrantes com o Fiat #77 encostar trazendo o Silvio junto eu dei uma trégua pro freio e eles me passaram!
Como previsto na 6 volta entrou o safety car para a neutralização da prova e comecei a fazer minhas contas, estava em 5 ou 6, não me lembro, mas em 1º na minha categoria, era só terminar a prova que tava tudo bem... Mas na relargada, os 2 DKW estavam na nossa frente e "amarram" o transito na subida do café fazendo os 3 primeiros abrirem uma reta de diferença do resto. Ficou muito confuso quando podia e quando nao podia ultrapassar, nessa confusão eu e o Abrantes com o Fiat na minha frente levamos a pior e fomos ultrapassados por uns 4 ou 5 carros, dentre eles a Puma #99 do Robson que estava na minha categoria.
Passei então de uma corrida de poupar equipamento para recuperação. Vim trazendo atpe onde dava para freiar o carro, e cada vez piorando, saindo muita fumaça dos freios dianteiros....
O meu tempo por volta foi baixando, fui passando todo mundo e acompanhando a briga do Abrantes e o Narciso na minha frente, até na freada do S do Senna, falhar o freio, passei direto e consegui parar e voltar pra prova, ainda em 1º na minha categoria!
Mais uma volta e o freio muito ruim, praticamente zero. Faltando 2 voltas para acabar na freada da curva do lago, a freada mais forte de interlagos, vim tentando fazer dar freio do meio da reta oposta e nada do carro diminuir. Estava bem rápido, se aproximando, reduzi para 3ª e o carro nada de desacelerar, se tentase entrar na curva naquela velocidade, teria problemas maiores, resolvi passar dierto e tentar freiar... sai da pista e nada do carro parar, embiquei para a caixa de brita que é bem grande e pensei, agora vai ter que parar.... e parou! Mas mesmo assim chegou perto do fim da brita!
Fiquei esperando acabar a prova para ser rebocado e feliz, pois o motor estava ótimo!
Ao retornar para o Box guinchado, tive a feliz surpresa que estava no pódio em 2º o estreante Mauro com a Puma #100 não me ultrapassou e consegui o 2º lugar! Para ficar ainda mais contente, quando olhei para a folha de tempos, tive a surpresa, havia abaixado 2 segundos do meu melhor tempo em interlagos! 2m21s709!!!
Mais uma vez não terminei a prova, mas sai de lá muito contente!!!
Ainda não tive tempo de editar o vídeo on board, mas já coloquei no youtube um compacto da prova feito pelo amig Paulinho!
E vamos chegando a 7ª Etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto. 7ª Etapa tambem da CCC 2010.
Os horários são os seguintes: Copa Clássicos de Competição:
Domingo - Dia 15 de Agosto de 2010 Das 09h00 às 09h30 - Warm Up Às 11h - Largada (30 minutos de duração)
Para baixar o horário completo do final de semana em interlagos é só clicar AQUI!
O procedimento para quem for assistir é quase sempre o mesmo... Acho que agora estão cobrando R$ 15,00 de estacionamento dentro do Autódromo, depois é só subir uma das escadas metalicas azuis atras do Padock e driblar os guardas!!!
Pretendo estar junto do pessoal da CCC entre os boxes 18 e 20. Quem resolver enfrentar o frio e o vento logo no domingo cedo em Interlagos está convidado a passar lá e dar um oi!
Lembrando que será a última prova do calendário paulista antes do circuito fechar para o GP do Brasil de Formula 1. Ou seja só vamos ter outra etapa do campeonato no final de novembro.
Depois de um recesso para o Puma #17 de 1 semana sem trabalhar nele... As provas de 20 em 20 dias deram uma trégua e agora vamos voltar a trabalhar no carro.
Para começo de conversa, depois de tantos problemas, quebras e remendos, precisamos saber o que temos no carro e para isso é necessário criar um parâmetro inícial para que seja possível medir a evolução do conjunto.
Do jeito que o carro saiu de Interlagos na 6ª Etapa da CCC, dia 04/07/2010, só foi consertado o vazamento de óleo que apareceu no sensor e foi o motivo de toda a confunsão na última prova. Com o motor funcionando e muito bem, levamos o carro para o teste dinâmico. O dinamômetro.
Foi somente para fazer as medições de potência e torque, nada muito aprofundado.
O resultado foi o que esperavamos. Um motor de Kombi original, funcionando muito bem e com um barulho bonito! O vídeo acabou perdendo qualidade quando postei no youtube e não dá pra ler direito os números. Mas nossa melhor curva de potência foi de 70,3 cv a 4800 RPM com um torque de 11,5 kgfm a 3800 RPM.
Vamos começar a trabalhar novamente na mecânica e ir acompanhando a evolução!
É nunca esteve tão desatualizado o blog, mas ainda estamos aqui.
No domingo, dia 04 de julho, além da independência americana, aconteceu a 6ª etapa da Copa Clássicos de Competição. Com toda a correria para resolver os problemas do carro e outros problemas que estavam tomando tempo, nem o convite tive tempo de colocar no blog...
Mas estávamos prontos para ir para a pista no sábado, com o velho teste de 2 voltas no quarteirão concluído sem nenhum problema, mas o conjunto mecânico estava muito abaixo do que estavamos acostumados. Não esperávamos nada, apenas completar a prova para garantir os pontos no campeonato e tentar andar no meio do pessoal.
Corridas a cada 20 dias como estão sendo as últimas 4 etapas é muito sacrificante, com relação ao trabalho no carro, o conjunto sofrendo desgaste e o bolso sendo esvaziado.
Não era o dia exato, mas sim o mês e a etapa em que eu estava completando 1 ano de "piloto", participando da CCC (26 de julho, 6ª etapa de 2009); E cheguei a comentar com meu pai no caminho do autódromo, essa vez acho que é a que estou mais tranquilo, não havia ansiedade alguma e nunca estive tão calmo em dia de corrida. O que iria durar pouco.
Fizemos o mesmo ritual de sempre, chegar cedo, arrumar tudo e se preparar para treinar. No treino o carro apresentou diversos defeitos e trabalhamos para corrigir e ter uma prova tranquila. Estava tudo andando bem, mesmo com o meu tempo por volta muito alto e não satisfatório, meu companheiro de categoria o Regis da Puma #79, tambem estava com problemas e iriamos brigar pelo 2º lugar da categoria E na pista.
Veio a prova, um dia bonito, sol e calor, fui sorteado para largar no meio do pelotão (15 de 23). Larguei bem, o carro respondeu com o que tinha disponível de pontência e o Zebra que estava na minha frente acredito que teve problemas, ficou parado... Ganhei algumas posições na largada.
O carro estava muito ruim de chão e a primeira volta com todo mundo embolado foi até que engraçada, até chegar na junção. Na subida do café o carro estava desde os treinos jogando muita fumaça de oléo queimado, e na primeira volta parece que foi muito pior e não parou de "fumar" mais... Começou então minha decepção.
Completei a volta com meio pedal e tirei o pé logo em seguida. Cheguei na reta oposta já com muita gente me passando e pensando o que poderia ter acontecido com o motor, já que ainda tinha força, a pressão de óleo não havia caido e não estava superaquecendo.
Cheguei na conclusão de que era algum vazamento na conexão do relógio de presão que vai no lugar do sensor de óleo original e rápido e simples de se resolver, iria no mínimo ficar 1 volta atras. Considerando que o Regis, meu oponente não havia largado e o Rui meio outro oponente estava bem mais lento, havia esperança!
Completando a 2ª volta devagar soltando aquela fumacera toda, fiquei de olho nos bandeirinhas, que costumam sinalizar quando voce esta vazando óleo com a bandeira preta e uma bola laranja no centro, mas nenhum deles estavam me sinalizando, o que achei muito estranho e continuei no caminho do Box. Ao chegar no Mergulho vejo um rapaz no meio da grama correndo me fazendo sinais com as mãos e os braços, que até onde entendi queria que parase ali mesmo, e não parei, queria ir até os boxes consertar o carro.
Na rampa de acesso aos boxes, os comissários técnicos me pararam em frente ao box 1 e diziam "desligue o carro e vá até o 3º andar da torre!". Eu fiquei sem entender nada e perguntava "Mas não posso ir até o box consertar o carro?" ele dizia não, e repetia a mesma frase. Isso me deixou doido, depois de ter lutado tanto para participar, com um defeito simples no carro que poderia ser resolvido em torno de 5 minutos e sou retirado da corrida sem nem se quer ser ouvido.
Com a adrenalina alta, fiquei enfurecido, arranquei o capacete e queria arrebentar tudo na minha frente, e quando desci do carro no box e vimos que estava certo, era um defeito simples, fiquei mais bravo ainda... O alto falante anunciava para eu comparecer ao 3º andar da torre.
Respirei uns 5 minutos e subi, bem alterado e acompanhado de meu pai tentando me acalmar. Ao chegar lá em cima, estava a equipe de direção de prova, o Alfredo o Ceregatti e mais algumas pessoas que nem consegui identificar. Já fui falando, quem me chamou aqui?
O Ceregatti vendo que estava bem alterado, já veio conversar comigo e tentar me acalmar. Conversou uns minutos até o Diretor de Provas se aproximar tambem.
Como se não bastasse tudo o que tinha acontecido, havia sido chamado na torre para o diretor de provas chamar minha atenção, dizendo que era para eu ter obedecido a sinalização feita com a mão pelo homem no meio da grama e parado o carro na mesma hora, pois segundo ele eu emporcalhei a pista com óleo....
Ele continuou com seu sermão como se eu fosse um criminoso. No início até eu tentei argumentar e reclamar dos bandeirinhas, comisários técnicos, mas foi em vão... Esperei o homem terminar e ao final quando ele parou fui contar a minha versão. Ele nem deu ouvidos e enquanto eu falava ele saiu andando para seu posto de trabalho. Uma verdadeira falta de respeito e educação!
Estava bem alterado e fui atras dele, tentei conversar, mas foi em vão, sai de lá transtornado e muito chateado. Simplesmente peguei minhas coisas e fui embora, não fui falar com ninguem mais e ninguem se preocupou em vim falar comigo, ficou tudo por isso mesmo...
O motor do Puma que segundo a direção de prova com seu olhar técnico condenou e disse que havia quebrado, está ótimo e saudável funcionando!
Acredito que o episódio foi apenas mais um dos muitos que devem ter acontecido, um desrespeito enorme com nos que estamos dando duro e participando. Provavelmente vai ficar tudo como está, sem maiores conclusões.
Quanto a minha parte, estou decidindo o meu futuro e postura dentro do automobilismo e da CCC, ainda temos em torno de 3o dias para a próxima etapa!
Como de costume o amigo sempre presente Paulinho, gravou a largada da 6ª Etapa!
Finalmente depois de 1 semana da corrida de aniversário da CCC eu consegui postar o vídeo onboard do Puma #17 e escrever o meu relato da prova!
Uma prova mais do que especial, e que com a colaboração de todos, conseguimos realizar uma linda festa!
O maior grid da CCC até hoje, poderia ser maior, mas mesmo assim reúnimos 29 carros alinhados, e carros lindos, grande parte deles com histórias interesantes e dirigindo eles 29 pilotos que fizeram essa categoria crescer e que alem de pilotos fazem parte de uma família de amigos, a família CCC! Agradeço a cada um deles por fazer os domingos na pista sempre ótimos e descontraídos, clima que eu e acredito que muita gente nunca viu em nenhuma outra categoria!
Liderando o pelotão dos 29 braços duros nas 2 voltas de apresentação, estavam 2 lendas vivas do automobilismo nacional; Bird Clemente o o Marinho da Equipe Vemag de Competições. Só quem esteve no autódromo pra ver a felicidade de ambos ao ver os carros, além de presenciar tambem as lagrimas escorrendo dos olhos de Crispim ao ouvir o ronco do motor DKW; Chico Lameirão tambem abrilhantou a festa e outros como os "Vemag Boys", maniera carinhosa de chamar aqules 3 que chegaram cedo dentro de uma van, vestindo aventais cinza com o logotipo DKW, de óculos e cabelos bem penteados, caras de sérios, pareciam inspetores de qualidade da antiga fábrica e começaram a brincar de analizar os DKW... Muito legal!
Quanto a corrida... ah é, tinhamos uma corrida pra fazer! Não tive como estreiar meu novo motor nesta etapa, mais alguns atrasos de peças e falta de dinheiro tambem, acabei usando o motor antigo (coitado), em curvas ele pulverizava uma nuvem de óleo de motor que escorria pela sede de válvula do cabeçote com folga... aos 4000 RPM começava um barulho feio de motor e a 4500 RPM o carro "amarrava", era de se esperar, 8 anos com o motor sendo usado!
Mesmo assim antes de esquentar bem e as trincas no cabeçote dilatarem, ele tinha força! No grid sorteado, fui o último. Mas como tinhamos 3 estreantes na categoria, larguei em 26 dos 29. Basicamente não esperava nada de resultado, queria apenas completar a prova e participar da festa. Nas primeiras voltas com todo mundo bem agrupado, consegui passar os carros mais fracos começei a acompanhar o Topolino do Finoti! Pensei caramba já é um grande feito para o equipamento que tenho!
Fui tentando levar o carro do jeito que dava, e para virar tempo estava abusando nas freadas, freando cada vez mais dentro das curvas. Quando consegui encostar no Regis (Puma #79) da minha categoria, me empolgei e parti pra cima, até que no bico de pato o freio falhou a 1ª vez... logo na sequencia vieram as 2 voltas de Safety Car que fez o carro esquentar um pouco, mas diminuindo o giro do motor e saindo do vácuo dos carros da frente consegui controlar a temperatura.
A segunda parte da corrida eu estava rendido, não tinha o que fazer, o motor empurrava pouco nas retas, o freio eu vinha "bombando" o pedal na reta para dar freio na curva e mesmo assim passava muitas vezes a freada, alem de quando freiava ele travava as rodas... Comecei a perder posições e a rodada foi inevitável. No S do Senna, a sequência de fotos do Rodrigo Ruiz (link aqui) pegou o flagra mas a camera onboard já havia parado de gravar...
O Gustavo do Fiat #64 chegou em mim com a rodada e nas 2 últimas voltas viemos andando juntos, foi bem divertido! Resultado final, eu larguei em 26º e cheguei em 11º, com um melhor tempo de 2m24s!
A prova como um todo, não foi a minha melhor prova, tive problemas, mas foi muito divertido participar dessa festa que foi a comemoração de 1 ano da CCC! E que venham mais muitos!
ps.: A qualidade do Filme ficou ruim para ficar mais rápido pra carregar e o audio ficou bem ruim porque a camera acho que já não ta gravando muito bem...
Por: Carlos Eduardo Szépkúthy Para não pensarem que o blog esta abandonado!
Como o convite que postei aqui no blog na semana passada dizia, vai acontecer a 5ª Etapa da CCC neste Domingo dia 13 em Interlagos. Dessa vez, como já disse, vamos ter a comemoração de 1 ano de existencia da CCC e um ótimo programa em Interlagos para o Domingo cedo.
Os horários foram divulgados esta semana pelo clube e são:
Domingo dia 13/06
Treinos: 8h40 as 9h10; Corrida: 10h40 (30 minutos);
A Festa toda vai estar concentrada no Box 20 e seus arredores, (19,18,21), onde vão estar todos os carros da categoria, alem dos Pilotos Convidados (Bird Clemente e Marinho) e os carros madrinha (Malzoni #10 e DKW #10) que serão pilotados por eles por 2 voltas antes da Largada. Para a largada está previstos pelo menos 30 carros. Um ótimo grid e um show garantido! Espero que o frio não espante o pessoal!
Acredito que como sempre vou estar no Box 19, quem aparecer por lá esta convidado a dar uma passadinha e bater um papo!
A entrada no Autódromo (arquibancadas) é livre (de graça), o estacionamento dentro do autódromo acredito que seja cobrado os R$10,00 de sempre e o acesso aos Boxes é restrito as credenciais, ou a quem conseguir dar a volta e subir uma das escadas metalicas azuis que ficam na antiga curva do Sol.
Vamos estreiar nessa corrida do dia 13 de junho o par de carburadores Solex 32 revisados e retrabalhados.
Os carburadores e o serviço de revisão e acerto foi feito por um antigo amigo, que gosta muito de carros de corrida e tambem acelera. O Fábio "Careca" da RAF-TEC Carburadores, andou com a Oficna GP de Arrancada em 1996/97 (link passat arrancada), depois passou a acelerar na Terra em Piracicaba, vem se dando muito bem durante os anos que participa!
Realmente ficaram lindos! Vamos montar no carro e testar.
Vamos para nossa descrição da corrida, ou quase corrida da 4ª Etapa que aconteceu neste fim de semana em Interlagos.
Na última corrida, eu comecei o post dizendo que foi possívelmente uma das minhas melhores corridas, desta vez eu praticamente nem corri, mas nem por isso foi ruim, apenas mais um capítulo!
O Fim de semana começou bom, era sábado 14h30 estavamos com tudo pronto, o carro, testado na rua estava ótimo, tudo perfeito, foi até estranho. Chegou o Domingo e a mesma rotina de sempre, a não ser pelo meu estado de saúde, acordei com um pouco de febre e gripe, mas algumas blusas por baixo do macacão e vamo pra pista!
Veio as 8h, e abriu box para o treino livre, na primeira volta já senti que o carro estava horrivel... não tinha chão nenhum (o piso estava molhado e com muito óleo), freava desequilibrado, o cambio estava escapando 3ª, mas o motor vinha bem!
Dei 1 volta na segunda já com os pneus um pouco mais quentes, começei a abusar um pouco mais, mas tava muito ruim o piso. Ao abrir a 3ª volta, o motor começou a "Grilar", apresentar o barulho típico de pré-ignição. Completei a 3ª volta bem devagar, praticamente sem acelerar, não queria que quebrasse novamente o motor como na 1ª etapa e perder todo o desenvolvimento de novo.
Ao parar no Box, meu pai já esperava para ver o que estava acontecendo. Tiramos as velas e realmente estavam apresentando um sintoma de falta de combustível na mistura, feito o acerto na mistura e nas velas mais do que rápido (10 minutos), consegui sair de novo para dar mais 2 voltas de treino... Onde o carro parecia bom novamente!
Veio a prova, com a pista quase seca e mais limpa, fiz 2 voltas de reconhecimento judiando do motor para ver se apresentaria o problema novamente, e estava ótimo! Parei no grid até que contente, com o Zebra na minha frente na Pole, o Regis do Puma #79 em 2º e eu em 3º. Todos da minha categoria, iria ser uma boa briga!
Veio a largada. Dei uma erradinha e fim uma larguada razoável, mas consegui passar o Puma do Regis e ficar com a 2ª Posição. Que não durou muito até o Nenê Finotti com o Fusca Prata me passar. Como um relógio, após completar a segunda volta, o barulho no motor voltou a aparecer e o motor começou a perder rendimento. O que começou a ficar complicado, 3ª volta, com um motor perdendo força, freiadas desequilibradas e baçançando muito de reta, comecei a ficar para tras...
O brarulho começou a aumentar muito depressa, pensei: vai quebrar de novo, preciso parar, não vai ter jeito. E realmente na 4ª volta abandonei. Não muito feliz, mas pelo menos não quebrou.
Acontece, já estamos trabalhando no defeito há algumas corridas, encontrando dificuldades para acertar, por não ter oportunidades de testes de rodagem. Na rua é muito complicado e na Pista não tenho tempo disponível para tal. Mas estamos progredindo, sabemos que o equipamento que temos é bom e tem potencial para andar na frente. Só precisamos ter paciência de acertar! É assim mesmo, mais um Capítulo!
Queria aproveitar para parabenizar o Gustavo Araujo do Fiat 147 amarelo #64, o Magic Box; Que estreiou na 4ª etapa e foi ótimo, teve uma estréia tranquila, sem dores de cabeça nem sustos... Continue assim que esse é caminho! Parabéns!
Parabéns especial tambem para o fotógrafo Rodrigo Ruiz (www.velocidadeonline.com.br), que sempre faz um ótimo trabalho, e vem ajudando muito a CCC dando espaço no seu blog, e sua cobertura fotógrafica excelente! Realmente estão ficando cada vez melhores as fotos!
Infelizmente até a camera onboard dessa vez resolveu não funcionar... vou ficar devendo o vídeo dessa etapa. O nosso fotógrafo, cinegrafista e entusiasta oficial, Paulinho, estava lá e filmou alguma coisa, quando postar na internet eu coloco aqui! Mas foi uma ótima corrida! Parabéns a todos que participaram desta etapa e que venha a próxima dia 13/06 em comemoração de 1 ano de CCC! Vai ser uma festona!
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Mais uma volta e o freio muito ruim, praticamente zero. Faltando 2 voltas para acabar na freada da curva do lago, a freada mais forte de interlagos, vim tentando fazer dar freio do meio da reta oposta e nada do carro diminuir. Estava bem rápido, se aproximando, reduzi para 3ª e o carro nada de desacelerar, se tentase entrar na curva naquela velocidade, teria problemas maiores, resolvi passar dierto e tentar freiar... sai da pista e nada do carro parar, embiquei para a caixa de brita que é bem grande e pensei, agora vai ter que parar.... e parou! Mas mesmo assim chegou perto do fim da brita!.jpg)
Mais uma vez não terminei a prova, mas sai de lá muito contente!!!
Fizemos o mesmo ritual de sempre, chegar cedo, arrumar tudo e se preparar para treinar. No treino o carro apresentou diversos defeitos e trabalhamos para corrigir e ter uma prova tranquila. Estava tudo andando bem, mesmo com o meu tempo por volta muito alto e não satisfatório, meu companheiro de categoria o Regis da Puma #79, tambem estava com problemas e iriamos brigar pelo 2º lugar da categoria E na pista.
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