GP High Performance (11)

Por: Pedro Eduardo Szépkúthy


Carro: Gol "Bolinha"
Ano: 1995
Numeral: #15
Piloto: Angelo De Cecco "Tatu"
Categoria: Arrancada


Motorização 2100 cilindradas, movido a álcool e câmbio escalonado GP. Acumulou 5 Troféus.

Esse carro Tambem era muito bom. Com preparação inferior, andava na frente de carros mais potentes e elaborados.

Foi adiquirido quando os irmãos De Cecco aposentaram o Passat 78 vermelho em 2000.

Correu até 2002 quando foi vendido aos irmãos Passareli e passou a correr em Piracicaba no circuito de terra.

Mil Milhas Paper Slotcar

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Como muitos já devem estar sabendo, neste final de semana, dia 03 de Abril, sábado vai acontecer a 1ª Edição das Mil Milhas de Paper Slotrcar.

Organizada pelo Fábio do blog paperslotcar.blogspot.com, e com colaboração de muita gente...


A programação do evento:

Todas as atividades marcadas para o dia da prova, 03/04/2010.
Vistoria Técnica: - 14:00 - obrigatorio
Briefing : 16:30 - obrigatorio
A largada : 17:00
Duração : duas horas a prova
Bandeirada Final : 19:00
Premiação : 19:30
Inscrição por equipes no valor de 40 reais e todas equipes terão que ter ter dois pilotos
A inscrição poderá ser feita até o início da vistoria técnica.
Devido a quantidade de troféus que te mde ser feitos acabamos limitando as equipes a dois pilotos, sendo assim cada um pagaa 20 reias.

Rodas

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Neste fim de semana, estava na oficina e resolvi dar um tapa no Puma que estava todo empoeirado do jeito que tinha terminado a última prova...

Por mais que voce deixe o carro limpo, se a roda e pneu não estiverem limpos, o carro nunca fica bonito... Bastaria passar o "pretinho" nos pneus que já ajudaria muito depois de encerar a carroceria e limpar os vidros, mas no caso do Puma, usa rodas de liga de magnésio...

Quem teve sabe como é... A liga de magnésio é um material muito leve e resistente (este jogo de rodas esta rodando por volta de 40 anos, passando por vários carros de corridas e continua em perfeito estado). Se polido fica muito brilhante e bonito. Mas ai que esta o problema...


No Puma o centro das rodas é pintado, deixando somente o aro no material puro onde é realizado o polimento. O polimento é manual mesmo, sacrificante e cansativo, mas o resultado fica bonito... (pena que dure tão pouco, qualquer umidade acaba com o brilho e o material fica fosco novamente).

Nas fotos eu fiz o polimento em 2 rodas e as outras duas só limpei com um pano... Nota-se a diferença... vendo de perto é maior ainda, o flash da camera atrapalhou um pouco...

E aproveitando o assunto, fiz uma comparação das rodas... a da esquerda é de um Chevrolet Astra de 17" que esta na oficina para um serviço fundidas em janeiro de 2010. E a da direita é a roda do Puma 13", acredito eu fundida em 1969 ou 1970... Impressionante é a diferença de peso das duas...



Tambem fica a brincadeira de modernizar as rodas do Puma... (eu achei muito estranho... meu pai até que gostou... sei lá)

Foto de Época

Por: Carlos Eduardo Szépkúhty


Fusca #29 de meu pai (Pedro) em Interlagos...
Estreantes e Novatos início dos anos 80 (ele deve saber a data exata).

Cine

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Faz um tempinho já que o Amigo "Bob" Morales mandou este vídeo feito por ele e seu Porsche 550 em uma viagem...

Achei ótimo, muita criatividade de angulos e takes de cameras diferentes... Ainda mais fazendo tudo sozinho! Esta de parabéns!

Segundo ele, ainda não está satisfeito por conta da tremida na camera... acho que esta ótima, ainda mais depois de assistir as cameras on board da Formula Indy em São Paulo!

Tempos

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Mais uma vez falando da 1ª Etapa da Copa Clássicos de Competição...


Dessa vez a interesante comparação dos meus tempos e os tempos do Leandro do Fusca AP #49 o qual briguei durante a prova toda...

Para quem não assistiu de perto é interessante ver como estávamos andando juntos... diferença de décimos em algumas voltas...

Eu estava quase nada mais rápido, mas Leandro se defendia muito bem e não conseguia passar ele... Após a entrada do Safety Car, para neutralização da prova, meu carro já apresentava problemas e não consegui acompanhar, até abandonar a prova...

Estamos consertando o estrago no motor e dia 11 de abril, 2ª Etapa pretendo estar lá....