segunda-feira, 13 de dezembro de 2010

Fotos de Época - Arturo

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Apenas algumas fotos velhas do arquivo do meu pai (que provavelmente já devem ter sido postadas aqui...) do Arturo Fernandes, que segundo as notícias nos blogs por ai como o do Rui (www.ruiamaraljr.blogspot.com), ele reapareceu para uma confraternização de pilotos da antiga Divisão 3!


E que torne a aparecer mais vezes, que mesmo não estando lá tenho certeza que histórias não faltaram!!!

Nas fotos esta marcado, Setembro de 1980.

domingo, 12 de dezembro de 2010

Nu com a Mão no Bolso

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

"...Pelado, pelado
Nu com a mão no bolso.." (Ultraje a Rigor)


Bom, sem muito o que descrever, as fotos falam por si só....
Nova temporada, novos adesivos...

Sempre achei que quanto menos adesivos mais bonito, mas precisamos de patrocinadores não!!!



A propósito, aproveitando o carro sem adesivos nenhum... Estamos abertos para novos patrocinadores, apoios, ajuda, seja lá o nome que queiram dar a isso!!!

quinta-feira, 9 de dezembro de 2010

Foto de Época

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Voltando a falar um pouco da Oficina, já que ultimamente este blog tem falado mais de corridas e da CCC do que qualquer outro assunto...

Porque não uma foto antiga... é sempre bom olhar de vez em quando pro que já passou!!!


Foto dos primeiros passos da Oficina neste mesmo endereço de hoje... Se não me engano já estava com 1 ano de funcionamento nesta foto... meu pai que sabe... Mas foi bem no início (neste endereço!)

Na foto diz Junho de 1987

quarta-feira, 8 de dezembro de 2010

Foto do Dia

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy



Hoje a foto serve além de fazer uma postagem rápida no blog enquanto não faço o balanço do final da Temporada de 2010 da CCC, serve para homenagiar o Ricardo "Grandão" da Escuderia Chic, companheiro de pista.

Ele com sua linda carreteira DKW que são os responsáveis de me fazer ficar doido por esses carrinhos dois tempos... Ainda mais depois da imensa getileza de na 9ª Etapa me deixar levar o carro de volta do parque fechado ao seu Box!!!!


Gostaria de agradecer de verdade não só pela oportunidade dessa experiência, mas sim por manter este carro lindo durante toda a temporada de 2010 na CCC e por sempre estar presente em todas as etapas mesmo sem o carro, ele e toda a familia, Topete e Alcindo!!! Vocês realmente são parte integrante da CCC!!!

Ano que vem não sei se o carro vai estar entre nós da CCC que na última etapa (10ª) ele teve a infelicidade de quebrar o motor... (ta vendo, foi só eu dirigir que o carro quebra... HAHHAHAHHA) Mas espero que ele volte a roncar (e como ronca... quem viu de perto sabe) e encher os olhos de qualquer um que veja de alegria, além de óleo 2 tempos pulverizado pelo escap!!!

sexta-feira, 3 de dezembro de 2010

Última Etapa

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Para não perder o costume, sempre em cima da hora, mas...

Seguem os horários da 10ª e última etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto.
Eu como feito já na etapa anterior, não irei participar para tomar um "folego" ($) para a próxima temporada, já que na temporada deste ano meus pontos no campeonato já não são nem de perto competitivos...

Mas vou estar lá para assistir o que é muito legal, e para participar dos papos de box, já que é bem provável que não teremos mais essa convivência por este ano...

A dica para todos os leitores é de ir conferir de perto a CCC que é muito legal!

Excepcionalmente desta vez a CCC vai correr no Sábado, o que foi motivo de protestos nos e-mails e realmente foi um descaso da organização para com nós, pilotos, mecânicos e espectadores do Campeonato.

SÁBADO, 04 de DEZEMBRO de 2010 - PROVAS / WARM UP

Das 09:00 às 09:30 hs. - WARM-UP - CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO
Às 10:00 hs. - Largada para CLASSIC CUP / FUSCA - 15 voltas ou 30 minutos
Às 12:00 hs. - Largada para CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO - 30 minutos


terça-feira, 30 de novembro de 2010

Foto do dia

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Na semana passada, acompanhando o blog do jornalista Flávio Gomes, vi um post onde ele indicou este site que mostra os carros que os Beatles usaram durante suas vidas....

O que me chamou atenção foi este ai da foto do Paul... Agora eu sei da onde o Finotti tirou a idéia para pintar seu Topolino que anda na CCC!


segunda-feira, 29 de novembro de 2010

8ª e 9ª Etapa

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Correndo com o assunto atrasado porque tem muita coisa nova acontecendo...


Aconteceu neste mês de silêncio que tive no blog a rodada dupla do Campeonato Paulista e consequentemente da CCC tambem. Como foi a apenas 1 semana depois da corrida dos 500Km e eu tive problemas com o Puma, não tive tempo nem dinheiro suficiente para deixar o carro rodando de novo, mas fui conferir a festa da categoria de perto.

O grid estava cheio, todo mundo com saudade de acelerar e fizeram uma festa bonita...
Dessa vez assistindo a prova de fora, não dentro da pista como de costume, consegui tirar boas conclusões... A CCC com as regras de grid sorteado, volta de neutralização com o Safety Car e carros bem equilibrados, consegue sempre fazer corridas interesantíssimas de se assistir, sempre tem gente andando junto, seja na ponta, no fundão, lá no meio, sempre tem alguem se pegando e alem de tudo tem o tempo limite que os carros mais fortes tem que respeitar... Simplesmente ótima para assistir!

E dessa vez o que eu vi foi um congestionamento na largada... todo mundo junto entrando no S do Senna... Uma loucura, mas diferente de Marcas e Pilotos, onde os carros não se tocam e não há manobras agresivas. Muito legal mesmo!

Depois das primeiras voltas quando começa todo mundo a se espalhar, entra o Safety Car e junta todo mundo de novo pra mais uma confusão... Não sei o que é mais legal, participar ou assistir!!!

Como não andei, não tenho nenum depoimento sobre as provas, nenhum drama... Mas pra não passar em branco, vou repetir o relato do Gustavo Araújo do Fiat 147 #64, o Magic Box (http://fiat147magicbox.blogspot.com/) para ilustrar essa etapa!!!

"Quanto ao Magic as coisas não foram muito tão boas assim. Acabamos nos "perdendo" no acerto da carburação, tudo devido à problema já durante o treino classificatório, quando o segundo estágio do carbura insistia em travar aberto, com isso não tínhamos parâmetro para ver se estava tudo ok ou não.Conseguimos resolver o problema do travamento para a primeira corrida (8a. etapa) porém o carro não se apresentou muito bom com o ajuste que estava, falhava muito. Para a segunda corrida (9a. etapa) resolvemos aumentar a giclagem por acreditar que tínhamos um problema de "falta". Ledo engano, era excesso, com isso o carro piorou ainda mais e com os tempos ainda mais altos do que na primeira corrida acabei em 11o. na geral e 5o. na "B".


O excesso de combustível era tanto que o carro consumiu 13 litros a mais do que de costume e fiquei a pouco mais de uma volta para que ficasse no meio da caminho com pane-seca. Assim que cheguei no parque fechado a pressão do combustível caiu e o carro apagou.


Agora é quase que começar do zero novamente quanto a carburação, esperamos que na próxima e última etapa do campeonato esteja tudo ok."

Como visto no texto o fim de semana do Gustavo e o Magic Box foi meio complicado, espero que na Ultima etapa neste final de semana seja mais tranquilo!


Fotos do Rodrigo Ruiz das 8ª e 9ª Etapa neste Link!

sexta-feira, 26 de novembro de 2010

FIA GT1

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Por conta do atraso no blog, a notícia já esta meio velha... Mas pela importância do evento vale a nota!


Neste fim de semana acontece a penultima etapa do campeonato FIA GT1, que é o campeonato mundial de gran turismo. Etapa esta que sera realizada no Brasil, no autódromo de Interlagos.

Pois é... Como sempre a mídia nacional é uma vergonha e nem se quer ficamos sabendo de um evento desses.

Críticas a parte, para todos que tem tempo disponivel, aconselho a is assistir de perto, no proprio autódromo, já que o ingresso é bem baratinho. Mas para os mais preguiçosos, será transmitido pela Rede TV ao vivo no Domingo a partir das 14h45... (horarios, programaça e preços abaixo)

A etapa da FIA GT1 sera junto de uma etapa do Itaipava GTBR, nosso campeonato nacional de GT que leva o nome da cervejaria do RJ.


Horários:
Sábado (27/11)

08:00 – 08:45 4º Treino Livre, Itaipava GT Brasil
09:00 – 10:00 Classificação, Mundial FIA GT1
10:10 – 10:55 1º Treino Classificatório, TNT Superbike
11:05 – 11:50 2º Treino Classificatório, TNT Superbike
12:00 – 12:45 1º Treino Classificatório, Itaipava GT Brasil
13:00 – 13:45 2º Treino Classificatório, Itaipava GT Brasil
14:30 – 15:30 Corrida Classificatória, Mundial FIA GT1
15:40 – 16:25 3º Treino Classificatório, TNT Superbike
17:05 – 17:55 1ª Corrida, Itaipava GT Brasil
18:15 – 18:30 Super Pole, TNT Superbike

Domingo (28/11)

08:20 – 08:35 Warm Up, TNT Superbike
08:50 – 09:05 Warm Up, Itaipava GT Brasil
09:20 – 09:50 Warm Up, Mundial FIA GT1
10:22 – 10:52 Corrida, TNT Superbike
13:03 – 13:53 2ª Corrida, Itaipava GT Brasil
15:00 – 16:00 Corrida Principal, Mundial FIA GT1

Ingressos:

Arquibancada – R$ 10,00
Arquibancada Meia Entrada – R$ 5,00
Visitação de Box – R$ 35,00 *
Club Itaipava GT Brasil – R$ 50,00
Camarote Vip – R$ 150,00**

* VISITAÇÃO AOS BOXES NO DIA 28/11, EM HORÁRIO DETERMINADO PELA ORGANIZAÇÃO.”
** Shows com a banda Tihuana e o cantor Paulo Ricardo. Bebida alcoólica não inclusa.

Site Oficial: http://gt1world.com/

quinta-feira, 25 de novembro de 2010

500 Km de Interlagos 2010

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Despois de um longo sumiço, reapareço aqui no blog e pretendo voltar a atualizar sempre!

Muitas coisas aconteceram neste tempo todo, notícias, corridas, problemas e etc...

Começando com o Puma #17... Depois de passada a Formula 1 pelo Brasil, que gerou um atraso enorme para as categorias que utilizam o circuito por conta do fechamento da pista por 3 meses, foram retomadas as competições.


Logo na semana seguinte a Formula 1, estava previsto a tradicional prova dos 500 Km de Interlagos, que tambem foi palco da última etapa do campeonato de Endurance "ressucitado" este ano.

Como de costume, os carros clássicos, em sua grande maioria a Classic Cup, foi a responsável para fazer a festa na corrida preliminar. Como é uma prova festiva, são aceitos carros de todas as categorias de antigos, juntando diversos carros de desempenhos diferentes formando assim um grid interesantíssimo, rotulado pelo diretor de prova Ernesto no briefing por "Mini Mil Milhas", onde carros com performances completamente diferentes dividem a pista e fazem uma corrida linda!

Bom estava previsto para participar desta prova com o Puma #17 com o objetivo de experimentar equipamentos mecânicos que no regulamento da CCC não são permitidos, já que nesta prova o regulamento usado seria o regulamento da Classic Cup.

Durante a semana, preparamos tudo e o conjunto mecânico que é uma mecânica dos VW Fusca Divisão 3 da década de 80, com câmbio escalonado e Webers, foi montado no carro na Sexta feira para acertos... Como sempre em cima da hora por diversos motivos. O motor funcionou, mas para o acerto das Webers, faltavam peças, o que não seria possivel arrumar na sexta a noite para andar no sábado de manhã. Então houve a mudança de planos e testar somente o câmbio, mesmo com o motor antigo usado nas provas da CCC.

Com o carro funcionando, fomos para a pista no sabado, que estava lotada, muitos carros dos 500 Km, muitos caros da Classicos... Realmente o pessoal estava com saudade de acelerar.

Logo cedo fomos treinar... O cambio realmente era muito diferente, pra melhor, mas estava com a luva de engate da segunda com problemas, no qual muitas vezes era difícil de entrar marcha e dificil de sair, mas o escalonamento, a maneira como as marchas imendam é notável a diferença.

Mas era muito cambio para pouco motor. Precisava de mais giro para o cambio funcionar melhor, o que o motor usado na CCC não possui, funciona bem até os 4800 RPM, 5000 RPM e o cambio ainda estava a crescer nessa faixa de giro.

Em uma volta, na subida do café dividindo com o Natali de Alfa, estiquei as marchas até um pouco mais do que deveria, e quando coloquei 4ª o motor ameaçou quebrar. Mais uma volta na pista e temos uma bandeira vermelha. Um Passat da Classic Cup bateu no S do Senna e o treino foi interrompido. Fui para box e me deparei com o pneu dianteiro esquerdo furado.

Realmente não era um fim de semana de muita sorte. Resolvemos voltar para oficina com o carro, montar o cambio antigo e trocar o miolo do motor que ameaçou quebrar para garatir e simplesmente participar da corrida no Domingo.

Bom o trabalho era grande e cansativo, mas conseguimos montar tudo, mas não testamos, praticamente não houve tempo... Fomos para a pista mesmo assim.


Tivemos mais problemas como a diferença das bitolas dos semi eixos pela manha e durante a prova o motor sem acerto e "grilando" muito. Como disse, simplesmente participamos, o que foi bom para ter a experiencia de andar junto da Classic Cup e tirar algumas conclusões.

Nos treinos de Sabado, consegui arrancar na marra um 2m24s que me classificou na frente do meu "rival" de CCC o grande Régis do Puma #79 que virou 2m25s
Mas na prova utilizando apenas 1/3 do acelerador e sem freio traseiro nenhum, precisava puxar o freio de mão aos 100m, freiar no pé aos 50m, reduzir para 3ª aos 25m e entrar na curva.... Uma loucura, perdi o pega que teve entre o Regis e o Lin do Corcel #88, onde se pegaram o tempo todo até o Regis rodar no finzinho e o Lin ficar com o 1º Lugar da categoria CCC.
Sobre a Classic Cup, não consegui acompanhar muito porque eu só via o pessoa me passar na reta como um tiro... Mas parece que foi bem legal tambem, brigas entre CC e Alfas com pneus Slicks.

Essa foi a prova dos carros Antigos nos 500 Km (a Min i- Mil Milhas), mais tarde eu conto sobre a prova oficial, sobre a rodada dupla do Paulista que aconteceu no ultimo fim de semana, sobre as notícias e tudo mais....

Vamos por a casa em ordem!

segunda-feira, 25 de outubro de 2010

Emborrachado!

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Finalmente algumas fotos do resultado da última prova em Piracicaba....

As fotos foram feitas na Oficina na semana passada pelo amigo Paulinho!






Felizmente não houve danos aparente só a lateral emborrachada pela proteção de pneus e o retrovisor arrancado! Uma baita sorte pelo local do acidente e da velocidade em que estava.




O detalhe do adesivo do novo apoio da CCC que parece que a partir da proxima etapa já vai estar ajudando a cetegoria!

quinta-feira, 21 de outubro de 2010

Pira!!!

Por: Carlos Eduardo Szépkpúthy

Foi simplesmente ótima a corrida no ECPA em Piracicaba! Quem esteve lá sabe o que eu estou dizendo!

Mais uma vez o novo Autódromo da ECPA foi "testado" pela CCC e como disse o Ceregatti: "Aqui é a casa da CCC!!!". E ele tem razão! Fomos muito bem recebidos pela organização que é nítido o esforço para a realização de uma prova organizada e segura para todos!

Quanto a minha história!!! Fou um verdadeiro drama! Planejado para sair de São Bernardo do Campo depois do trabalho por volta das 16h e participariamos só da prova no domingo, sem treinar nem classificar, largando em último.

Meu pai conseguiu seguir com o plano e saiu realmente nesse horário puxando o Puma na carretinha, enquanto eu com problemas fiquei por aqui e segui pra Piracicaba de ônibus, chegando lá por volta da 1h30 da manhã de Domingo.

Ficamos lá no autódromo mesmo, não valia mais a pena ir atras de um hotel as 2 da manha para dormir, e quando o sol nasceu começaram as atividades. Como eu estava indo de SP e tinham mais outros carros que poderiam aparecer, a organização resolveu logo cedo no domingo fazer 10 minutos de warm-up e 10 minutos de classificação, o que para mim foi ótimo, tive oportunidade de conhecer a pista antes da prova.

Classifiquei em 6º dos 8 carros que fizeram a tomada de tempo, com o tempo de 1m27s6. A pista é muito legal e difícil, travada, praticamente não se tem tempo de respirar.
Na minha frente classificaram o KG do Fábio com 1m27s5, e em 4º o Régis com seu puma #79 1m27s0. Segundo o que me diseram no box foi uma ótima estréia virar esse tempo.

A prova, diferente de Interlagos é feita em 2 baterias e o resultado final sendo definido através de soma de tempos... Eu particularmente gostei do sistema. Tambem não há sorteio do grid e volta de neutralização.

A largada é parada. Na primeira bateria, houve uma pequena demora para organizar os carros no grid, mas com o carlor infernal que estava fazendo parecia que cada segundo eram minutos!
Larguei mal, mas consegui achar um caminho livre por fora e no mergulho da primeira curva estava a frente do KG e seguindo o Regis de perto!

Mais 2 voltas e passei o Regis, justamente quando teve problemas com a bobina de seu puma. Passei a tentar apertar o ritimo para tentar alcançar o Fusca Speed que dava pra ver nas retas. E justamente fazendo isso, uma escapadinha mais forte em uma curva, abusei da zebra que era alta demais e pegou o carro por baixo. O carro desalinhou e passei a ter menos velocidade de reta e contornar com mais dificuldade as curvas. Os tempos subiram e o KG do Fábio enconstou de novo.
Ele tinha muito mais saída de curva e não tive como me manter a frente, acabei a 1ª bateria em 5º atras só do Fábio com o KG que estava na minha divisão.

A segunda bateria foi praticamente na sequencia, com um intervalo de uns 20 ou 30 minutos. Para vencer na minha divisão precisva ficar 2s na frente do Fábio, que mais uma vez na largada consegui ficar na frente.
O Regis que na 1ª bateria enfrentou problemas, estava com vontade de acelerar, me passou e abriu. Eu sabia que minha corrida não era com ele, pois mesmo se ficasse em 2º mas com 2s de vantagem sobre o Fábio eu vencia, o que não estava facil de acontecer, o carro não tinha o mesmo rendimento da 1ª bateria e o Fábio estava pressionando bastante mostrando a frente do carro na freada da reta por mais de 1 vez...

Até que no terço final da prova o Fábio contornou melhor a "Ferradura" e colocou do lado na entrada da curva para a reta. Curva comprida de alta para a direita que tinha um rastro de óleo brabo em toda sua extenção.

Com o carro saindo muito de frente eu estava fazendo um traçado diferente do resto do pessoal, o que era bem difícil pois o óleo sempre me atrapalhava, e dessa vez eu tinha o KG fazendo a curva ao meu lado por dentro.
Já estava rendido e perdido a posição, mas no meio da curva precisava cruzar o trilho de óleo e achar o ponto certo para tracionar o carro e escapar no muro do lado de fora da curva no início da reta. Se aliviasse o pedal o carro rodava, se acelerasse tambem; Dosando o acelerador em 3ª marcha a roda dianteira exatamente no oléo foi inevitável a pancada nos pneus de proteção.

E que pancada! Eu peguei na última carreira de pneus o que foi minha sorte que conseguiu amortecer muito a pancada (no carro, não em mim dentro dele!) e me devolveu para a pista alinhado na reta! Impressionante. Eu só pensei em acelerar e continuar na prova. Deu certo! nem perdi tanto tempo assim, devida a porrada que foi!

Faltavam 2 voltas para o fim, eu só queria terminar, mas ai foi minha surpresa. na freada do "Grampo" o KG freiou e encostou com problemas na bomba de combustível... Na mesma hora tirei o pé e fiz uma volta tranquila pensando, será!? É verdade mesmo? Abri a última volta e quando passei por lá de novo ele estava voltando a pista, entrou na minha frente e fomos juntos até cruzar a linha, que recebemos a bandeirada lado a lado, com ele uma volta atras.

Desci do carro meio tonto da pancada do capacete no Sto. Antônio e logo veio o Cerega me "xingando" dizendo que não se passa por fora em uma curva de alta que eu era um irresponsável e que eu ganhei!!!! Uma figura!

Foi muito legal, independende de ter vencido, o Domingo foi ótimo e valeu cada centavo andar lá! Pretendo continuar participando das provas no ECPA e espero que todos da CCC e de outras categoria pensem bem se não dá pra fazer uma forcinha e levar o carro até lá. Não vão se arrepender!

Minha camera resolveu parar de funcionar em Piracicaba, mas as fotos do Rodrigo Ruiz estão no Flickr do Velocidade Online! É só clicar no Link:
http://www.flickr.com/photos/velocidadeonline/sets/72157625187090264/

quarta-feira, 13 de outubro de 2010

Históricos em Piracicaba

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


É neste Domingo dia 17/10 que vai acontecer mais uma prova extra campeonato de "carro velho".

Em Piracicaba, por uma questão de política, é denomidada de Históricos de Competição, por aceitar carros de diversar categorias, como Copa Clássicos de Competição, Classic Cup e Copa Fusca (Speed).

Estava programado para acontecer as 100 Milhas de Piracicaba (corrida tradicional já do autódromo na modalidade de velocidade na terra) neste fim de semana, mas foi cancelada e vai acontecer somente as provas de Stock Jr e Históricos de Competição.

Estou até o momento confirmado para participar com o Puma #17, mesmo que participando somente no Domingo. Sábado dia 16/10 vai acontecer os treinos e classificação, nos quais vou ficar de fora e provavelmente largo em último no Domingo.

Vai ser bem difente, pista nova, largando em último e a minha 1ª volta já vai ser valendo pra corrida! Vamos ver no que vai dar!


A todos que estão interesados em assistir e participar do evento, não fiquem com o pé atras. O lugar é ótimo, muito bem organizado e com certeza vai se divertir muito.

O mapa para chegar é só acessar o site da ECPA (www.ecpa.com.br) e os ingressos provavelmente deve seguir os mesmos valores da inalguração do autódromo:

Ingresso - Sabado - R$ 10,00
Ingresso - Domingo - R$ 15,00
Credencial Box - R$ 40,00
Estacionamento - R$ 10,00

terça-feira, 12 de outubro de 2010

Freio Puma #17 (02)

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Seguindo com o freio do Puma, o qual foi comentado no post anterio...

Nos comentários, Roberto Zulino comentou sobre o fluido de freio, ou vulgarmente chamado de "óleo de freio". Realmente, este é o resultado do dagnóstico primário de qualquer profissional no assunto.

Mesmo sabendo que não é este todo o problema de freios do carro, já estavámos experimentando marcas e tipos de fluidos de freio diferentes no carro desde a 1ª etapa em março.

Estive procurando fluidos especias de alta performance a procura do produto que suporte a maior temperatura possível.

Procurei na internet, e entrei em contato com o fabricante de freios inglês AP Racing o qual me recomendou seu produto PRF 660, onde Pete Colen me informou que é o mesmo utilizado na Stock Car americana.
O ponto de ebulição a seco do AP Racing PRF 660 é de 325ºC. Procurei onde comprar, mas não há revendedores nacionais AP Racing e para importar é bem complicado por se tratar de produto químico.

Passei então a pesquisar opções a venda por aqui, o que por ironia acaba saindo mais caro... e encontrei então o Motul RBF 660, com o mesmo ponto de ebulição a seco do AP Racing (325ºC)

Acabei fazendo um resumão para este post de vários fluidos utilizados no carro em teste, o ponto de ebulição a seco de cada um e o valor médio do frasco.

Varga Dot 3
Nacional
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 12,00
Ponto de Ebulição a Seco: 205ºC




Varga Dot 4
Nacional
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 18,00
Ponto de Ebulição a Seco: 230ºC




Varga Dot 5
Nacional
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 26,00
Ponto de Ebulição a Seco: 260ºC




Ate Freio Dot 4
Alemão
Tamanho do Frasco: 500ml
Valor Médio do Frasco: R$ 28,00
Ponto de Ebulição a Seco: 260ºC



Fluido Original VW
usado nos Passat, Jetta e carros importados
Alemão
Tamanho do Frasco: 250ml
Valor Médio do Frasco: Não Disponível
Ponto de Ebulição a Seco: 172ºC


Pentosin Dot 4
Alemão
Tamanho do Frasco: 1 litro
Valor Médio do Frasco: R$ 70,00
Ponto de Ebulição a Seco: 300ºC





Motul RBF 660
Francês
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: R$ 90,00
Ponto de Ebulição a Seco: 325ºC




AP Racing PRF 660
Inglês
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: U$ 28,00
Ponto de Ebulição a Seco: 325ºC





Brembo LCF 600 Plus
Norte Americano
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: U$ 18,00
Ponto de Ebulição a Seco: 316ºC



Willwood EXP 600 Plus
Norte Americano
Tamanho do Frasco: 500 ml
Valor Médio do Frasco: U$ 21,00
Ponto de Ebulição a Seco: 330ºC






Os primeiros são os que eu comprei para o Puma e testei alguns... mais embaixo tem algumas marcas em que não encontramos com tanta facilidade para a venda aqui no Brasil, mas na Internet temos muita informação.

Espero com este resumo ajudar alguem que esteja com problemas semelhantes a encontrar a melhor opção. Mas ainda há diversas marcas a serem pesquisadas como: Castrol, Gulf, Mobil, Ate freios e etc....

domingo, 3 de outubro de 2010

Freio Puma #17

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy



http://www.youtube.com/watch?v=h5XpDgX51go

Neste fim de semana, sobrou um tempinho e fui pentelhar meu pai na oficina, onde estava montando o sistema de freio a disco dianteiro do Puma #17.

Sistema esse que é bem curioso e raro, que foi desenvolvido da época dos Divisão 4 pela antida Retsan. E este saiu do protótipo Heve que foi de meu pai.

Fiz muitas fotografias e este Filme/Animação Stop Motion da montagem. Ficou bem legal, mas vou melhorar nos próximos...

Desde a 1ª prova deste ano que venho tendo problemas com os freios do Puma, que é sobrecarregado e fico sem pedal... Estamos trabalhando e chegamos ao ponto que com peças originais, ou de fabricação de linha, chegamos no limite. Mas mesmo assim na ultima etapa abandonei por falta de freios. Ainda vamos continuar desenvolvendo o sistema para as proximas etapas ainda neste ano.

quinta-feira, 30 de setembro de 2010

Cine CCC

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Filme feito na corrida de Piracicaba do último domingo.
Largada da 1ª Bateria onde o Ivo vai pra ponta e não saiu mais depois....

Dessa vez temos ao fundo a conversa do amigo Ceregatti...

segunda-feira, 27 de setembro de 2010

Piracicaba!

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


E está inalgurado o circuito todo asfaltado da ECPA! Com muita chuva, criei coragem de última hora no sábado, resolvi acordar cedo domingo e seguir rumo Piracicaba.

O autódromo já conhecia, do tempo da Velocidade na Terra que era no sentido oposto, e depois muitas e muitas vezes no Paulista e Brasileiro de Arrancada. Fizeram algumas mudanças em algumas curvas, todas para melhor, e alargaram a pista.... que de fora parece ser bem larga.



Bom, eu nem se quer pisei no asfalto, só assisti da torre no final na reta dos boxes de frente com a curva 1... Um curvão para direita de alta seguido de uma mini reta. A parte de circuito onde se alcança maior velocidade e onde possibilita as melhores disputas de posições. O resto do circuito e travado, por conta de ser pequeno, não deixando muitos pontos de ultrapasagens.

Bom cheguei tarde, já tinha acontecido todos os treinos da CCC e o pessoal estava contando como foi nos boxes... Alcindo com o Opala passou apuros no Sábado e se enfiou em um barranco de terra que cobriu o opala de poeira. O Flávio do Fusca 177 tambem no sábado perdeu a traseira na entrada da reta e acertou o muro, o que estragou um pouco o fusca.


No domingo chovia e a pista estava bem molhada, e para quem estava assistindo foi diversão garantida!

Na 1ª Bateria, o Ivo tocou como gente grande seu Passat, seguido sempre de perto pelo Puma 99 do Ricardo que no finzinho, teve que "cortar caminho" em um S para não acertar o Puma do Ruy. o que fez ele se afastar do Ivo.
A briga foi pela 3ª e 4ª posição onde o inspirado Regis estava pressionando o Chicão da Karmannghia que não vendeu barato a posição.


A 1ª prova já havia sido ótima, todos completaram, estava felizes e foi bonito de assitir! O intervalo de 1 hora entre as duas baterias passou como se fosse 10 minutos e já estavam todos de novo se amarrando no cinto para ir para pista. Foi tão de susto que o Chicão teve que abastecer seu carro e acabou se atrasando, tendo que largar dos boxes.

A Puma do Magnusson na volta de apresentação teve problemas em uma mangeira de óleo que se soltou e teve que abandonar a prova sem largar mesmo.


2ª Bateria, asfalto estava bem molhado ainda, Ivo na ponta com o Regis logo atras largando em 3º; Que na largada veio pra ponta por descuido do Ivo e começou então a diversão!

Ivo estava presionando muito o Regis que com o Puma vinha andando muito perto do limite e sempre em um traçado defensivo, complicando a vida do Ivo; Que por sua vez tambem estava acelerando muito mas não encontrava espaço para passar, chegou a colocar do lado por muitas vezes, pelo 2 lados e muitas curvas e retas...

Foram praticamente todas as voltas de presão, e o único erro que o Regis teve com o Puma, até parece que foi combinado e ensaiado, o Ivo escapou do mesmo jeito e junto do Regis. Incrível. O mecânico do Ivo (que me perdoe, mas não lembro o nome dele agora) que estava com agente até disse... "Bateu, bateu..." Mas não.... estávam muito juntos mesmo.

A chegada foi da mesma forma, com Régis na ponta, Ivo atras e o resto do pessoal cada um fazendo sua própria corrida, bem espalhados pelo circuito.... Não que não tenha sido bonito tambem... Ver o Opala saindo de lado em quase todas as saidas de curva, o Quintelinha estrando e sofrendo com um limpador de para-brisa que não funcionava direito, o Chicão com problemas fazendo o que pode para trazer o carro.... Realemente todos que estiveram presentes estão de Parabéns!


E estão todos da CCC convocados a participar da próxima prova do dia 17 de outubro, que pelo o que entendi é oficial e valendo para o campeonato (O Alfredo que me corrija). De qualquer forma pretendo estar lá com o Puma e estou trabalhando pra isso!

Aproveito tambem para convidar a todos que visitam o blog para reservar a data e visitar o autódromo da ECPA, que é um ótimo passeio de domingo. Muito diferente dos domingos de corrida em Interlagos, mais "cru", mas natural, mais puro! Realmente diferente!

Depois conto mais!