segunda-feira, 25 de outubro de 2010

Emborrachado!

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Finalmente algumas fotos do resultado da última prova em Piracicaba....

As fotos foram feitas na Oficina na semana passada pelo amigo Paulinho!






Felizmente não houve danos aparente só a lateral emborrachada pela proteção de pneus e o retrovisor arrancado! Uma baita sorte pelo local do acidente e da velocidade em que estava.




O detalhe do adesivo do novo apoio da CCC que parece que a partir da proxima etapa já vai estar ajudando a cetegoria!

quinta-feira, 21 de outubro de 2010

Pira!!!

Por: Carlos Eduardo Szépkpúthy

Foi simplesmente ótima a corrida no ECPA em Piracicaba! Quem esteve lá sabe o que eu estou dizendo!

Mais uma vez o novo Autódromo da ECPA foi "testado" pela CCC e como disse o Ceregatti: "Aqui é a casa da CCC!!!". E ele tem razão! Fomos muito bem recebidos pela organização que é nítido o esforço para a realização de uma prova organizada e segura para todos!

Quanto a minha história!!! Fou um verdadeiro drama! Planejado para sair de São Bernardo do Campo depois do trabalho por volta das 16h e participariamos só da prova no domingo, sem treinar nem classificar, largando em último.

Meu pai conseguiu seguir com o plano e saiu realmente nesse horário puxando o Puma na carretinha, enquanto eu com problemas fiquei por aqui e segui pra Piracicaba de ônibus, chegando lá por volta da 1h30 da manhã de Domingo.

Ficamos lá no autódromo mesmo, não valia mais a pena ir atras de um hotel as 2 da manha para dormir, e quando o sol nasceu começaram as atividades. Como eu estava indo de SP e tinham mais outros carros que poderiam aparecer, a organização resolveu logo cedo no domingo fazer 10 minutos de warm-up e 10 minutos de classificação, o que para mim foi ótimo, tive oportunidade de conhecer a pista antes da prova.

Classifiquei em 6º dos 8 carros que fizeram a tomada de tempo, com o tempo de 1m27s6. A pista é muito legal e difícil, travada, praticamente não se tem tempo de respirar.
Na minha frente classificaram o KG do Fábio com 1m27s5, e em 4º o Régis com seu puma #79 1m27s0. Segundo o que me diseram no box foi uma ótima estréia virar esse tempo.

A prova, diferente de Interlagos é feita em 2 baterias e o resultado final sendo definido através de soma de tempos... Eu particularmente gostei do sistema. Tambem não há sorteio do grid e volta de neutralização.

A largada é parada. Na primeira bateria, houve uma pequena demora para organizar os carros no grid, mas com o carlor infernal que estava fazendo parecia que cada segundo eram minutos!
Larguei mal, mas consegui achar um caminho livre por fora e no mergulho da primeira curva estava a frente do KG e seguindo o Regis de perto!

Mais 2 voltas e passei o Regis, justamente quando teve problemas com a bobina de seu puma. Passei a tentar apertar o ritimo para tentar alcançar o Fusca Speed que dava pra ver nas retas. E justamente fazendo isso, uma escapadinha mais forte em uma curva, abusei da zebra que era alta demais e pegou o carro por baixo. O carro desalinhou e passei a ter menos velocidade de reta e contornar com mais dificuldade as curvas. Os tempos subiram e o KG do Fábio enconstou de novo.
Ele tinha muito mais saída de curva e não tive como me manter a frente, acabei a 1ª bateria em 5º atras só do Fábio com o KG que estava na minha divisão.

A segunda bateria foi praticamente na sequencia, com um intervalo de uns 20 ou 30 minutos. Para vencer na minha divisão precisva ficar 2s na frente do Fábio, que mais uma vez na largada consegui ficar na frente.
O Regis que na 1ª bateria enfrentou problemas, estava com vontade de acelerar, me passou e abriu. Eu sabia que minha corrida não era com ele, pois mesmo se ficasse em 2º mas com 2s de vantagem sobre o Fábio eu vencia, o que não estava facil de acontecer, o carro não tinha o mesmo rendimento da 1ª bateria e o Fábio estava pressionando bastante mostrando a frente do carro na freada da reta por mais de 1 vez...

Até que no terço final da prova o Fábio contornou melhor a "Ferradura" e colocou do lado na entrada da curva para a reta. Curva comprida de alta para a direita que tinha um rastro de óleo brabo em toda sua extenção.

Com o carro saindo muito de frente eu estava fazendo um traçado diferente do resto do pessoal, o que era bem difícil pois o óleo sempre me atrapalhava, e dessa vez eu tinha o KG fazendo a curva ao meu lado por dentro.
Já estava rendido e perdido a posição, mas no meio da curva precisava cruzar o trilho de óleo e achar o ponto certo para tracionar o carro e escapar no muro do lado de fora da curva no início da reta. Se aliviasse o pedal o carro rodava, se acelerasse tambem; Dosando o acelerador em 3ª marcha a roda dianteira exatamente no oléo foi inevitável a pancada nos pneus de proteção.

E que pancada! Eu peguei na última carreira de pneus o que foi minha sorte que conseguiu amortecer muito a pancada (no carro, não em mim dentro dele!) e me devolveu para a pista alinhado na reta! Impressionante. Eu só pensei em acelerar e continuar na prova. Deu certo! nem perdi tanto tempo assim, devida a porrada que foi!

Faltavam 2 voltas para o fim, eu só queria terminar, mas ai foi minha surpresa. na freada do "Grampo" o KG freiou e encostou com problemas na bomba de combustível... Na mesma hora tirei o pé e fiz uma volta tranquila pensando, será!? É verdade mesmo? Abri a última volta e quando passei por lá de novo ele estava voltando a pista, entrou na minha frente e fomos juntos até cruzar a linha, que recebemos a bandeirada lado a lado, com ele uma volta atras.

Desci do carro meio tonto da pancada do capacete no Sto. Antônio e logo veio o Cerega me "xingando" dizendo que não se passa por fora em uma curva de alta que eu era um irresponsável e que eu ganhei!!!! Uma figura!

Foi muito legal, independende de ter vencido, o Domingo foi ótimo e valeu cada centavo andar lá! Pretendo continuar participando das provas no ECPA e espero que todos da CCC e de outras categoria pensem bem se não dá pra fazer uma forcinha e levar o carro até lá. Não vão se arrepender!

Minha camera resolveu parar de funcionar em Piracicaba, mas as fotos do Rodrigo Ruiz estão no Flickr do Velocidade Online! É só clicar no Link:
http://www.flickr.com/photos/velocidadeonline/sets/72157625187090264/

quarta-feira, 13 de outubro de 2010

Históricos em Piracicaba

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


É neste Domingo dia 17/10 que vai acontecer mais uma prova extra campeonato de "carro velho".

Em Piracicaba, por uma questão de política, é denomidada de Históricos de Competição, por aceitar carros de diversar categorias, como Copa Clássicos de Competição, Classic Cup e Copa Fusca (Speed).

Estava programado para acontecer as 100 Milhas de Piracicaba (corrida tradicional já do autódromo na modalidade de velocidade na terra) neste fim de semana, mas foi cancelada e vai acontecer somente as provas de Stock Jr e Históricos de Competição.

Estou até o momento confirmado para participar com o Puma #17, mesmo que participando somente no Domingo. Sábado dia 16/10 vai acontecer os treinos e classificação, nos quais vou ficar de fora e provavelmente largo em último no Domingo.

Vai ser bem difente, pista nova, largando em último e a minha 1ª volta já vai ser valendo pra corrida! Vamos ver no que vai dar!


A todos que estão interesados em assistir e participar do evento, não fiquem com o pé atras. O lugar é ótimo, muito bem organizado e com certeza vai se divertir muito.

O mapa para chegar é só acessar o site da ECPA (www.ecpa.com.br) e os ingressos provavelmente deve seguir os mesmos valores da inalguração do autódromo:

Ingresso - Sabado - R$ 10,00
Ingresso - Domingo - R$ 15,00
Credencial Box - R$ 40,00
Estacionamento - R$ 10,00

terça-feira, 12 de outubro de 2010

Freio Puma #17 (02)

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Seguindo com o freio do Puma, o qual foi comentado no post anterio...

Nos comentários, Roberto Zulino comentou sobre o fluido de freio, ou vulgarmente chamado de "óleo de freio". Realmente, este é o resultado do dagnóstico primário de qualquer profissional no assunto.

Mesmo sabendo que não é este todo o problema de freios do carro, já estavámos experimentando marcas e tipos de fluidos de freio diferentes no carro desde a 1ª etapa em março.

Estive procurando fluidos especias de alta performance a procura do produto que suporte a maior temperatura possível.

Procurei na internet, e entrei em contato com o fabricante de freios inglês AP Racing o qual me recomendou seu produto PRF 660, onde Pete Colen me informou que é o mesmo utilizado na Stock Car americana.
O ponto de ebulição a seco do AP Racing PRF 660 é de 325ºC. Procurei onde comprar, mas não há revendedores nacionais AP Racing e para importar é bem complicado por se tratar de produto químico.

Passei então a pesquisar opções a venda por aqui, o que por ironia acaba saindo mais caro... e encontrei então o Motul RBF 660, com o mesmo ponto de ebulição a seco do AP Racing (325ºC)

Acabei fazendo um resumão para este post de vários fluidos utilizados no carro em teste, o ponto de ebulição a seco de cada um e o valor médio do frasco.

Varga Dot 3
Nacional
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 12,00
Ponto de Ebulição a Seco: 205ºC




Varga Dot 4
Nacional
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 18,00
Ponto de Ebulição a Seco: 230ºC




Varga Dot 5
Nacional
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 26,00
Ponto de Ebulição a Seco: 260ºC




Ate Freio Dot 4
Alemão
Tamanho do Frasco: 500ml
Valor Médio do Frasco: R$ 28,00
Ponto de Ebulição a Seco: 260ºC



Fluido Original VW
usado nos Passat, Jetta e carros importados
Alemão
Tamanho do Frasco: 250ml
Valor Médio do Frasco: Não Disponível
Ponto de Ebulição a Seco: 172ºC


Pentosin Dot 4
Alemão
Tamanho do Frasco: 1 litro
Valor Médio do Frasco: R$ 70,00
Ponto de Ebulição a Seco: 300ºC





Motul RBF 660
Francês
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 90,00
Ponto de Ebulição a Seco: 325ºC




AP Racing PRF 660
Inglês
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: U$ 28,00
Ponto de Ebulição a Seco: 325ºC





Brembo LCF 600 Plus
Norte Americano
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: U$ 18,00
Ponto de Ebulição a Seco: 316ºC



Willwood EXP 600 Plus
Norte Americano
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: U$ 21,00
Ponto de Ebulição a Seco: 330ºC






Os primeiros são os que eu comprei para o Puma e testei alguns... mais embaixo tem algumas marcas em que não encontramos com tanta facilidade para a venda aqui no Brasil, mas na Internet temos muita informação.

Espero com este resumo ajudar alguem que esteja com problemas semelhantes a encontrar a melhor opção. Mas ainda há diversas marcas a serem pesquisadas como: Castrol, Gulf, Mobil, Ate freios e etc....

domingo, 3 de outubro de 2010

Freio Puma #17

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy



http://www.youtube.com/watch?v=h5XpDgX51go

Neste fim de semana, sobrou um tempinho e fui pentelhar meu pai na oficina, onde estava montando o sistema de freio a disco dianteiro do Puma #17.

Sistema esse que é bem curioso e raro, que foi desenvolvido da época dos Divisão 4 pela antida Retsan. E este saiu do protótipo Heve que foi de meu pai.

Fiz muitas fotografias e este Filme/Animação Stop Motion da montagem. Ficou bem legal, mas vou melhorar nos próximos...

Desde a 1ª prova deste ano que venho tendo problemas com os freios do Puma, que é sobrecarregado e fico sem pedal... Estamos trabalhando e chegamos ao ponto que com peças originais, ou de fabricação de linha, chegamos no limite. Mas mesmo assim na ultima etapa abandonei por falta de freios. Ainda vamos continuar desenvolvendo o sistema para as proximas etapas ainda neste ano.