quarta-feira, 29 de junho de 2011

Bolhas

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Eis que na semana passada uma brincadeira levantou a duvida que temos em relação ao puma...


Usar ou não usar as bolhas de acrílico nos faróis?!

O Puma GT 1969 era original com as bolhas... Mas até hoje não nos convencemos de usar. Na fotos foi só colada com fita crepe para ver como ia ficar.

segunda-feira, 27 de junho de 2011

Aguas de Lindóia 2011

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Não fiz a chamada aqui no Blog para o evento, mas ele aconteceu este feriado!



Com quase certeza que iria trabalhar nos 4 dias de feriado + fim de semana, não criei esperanças nem me programei para ir visitar o Encontro Paulista de Autos Antigos, vulgo Encontro de Águas de Lindóia!

Mas de ultima hora tive o sabado e o domingo de folga e resolvi sentar no carro domingo de manha e fazer um bate e volta na Estância de Águas de Lindóia. Fomos só eu e meu pai, ninguem topou ir junto assim no susto.

Achamos esquisito não ter trânsito chegando próximo a cidade, que normalmente entope de tanta gente visitando, e chegando lá não foi diferente, estava no encerramento do evneto com poucos carros ainda presentes no evento alem dos carros que iriam desfilar por ter ganho algum premio...


Mas o evento é tão bom, que mesmo com pouquíssimos carros (perto do que se tem normalmente), tinha muita coisa boa, alem do clima agradável da cidade!

Dessa vez fiquei impressionado com a quantidade de Hots... Muito legal!

Não vou falar mais nada porque não tinha quase nada lá tambem!!! Mas segue as fotos de alguns carros que valeram a pena a viagem!

quinta-feira, 23 de junho de 2011

Dinamômetro Formula Vee

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Não falei muito neste blog ainda da Formula Vee Brasil, mas vamos lá!


Filme feito pelo amigo Paulinho

Nesta semana, o amigo da CCC Regis, que no ano passado andava com o Puma #79 e neste ano anda com o Passat #75, mandou para a GP acertar a carburação do seu Formula Vee, recem montado e só fez a prova de estreia ainda, há muita coisa a se acertar!

Como o serviço é carburação, precisamos ver o que o carro tem para poder caburar o motor e conseguir um desempenho de acordo com o que o conjunto pode oferecer. Partindo do principio que no regulamento da F Vee o comando de válvulas é o mesmo para todos (Kombi injetada) e cabeçote só é livre a taxa, partimos para uma receita próxima com o que anda o Puma #17, mas com alguns detalhes específicos, por se tratar de um Formula e ter outras características.

Montados 3 pares de carburadores solex 32 com receitas diferentes, vamos ao teste dinâmico saber qual caminho tomar e mais uma vez como se trata de um formula, teste dinâmico deve ser no dinamômetro.

Terça feira a noite então fomos testar... A principio o resultado foi muito bom, 75cv de potência a 5000RPM, com 15Kgf de torque! Parece pouco, mas é um ótimo resultado para um início de acerto e para um motor bem original. Quando medimos a potência do Puma #17 foram números bem próximos, com 70cv de potência e 14 ou 13Kgf de torque...

Lembrar tambem que quando se trabalha carburação, é importante encontrar um ponto certo para o motor ser liso e cheio durante sua faixa de torque, o que no vídeo o motor do Régis mostrou-se estar muito bom!

Muito bom para um início, agora é necessário tempo e trabalho para acertar ainda mais o conjunto!

quinta-feira, 16 de junho de 2011

Fotos

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy


Como ando colocando poucas fotos no blog... Um post totalmente sem sentido, somente fotos da última etapa da CCC, com o Fusca #62 "Banana Speed" e o Puma #17


Capacete do ano passado que o desta temporada atrasou a pintura...

quarta-feira, 15 de junho de 2011

Foto de Época

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Aos poucos voltando com o blog ao normal!


Como na foto mesmo está escrito, Agosto de 1977, no Rudge Ramos em São Bernardo do Campo. Fusca de um dos amigos que frequentavam a oficina Reed Motors do Renatinho, e que meu pai tambem frequentava.

Um Divisão 3 de Rua!!!

Fiasco

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Fiasco! É como se resumiu a 5ª Etapa da CCC de 2011 para nos da GP!

Não que eu tenha ficado triste e desmotivado, muito pelo contrario, gostei desta 5ª Etapa, mas os problemas foram muitos.

Eis que com 2 semanas de descanço da ultima etapa, conseguimos consertar o tal defeito dos cubos traseiros do Puma e o carro parou de balançar e tinha freio bom. Tudo vinha correndo muito bem com os preparativos para a prova, o motor do puma estava bem redondo, muito gostoso, o retrabalho no motor/carbura parecia ter surtido efeito, estava tudo tranquilo até demais.

Até que a 1 semana da corrida, nosso velho amigo, Devair (Banana), fez a compra do Fusca #62 e iria estreiar na 5ª Etapa. Como estava tudo muito em cima da hora, nada foi feito no Fusca, apenas uma revisão em freios e nos sistemas de segurança do carro. Aplicados os adesivos o carro ficou como estava. Já o puma que estava bom, ao dar uma volta no quarteirão na sexta feira, como é de costume, apareceu uma vibração forte de motor, que nos preocupou, mas não havia muito o que fazer, não há como desmontar e balancear um motor em um fim de semana, os fornecedores não conseguiriam nos atender a tempo, então ficou decidido andar com o que tinha.

Fomos a pista sabendo que nada seria fácil, problemas teriamos muitos e não esperavamos resultados.
Com o Puma #17 foi tudo bem simples, a vibração foi tão forte que 1 volta foi o suficiente para soltar o carburador do lado esquerdo e fazer o carro ficar praticamente com 2 cilindros funcionando. Mesmo reapertando, ele voltou a se soltar e pontos de ar falso começaram a aparecer, fazendo a mistura não ficar acertada e o carro fraco. não consegui treinar.

O estreante Fusca #62 e seu piloto "Banana", tambem tiveram um azarão. Como tudo foi as presas, não conferimos o torque das mangueiras do radiador externo de óleo, que se soltaram e vazou muito óleo na pista, fazendo uma melequeira e tanto no carro e na pista, o que prejudicou o finalzinho de treino de todo mundo da CCC. Fazer o que acontece.

Para a prova, os problemas dos dois carros foram solucionados dentro do possivel. Mas realmente não era o meu dia de sorte, ao sair dos boxes para alinhar no grid, o carburador se soltou mais uma vez e tive que largar dos boxes por conta do reparo de novo, enquanto Devair seguia com sua largada modesta e seu aprendizado como piloto ia acontecendo.

Bom, fui para a pista com o carro falhando e batendo pino mesmo, para ver o motor explodir de vez, e não ficar nesse lenga lenga, mas acontece que ele foi perdendo força a cada volta e na 5 volta encostei sem condições de continuar, mesmo sem quebrar o motor, virando na casa dos 2m33s. O fusca #62, estava devagar tambem, mas estava funcionando, até que depois de 2 voltas o motor esquentou o suficiente para fazer o oleo deixado no cofre do motor com a mangueira solta no treino escorrer e levantar aquela fumaceira de novo. Os fiscais deram bandeira para Devair e ele teve que encostar, abandonado a prova mesmo com o carro funcionando. Não havia como secar o óleo e ele não podia sair do box fumando. Fim de prova para nós.

Tantos problemas e um final antecipado não me desanimaram, pois as poucas lentas voltas que tivemos, serviram para eu finalmente apreender a fazer o traçado do S do Senna, e melhorar alguns detalhes da minha tocada no circuito, fiquei muito contente com isso. Já o "Banana", serviu como um breve aprendizado para ver como as coisas funcionam em corridas, alem dele rodar algumas vezes e ver que não basta pisar fundo, deve saber "tocar" o carro, tambem aprendeu a aceitar que corridas muitas vezes são frustrantes e pode acontecer de tudo!

O resultado acho que foi positivo!
Os reparos no Puma já começaram nesta semana e vamos tocando a vida rumo a próxima etapa que acontece no mês que vem, dia 17 de julho, onde pretendemos estar novamete com os 2 carros!

Até lá mando noticias sobre os reparos e novidades!

Ps.: esqueci de pegar as fotos da máquina fotográfica, mas assim que pegar coloco aqui!

sexta-feira, 10 de junho de 2011

24h de Le Mans 2011

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

A propósito...


Não vi nada em nenhuma midia, TV, Jornal, Revista, Internet, Blogs (Talvez não tenha procurado direito)...

Mas neste Fim de semana acontece as 24 Horas de Le Mans! Na classificação deu 1º Audi R18, 2º Audi R18, 3º Peugeot 908.

Parece que tem transmisão ao vivo no link: http://www.lemanslive.com/

Eu acho que da Audi!

5ª Etapa

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Isso mesmo, uma em cima da outra....

Nem "respiramos" da 4ª etapa e já chegou a 5ª! Neste Domingo, mais uma vez vamos estar em Interlagos!

O carro continua o mesmo, trocadas as campanas traseiras e trabalhado no acerto de motor/carburação, vamos voltar neste fim de semana para tentar melhorar o resultado da 4ª etapa... 2m22 (se eu não me engano foi isso mesmo...)

Nesta etapa tambem teremos um amigo estreando na CCC. Devair, mais conhecido como "Banana", amigo da oficina a anos que já fez uma prova de arracanda nos anos 90 e participou durante anos em campeonatos de Kart, resolveu se juntar a nós na CCC com um Fusca recem comprado, o "Banana Speed".

O carro já andou em 1 etapa da CCC, mas só no treino. Nao me lembro qual foi o tempo do carro.
Como tudo aconteceu muito rápido, e em cima da hora, não tivemos tempo de trabalhar no Fusca, que vai para pista do jeito que veio para nós. Esta etapa sera um aprendizado para o piloto e para nós sobre o que o carro vai virar.

Para quem tiver coragem de levantar no Domingo gelado dos namorados cedo, fica o convite de ver "carro véio" andando em Interlagos!!!

Amanha coloco fotos do Fusca, que a internet não esta ajudando hoje!

Horarios:
DOMINGO - Dia 12 de JUNHO de 2011 - PROVAS / WARM UP
- Das 09:00 às 09:30 hs. - Treino CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO

- Às 11:00 hs. - Largada para CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO - 30 minutos

quinta-feira, 9 de junho de 2011

Campana de Freio

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Ainda com problemas de conexão a internet (Valeu Telefônica!), vou atualizando o blog como dá!

Como dito do relato da corrida passada no post ai embaixo, o motivo do carro ficar praticamente desgovernado e durante a volta de retorno a box ficar sem tração é a perda das estrias do cubo traseiro... Parece dificil de entender? olha o buraco do centro da campana traseira nas fotos, uma é do lado direito (Boa) e a outra é do lado esquerdo, completamente lisa, fazendo o eixo não tracionar a roda!!!

O material da campana, ou panela como muitos mecânicos chamam, é mole demais. Peças originais novas não existem mais. A solução sera a cada 2 provas trocar o par de campanas traseiras de freio...


domingo, 5 de junho de 2011

4ª Etapa 2011

Por: Carlos Eduardo Szépkúthy

Com alguns problemas de conexão a internet, mas consegui escrever no blog!

Aconteceu no ultimo fim de semana, como avisado aqui no blog, a minha volta a CCC este ano.
Como de costume os problemas a poucos dias, quem sabe horas, da prova voltaram a aparecer, mas foram devidamente solucionados de forma provisória para que tudo corra bem!

A 4ª Etapa foi bem tranquila, estávamos com 21 carros da CCC no grid, alguns estreantes e mais o pessoal que sempre anda!
Durante o treino, que foi a primeira atividade na pista no Domingo, estava complicada a situação do asfalto, muito óleo derramado com o sereno da manha gelada que fazia fez da pista um verdadeiro sabão, judiando do carro e de mim que estamos parados a mais de 6 meses.

Consegui arrancar um 2m23 com um motor fraco e a pista escorregadia, fiquei até contente, mas nem de perto um tempo competitivo, já que os ponteiros chegaram a virar 2m14 nos treinos... Estava planejando uma corrida tranquila e de trabalho no conjunto do carro para tentar melhorar.

Para a largada a pista havia melhorado muito, sem óleo na pista, seca e um sol abrindo para afastar o frio que estava fazendo! Fui sorteado com o 5º lugar no grid, o que me fez "apostar" com o Silvio do Passat #33 que largava em 6º e acelera muito que antes do S do Senna ele estaria na minha frente...

Com a cabeça fria, larguei sem compromisso de chegar na frente, o objetivo era chegar e "sentir" o carro. Pois que na largada pulei de 5º para 3º na entrada do S do Senna e o carro começou a desenvolver bem. O Silvio que eu pensei que me passaria antes da 1ª curva, esperou até a curva do lago para me passar quando eu fui contornar ela e escapou a 3ª marcha, fazendo o carro desequilibrar e escorregar para a area de escape.

Voltei para a pista no meio do bolo... perto do 8º lugar na geral, e no meio de um monte de Passats que renderam boas brigas, sendo todas por pontos na Cat. B. Estavamos eu, o Lisandro do Passat #21, o Dirceu (que foi uma baita surpresa ver o carro dele virando tudo aquilo) com o Passat #51 e o Marcos com o Passat #08.

Fui segurando todo mundo até a volta do Safety Car, quando na relargada foi aquela confusão na entrada do S do Senna e eu levei a pior. o Lisandro passou todo mundo por fora na 1ª perna (coisas que só o Lisandro faz) e eu fiquei amarrado atras dos outros 2 Passats. Dai para frente o carro começou a ficar muito esquisito nas retas, ele balançava muito e acabava ficando descontrolado, eu praticamente não conseguia fazer o carro desenvolver, o que fez meus tempos subirem e a Passataiada toda ir embora... Fui levando o carro como podia para terminar a prova, que cheguei ao final com muita dificuldade mas recebi a bandeira quadriculada.

Na volta de retorno ao box, após a bandeirada, o carro simplesmente parou de tracionar e tive que encostar na junção. Subi rebocado para o box. Um defeito muito esquisito. Enquanto o carro balançava na reta, dava a impressão de um pneu traseiro furado, ou uma roda solta, mas não havia barulho nem fumaça, e depois o carro sem tração, como se estivesse acabado a embreagem...

O resultado da prova pra mim foi um 6º lugar na Cat. B (se não me engano), o que não faz diferença pois meu campeonato este ano já não esta valendo mais nada...

Quanto ao defeito misterioso. Depois de chegar na oficina, de desmontar o carro, achamos o que aconteceu. O cubo traseiro do Puma, a campana de freio do Fusca antigo (5 furos), folgou e o material mole foi se "desfazendo" criando uma folga cada vez maior, fazendo as rodas traseiras balançarem e na reta o carro andava de um lado para o outro sozinho. E coincidentemente na volta de retorno ao box, as estrias do cubo traseiro que tracionam a roda do lado direito, simplesmente deixaram de existir, fazendo o semi-eixo do lado direto rodar em falso e o carro não tracionar mais... Um defeito no material da peça que é bem incomum. Coloco fotos durante a semana....

Com o carro já sendo trabalhado nesta semana, pretendo participar da próxima etapa no dia 12 de junho (Dia dos Namorados), no próximo domingo e com a possivel estreia de um velho amigo da oficna (Devair "Banana") Estreiar na CCC com um Fusca 1.6. Os horários vem durante a Semana!